Conçu à l’origine comme une combinaison épicée de composants Sportster et big-twin, il n’est pas surprenant que la Harley-Davidson Dyna soit devenue un incontournable des hooligans dans les rues d’aujourd’hui. La Dyna a servi de intermédiaire maigre pendant 27 ans avant d’être absorbée dans la gamme Softail après 2018, et si vous nous le demandez, l’absence d’un croiseur à double amortisseur et big-twin se fait encore sentir aujourd’hui.
Avec une production aussi longue, les Dyna peuvent être trouvées à peu près n’importe où, c’est la bonne nouvelle, et un vélo moyen de 20 ans peut être acheté pour environ 5 000 $, voire moins si vous êtes prêt à y travailler. De plus, le marché secondaire de ces vélos est LARGE et la configuration à double amortisseur est souvent une voie de modification plus facile que le Softail.
Peut-être que vous ne vous considérez pas comme un gars de Harley, ni même comme un frère Dyna vêtu de Carhartt, mais nous sommes certains que vous trouverez quelque chose à envier parmi nos meilleures coutumes Harley-Davidson Dyna.
FXDL ‘DST’ 1997 de Sureshot « Les Customs élancés et maigres sont le style de ma boutique », explique Takuya Aikawa, et ce FXDL de 1997 porte toutes les caractéristiques de la marque Sureshot’s basée à Chiba, au Japon. Portant une suspension arrière personnalisée inspirée du Softail et propulsée par un gros jumeau de 96 ci, cette Dyna a évidemment plus à offrir qu’il n’y paraît : elle a remporté les plus grands honneurs au Yokohama Hot Rod Custom Show.
Le concept de construction était d’intégrer de manière transparente une suspension arrière de style Softail à la place de l’arrière à double amortisseur de la Dyna, tout en préservant l’épine dorsale linéaire des anciens HD à cadre rigide. Conformément au concept, Aikawa appelle cette construction « DST », abréviation de Dyna Softail.
Cherchant quelque chose d’un peu plus exotique que les composants Softail de HD, Aikawa s’est procuré un bras oscillant Ducati S4R et l’a retravaillé en profondeur pour l’adapter à la Dyna. Un mono-amortisseur de Racing Bros à Taiwan suspend l’ensemble de l’installation et est monté en plein écran entre le siège et le réservoir de carburant en aluminium fabriqué à la main. Une structure tubulaire plus svelte remplace le tube carré d’origine et les tubes diagonales ont été modifiés pour conserver l’ambiance de cadre rigide du châssis.
Dans le même esprit, Aikawa a équipé le DST d’un jeu personnalisé de roues uniques de taille 21F/18R, son rapport préféré pour les choppers minces. Pièces fascinantes à part entière, toutes deux sont fabriquées à partir de plusieurs pièces usinées, avec les rayons décalés d’un côté et les étriers de frein et les moyeux contenus dans la largeur des jantes. Les nouveaux tés de fourche aident à conserver le look maigre à l’avant, et la nacelle minimaliste personnalisée honore les HD de la vieille école avec une touche de nouvelle école. [Kazuo Matsumoto]
MB Cycles’ 2016 Dyna Low Rider S ‘Cross’ MB Cycles, basé à Heidelberg, en Allemagne, n’est pas étranger aux Harleys personnalisées, mais cette Dyna Low Rider S haute et puissante était certainement une diversion de leurs choppers et bobbers surbaissés normaux.
L’impulsion pour le Low Rider inspiré du Scrambler, surnommé Cross, est née lorsqu’un client est venu chez MB pour une Harley personnalisée mais n’avait pas de style exact en tête. « Il était un pilote professionnel de moto tout-terrain, alors j’ai proposé l’idée de créer quelque chose avec un peu de caractère tout-terrain et suffisamment de puissance pour s’amuser », explique le constructeur Martin Becker.
Une Dyna 2016 à moteur Twin Cam de 110 ci faisait parfaitement l’affaire, et Martin a réchauffé le moteur avec un jeu de cames Andrews, un filtre à air Screamin’ Eagle et un échappement deux-en-un de MCJ avec une valve pour régler son volume. la mouche.
