Toujours chasser les parkings

Always Hunt The Parking Lots

Le travail d’un Speedhunter n’est pas terminé, même lorsque chaque voiture à l’intérieur d’un événement a été passée au peigne fin. Non, ce n’est que la moitié du plaisir. Les autre la moitié est dans le parking.

Cela a été dit plusieurs fois ici auparavant, mais dirigez-vous vers n’importe quel événement et vous êtes assuré de trouver certaines des voitures les meilleures et les plus intéressantes. dehors le lieu.

Ces voitures appartiennent parfois à des personnes qui ne peuvent pas consacrer une journée complète à un événement. D’autres ne sont tout simplement pas intéressés à entrer dans leur voiture, et je suis sûr que beaucoup de gens ne pensent pas que leur voiture est à la hauteur, même si ce n’est peut-être pas vrai du tout.

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Dans cet esprit, avant de dire au revoir à Shunsuke et à l’équipe du Off Time Meeeeting, j’ai décidé de vérifier le parking juste à l’extérieur du centre d’exposition Fujisanmesse, pour voir quelles machines spectatrices étaient venues à la fête.

Après ma course d’endurance de sept heures à Hokkaido, le repérage de cette Suzuki Alto Works m’a rappelé de bons souvenirs de traque d’adversaires plus puissants autour du Tokachi International Speedway.

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Lors d’événements automobiles au Japon, vous pouvez toujours trouver des messieurs plus âgés qui vérifient le kyusha. Je me demande si cette Fairlady Z épurée me rappelait des souvenirs nostalgiques…

FD3S à corps large quelqu’un? Cette Mazda RX-7 avait l’air d’être soigneusement modifié.

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De tout ce que j’ai repéré sur le parking, cette Honda Beat était ma préférée. En fait, c’était l’une de mes voitures préférées de la journée carrémentd’où le titre de cette histoire.

Cet exemple particulier porte un bodykit complet de Cozy-Lights, un petit kei boutique spécialisée avec une solide réputation dans la communauté Beat pour ses améliorations fonctionnelles et élégantes. Le pare-chocs avant réduit d’environ 1 kg (2,2 lb) le poids à vide.

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Le propriétaire a également décidé d’abandonner la capote et son mécanisme pour un toit rigide en composite, ce qui a permis d’économiser environ 12 kg (26 lb) de plus. Comme le capot et le coffre sont tous deux composites aussi – et avec d’autres modifications légères dans le mélange – je ne serais pas surpris si cela fait pencher la balance à environ 700 kg (1 543 lb).

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Les RAYS Volk Racing TE37 sont à l’aise sur n’importe quoi, et les variantes Sonic Diamond Dark Gunmetal 15 pouces équipant ce Beat ne font pas exception. La concavité des rayons offre également un dégagement plus que suffisant pour les étriers de frein Wilwood améliorés.

À l’intérieur, c’est du théâtre Beat classique. Le groupe de type vélo de sport semble avoir été mis à niveau à partir du stock, faisant allusion à des changements potentiels dans le département moteur, peut-être pour permettre au moteur trois cylindres de 656 cm3 de tourner jusqu’à 10 000 tr/min. Les jauges Defi classiques relaient les paramètres vitaux du moteur et une touche de garniture en fibre de carbone ajoute du caractère à l’intérieur sans lui enlever son charme d’origine.

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J’aimerais vraiment connaître toute l’histoire de cette voiture, alors j’espère la revoir un jour et pouvoir parler à son propriétaire.

Maintenant, j’ai un dilemme – écrire ceci m’a donné envie d’une Honda Beat plus qu’une Suzuki Cappuccino… Laquelle choisiriez-vous ?

Instagram : celestinephotographie