GT-R, Supras, NSX, Evo, WRX. Avons-nous tendance à nous concentrer un peu trop sur le haut de gamme du spectre des voitures de sport japonaises ? Bien sûr, il est inévitable d’être attiré par les voitures les plus puissantes et les plus rapides, mais il est tout aussi important de se rappeler que le plaisir dans les voitures n’est pas qu’une question de puissance et de chiffres.
En fait, je discuterais volontiers avec quiconque ne croit pas que cela soit vrai. Et ce sont des petites voitures comme la Suzuki Swift Sport que je citerais en exemple dans un débat. Nous avons vu ce châssis lors d’événements contre la montre depuis toujours, et il y a une très bonne raison à cela. Les gens les aiment; ils sont abordables et constituent un excellent moyen de se lancer dans une conduite amusante.
Pour cette raison, le marché secondaire japonais a répondu avec une large sélection de pièces – tout ce dont vous avez besoin pour affiner votre Swift en un outil de sculpture de précision. Et le mot «sculpture» ici fait référence aux coins; ce n’est pas une voiture pour les quarts de mille et les courses à grande vitesse.
Des voitures comme Swift Sport me rappellent instantanément le plaisir énorme que j’ai eu au cours de mes premières années de conduite automobile au volant de voitures à hayon. Bien que ces voitures aient généralement un peu moins de puissance que vous ne l’auriez espéré, elles vous obligent à travailler dur pour extraire de la vitesse. Et c’est là que réside la véritable satisfaction de l’automobile.
Tout dépend du travail que vous devez faire, affiner les lignes, passer les vitesses rapidement pour ne pas gaspiller même un quart de cheval-vapeur, et mon préféré de tous – freiner tard et utiliser l’élan lorsque vous vous préparez pour un virage.
Les voitures rapides et puissantes conduites à ce degré sont plus qu’effrayantes, et si vous les conduisez avec ce genre d’implication, vous faites très certainement quelque chose de dangereux et d’illégal et devriez probablement être sur une piste.
Toutes mes excuses pour la longue introduction, mais j’ai senti que je devais vous donner un peu de contexte pour cette pièce sur une voiture de démonstration HKS très spéciale. Un aussi spécial que lumineux.
Il s’agit d’une autre voiture que HKS a construite pour TAS 2020 et elle porte toutes les pièces que le célèbre constructeur japonais produit pour le châssis ZC33S, ainsi que quelques extras, comme l’aile WRC en fibre de carbone que Saito-san chez HKS a trouvée en Pologne de tous les endroits .
C’est quelque chose qu’il savait déclencherait plutôt bien la voiture; quelle belle trouvaille internet !
Pour soutenir visuellement le gros morceau d’appendice aérodynamique, HKS a conçu ce becquet avant, le terminant avec une section de séparateur de bois pour s’assurer que lorsqu’il frotte et gratte, il ne fait pas autant mal que s’il s’agissait de carbone sec pré-imprégné.
Comme toutes les voitures HKS que nous avons vues le mois dernier, la Swift repose sur des roues Yokohama, en particulier des Advan Racing TC-4 de 18 × 7 pouces chaussés de caoutchouc Advan Neova 215 / 40ZR18.
Le freinage est assuré par des étriers sans fin à 4 pistons qui mordent les rotors en 2 pièces à l’avant, ce qui donne plus de puissance de freinage que ce dont vous auriez besoin dans une petite voiture comme la Swift.
Les combinés filetés HKS Hipermax Max IV SP prennent en charge la maniabilité, qui est orientée vers un mélange d’utilisation rapide sur route et la capacité d’être amusant sur l’excursion de piste impaire.
En termes de puissance, le moulin turbo Suzuki K14C de 1,4 litre a reçu une mise sous tension avec le kit GTIII Sports Turbine de HKS.
À 1 bar (14,7 psi) de suralimentation, le combo turbo et HKS Mastery ECU élève la puissance à 200 ch, soit une augmentation de 35 ch par rapport au stock. Cela dit, même un simple échange de turbo suffirait à réduire la contre-pression et à augmenter le démarrage sur un moteur d’origine. HKS dit que même avec une randonnée de 10 ch, le moteur se sent instantanément plus réactif et vivant.
La voiture de démonstration utilise le kit de refroidisseur intermédiaire monté à l’avant de HKS, car lorsque vous augmentez la pression de suralimentation, la température d’admission augmente, il est donc nécessaire d’améliorer la façon dont la charge d’admission est refroidie. Un kit de refroidisseur d’huile HKS est également installé.
L’échappement à double sortie HKS est couplé à une section de tuyau avant en acier inoxydable et à un catalyseur sport pour tirer le meilleur parti des mods à l’avant.
Lorsqu’il est en mode boost, le HKS Swift sonne comme une voiture WRC venant vers vous sur une étape de rallye goudronné de montagne. C’est à peu près à quoi ressemblait la route sur laquelle nous tournions la voiture.
Alors, que faites-vous après avoir créé un kart de 200 chevaux ?
Vous triez les sièges. La dernière chose que vous voulez faire lorsque vous reliez des virages serrés en deuxième et troisième vitesse autour de M. Fuji est d’être jeté autour de la cabine.
Entrez Bride, qui a envoyé une paire de sièges – un baquet LowMax à dossier fixe en fibre de carbone pour le côté conducteur et un LowMax inclinable avec des traversins hauts pour le côté passager.
Oui, vous l’avez deviné, il n’y avait aucun moyen que mon postérieur de taille très occidentale rentre dans le petit seau de la mariée, donc le mieux que je puisse faire est imaginer à quoi ressemblerait la position assise aux commandes du HKS Swift d’un point de vue intéressant – l’une des ouvertures du harnais.
Je suis arrivé jusqu’ici et j’ai omis de mentionner l’une des choses les plus importantes à propos du ZC33S – c’est le manuel. La 6 vitesses est agréable et serrée et a des engrenages étroitement assortis pour que vous tiriez le meilleur parti du moteur. Pas de CVT à voir!
Si votre objectif est de créer une trappe chaude amusante, abordable et très actuelle, le HKS Swift vous montre certainement le chemin.
Les GT-R et Supras puissantes sont amusantes, mais des voitures comme celles-ci sont encore plus amusantes pour un ensemble de raisons totalement différentes. En cas de doute, simplifiez. Maintenant, si j’avais seulement suivi ce conseil avec mes propres voitures…
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