À partir de là, Martin s’est mis au travail en donnant au châssis un réglage sérieux de l’altitude avec l’ajout d’une partie avant complète Rebuffini Indianapolis Special et d’un bras oscillant allongé de Krüger & Junginger avec des amortisseurs à réservoir distant Öhlins.
Pour ajouter un peu d’attitude à la géométrie de la Dyna, Martin a fabriqué un nouveau sous-châssis arrière avec une boucle arrière bien rangée pour supporter la selle double personnalisée. Deux paires de repose-pieds noueux de Rebuffini et les barres de style moto de Biltwell renforcent les aspirations tout-terrain de la moto, tout comme les gros boutons Bridgestone AX41. Alors que Martin a indiqué qu’un jeu de roues à rayons de Kineo serait éventuellement installé sur la Cross, nous oserions dire que les roues d’origine n’ont jamais été aussi belles. [MB Cycles]
Dyna 2013 d’ICON « Péché fait maison » « Aussi laid que Homemade Sin et deux fois plus rapide, comme la plupart des constructions d’ICON, c’est un goût acquis », déclare Kurt Walter, directeur du design d’ICON. À son avis, vous auriez du mal à trouver une Dyna moins conventionnelle, car celle-ci arbore une fusion de carrosserie Honda, une partie avant Ducati et un gros S&S T124 de 132 ch. Créé par les passionnés de vitesse d’ICON, « Homemade Sin » est l’antihéroïne HD ultime.
Avec sa position incroyablement large et sa posture voûtée, il est difficile d’imaginer que les os de cette moto étaient autrefois une Dyna 2013. ICON a chargé le cadre avec un nouveau moteur T124 Black Edition de S&S Cycle, déplaçant 124 ci et bon pour un stock de 132 ch. Celui-ci a été encore amélioré avec des modules complémentaires S&S, des tuyaux personnalisés et ce qu’ICON appelle « des cantrips et de la magie noire ».
L’éléphant dans la pièce est clairement cette partie avant, et c’est un morceau particulièrement sauvage de l’histoire de Ducati. Selon ICON, Ducati avait rendu ces jaunes super larges disponibles au début des années 2000 pour une construction de moto Monster sponsorisée par l’usine, et ICON s’est retrouvé d’une manière ou d’une autre avec un ensemble sur l’étagère. C’est un look décalé, mais utile lorsqu’il est associé à un bras oscillant en aluminium de Roaring Toyz, des amortisseurs Piggyback Nitron et une paire d’alliages moulés Abe de 16 pouces.
Si cela ne suffisait pas à pétrifier votre amateur de porc moyen, la carrosserie le sera certainement, puisqu’elle est fabriquée à partir de restes de Honda. Une Honda Dream de 1969 a fait don de ses carénages de fourche et de son phare original, et si vous regardez attentivement, il y a un cendrier là où se trouvait le compteur de vitesse de la Honda. Le réservoir provient d’une CB900F Supersport du début des années 80 et il est modifié avec deux remplissages de style endurance. La section arrière est également basée sur la conception du CB900F, mais ICON a modifié ses dimensions en CAO et en a imprimé et vitré une nouvelle en 3D.
Une fois terminé, ICON a offert à Homemade Sin un rodage des plus appropriés sur le défunt Middle Georgia Raceway, opposant leur création de bicylindre en V à un stock car Chevrolet Monte Carlo V8 355 ci. Si l’élan du projet vous manque, rendez-vous service et profitez des 2 minutes et 36 secondes suivantes de Days of Thunderdome. [ICON Motosports]
FXD Dyna Super Glide ‘Eleanor’ 2009 de NCT Qu’il s’agisse de la version originale HB Halicki de 1974 ou du remake de Cage/Jolie 2000, presque tous les passionnés de moteurs connaissent « Eleanor » de Parti en 60 secondes. C’est une Mustang musclée, qui peut dépasser à peu près tout, et l’inspiration est tout à fait évidente dans la construction Dyna Super Glide 2009 de NCT Motorcycles.
