Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais j’ai l’impression que Top Secret est un peu absent de la scène tuning japonaise depuis quelques années maintenant. Bien sûr, ils construisent toujours des voitures, s’occupent de leurs clients fidèles et maintiennent une présence physique lors d’événements, mais ce n’est pas le Top Secret dont je me souviens.
Pendant longtemps, Kazuhiko ‘Smoky’ Nagata était un savant fou, une ingénierie sauvage Wangan-détruisant les créations de son atelier basé à Chiba. Je me retrouvais souvent là-bas, vérifiant des versions comme la V35 Skyline GT-R, la R32 à moteur VQ35 et, bien sûr, la JZA80 Supra à moteur Century V12. L’expérimentation et la poursuite aveugle de la puissance et de la vitesse se poursuivent, mais j’ai raté le caractère unique de ces spéciaux Nagata.
Puis j’ai vu cette C210 Skyline ‘GT-R’ à Nostalgic 2 Days.
Il n’y a rien de fou dans cette construction. Ce n’est en aucun cas exagéré, comme on pourrait s’y attendre d’une création Top Secret. Mais il y a quelque chose de spécial à ce sujet.
C’est vraiment agréable de voir Top Secret jouer avec une voiture plus ancienne, et le C210 – peut-être le châssis Skyline le moins populaire – en particulier.

Mais Nagata-san a une fois de plus abordé cette construction à partir d’un « et si? » la perspective. Plus précisément, et si à la fin des années 70, Nissan avait fabriqué une variante GT-R de la C210 ?
Il n’y avait aucun moyen que le six cylindres en ligne S20 de 2,0 litres qui avait propulsé les modèles précédents de GT-R aurait suffi à cette époque. Même si la RB26 d’une décennie était le choix évident pour Nagata et son équipe, pour s’adapter au millésime de la voiture, il était plus logique d’opter pour une aspiration naturelle. Dans ce cas, il s’agit d’un moteur exécutant une extrémité inférieure RB30 pour une augmentation de la puissance et du couple.
Avec un peu moins de 300 ch à la pression, cela donne à la « Skyline Japan » – comme cette génération est souvent appelée – un facteur de plaisir certain, et grâce à la rangée de piles de vélocité ouvertes, le son doit être glorieux.

La cabine est restée simple, bien plus que n’importe quelle voiture de démonstration Top Secret que nous avons vue dans le passé. Il n’y a pas de cage de sécurité boulonnée JDM gênante et un ensemble de cadrans auxiliaires de chasseurs à réaction F16, juste un échange de siège et un volant Top Secret Personal tiré de leur catalogue vers 2001.

Hakosuka– Des évasements d’ailes inspirés et assortis à la couleur de la carrosserie tombent sur les roues Star Road Glow Star pour une sensation de restauration parfaite. Cette est le truc que nous voulons revoir dans Top Secret. Est-ce que quelqu’un d’autre est avec moi?
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