Le grand patron de NCT, David Widmann, avait en tête une transformation esthétique complète, mais pas avant que le châssis ait reçu un ajustement d’attitude de la part du fabricant Manuel Tilke. Le sous-châssis arrière a été considérablement raccourci, maintenant juste assez long pour entourer le siège solo et supporter les amortisseurs ferroutage Öhlins. L’avant a été amélioré de la même manière, avec une fourche inversée de Showa USD. Fidèle à son nom, la Dyna a désormais une position résolue et rectiligne.
Le bicylindre en V de 96 ci a été jugé à la hauteur après une révision complète, et l’équipage de NCT a un peu agrémenté les choses avec un nouveau filtre à air et des tuyaux personnalisés avec des silencieux Akrapovič. Tandis que le collecteur avant épouse le cadre, le collecteur arrière serpente au-dessus de la transmission et monte entre le garde-boue arrière mince et l’amortisseur, probablement l’une des applications les plus adaptées de l’enveloppement du collecteur.
NCT a fait une descente sur l’étagère du réservoir de carburant d’Eleanor, un article HD d’origine provenant d’une version antérieure du HD Street 750. Le reste de la carrosserie se compose d’ailes angulaires et de caches latéraux, tous finis en bronze avec des accents bleus. Les barres sont en carbone de LSL et le vélo dispose d’une suite complète d’électronique motogadget.
Alors qu’Eleanor était une attraction principale de la Semaine européenne du vélo en 2017, David n’a pas pu s’empêcher de faire du vélo un conducteur quotidien par la suite. « C’est un vélo totalement confortable et puissant », dit-il. [NCT Motorcycles]
FXD Dyna Super Glide ‘Phase III’ de Sureshot 1998 Il n’y a aucun doute sur le style de Takuya Aikawa dans une Harley-Davidson personnalisée. Au-delà de leur silhouette mince et de leur travail de détail époustouflant, les HD de Sureshot sont toujours un délicieux mélange de quelque chose d’ancien et de nouveau. Armé d’un levier de vitesses manuel et d’une partie avant personnalisée qui tire son chapeau aux springers de la vieille école de Harley, le Dyna Super Glide 1998 de Sureshot est un régal pour les yeux. Celui qui lui a valu un énième titre au Yokohama Hot Rod Custom Show.
Comme le vainqueur des Mooneyes de l’année dernière, Aikawa a commencé avec une autre Dyna, cette fois un FXD Super Glide de 1998, et s’est mis au travail sur une autre conversion arrière mono-amortisseur. Le bras oscillant arrière a été fabriqué sur mesure en aluminium et est suspendu par un amortisseur RacingBros. Aikawa a considérablement retravaillé le cadre pour revenir au nouvel arrière, et le gros squelette d’origine a été remplacé par des tubes ovales. Cela dit, la nouvelle partie avant est certainement le point culminant de la construction.
Le design rappelle immédiatement les fourches à maillons principaux de Harley de l’ère du cadre rigide, avec un collier supérieur à l’ancienne et le jaune inférieur intégré dans les bras de fourche. Au lieu de ressorts, une paire d’amortisseurs pneumatiques RacingBros réglables assurent l’amortissement. Bien qu’Aikawa déclare que la configuration a nécessité beaucoup de réglages pour fonctionner correctement, il s’agit certainement de l’une des meilleures fourches personnalisées que nous ayons vues.
Les roues uniques en aluminium usiné (19F/18R) sont un véritable Sureshot, et bien qu’elles aient l’apparence d’alliages standard à neuf rayons, un examen plus attentif révèle un motif de flocon de neige dans la billette. Le rotor avant se monte directement sur la roue elle-même, tandis que le frein arrière se cache derrière le pignon, laissant les roues complètement dégagées depuis la droite.
Aikawa s’est réchauffé sur le groupe motopropulseur avec un ensemble de culasses en aluminium usiné de Speed and Science, un carburateur double à courant descendant Keihin FCR41 avec des piles de vitesse et un entraînement par courroie Ultima 2 pouces. À l’attrait vintage s’ajoute un levier de vitesses de conception propre à Aikawa, fabriqué à partir de bielles et de liaisons usinées CNC.
« Phase III » est une machine sur laquelle vous pourriez passer des heures à peaufiner les détails, ce qui convient à une machine qui a remporté le trophée Mooneyes « Meilleur travail de détail ». [Kazuo Matsumoto for YENC Magazine]
