Avec sa décontraction Style bobber et moteur bicylindre décontracté, la Royal Enfield Shotgun 650 n'est pas le type de moto sur laquelle on s'attendrait à ce que l'équipage dérangé d'ICON Motosports mousse. Néanmoins, les meilleurs de Portland ont été déconcertés lorsque Royal Enfield leur a demandé d'en personnaliser un pour le salon annuel EICMA.
ICON se spécialise dans le scandaleux – et rien n’est aussi scandaleux que de transformer un cruiser aux manières douces en un café racer-drag dingue. Mais pour amener le Shotgun de là à ici, il a fallu une refonte substantielle de son châssis.
La majeure partie de la moitié arrière du cadre a été regroupée, ainsi que les roues, la suspension et le bras oscillant de la moto. Avec un nouveau sous-châssis soudé, l'équipe ICON a commencé à assembler le nouveau train de roulement du Shotgun.
Quelques ajustements judicieux de l'avant ont fait de la place pour un jeu de fourches à azote d'une Kawasaki Ninja ZX-10R 2015. La ZX-10R a également fait don de ses deux étriers avant Brembo, qui saisissent des disques sur mesure d'EBC qui imitent la forme des roues de course Astralite vintage. Les pneus Avon Cobra cruiser de 16 pouces maintiennent le vélo en place.
À l'extrémité opposée de la moto, ICON a pris deux bras oscillants Kawasaki Ninja 650 de spécification 2015, les a séparés et les a soudés ensemble pour former une seule unité tubulaire. La nouvelle unité comprend un deuxième support d'amortisseur et un renfort supplémentaire, tandis que des amortisseurs Nitron sur mesure la relient au cadre principal.
La carrosserie racée de la Royal Enfield est un glorieux mélange de pièces apparemment sans rapport. Le réservoir de carburant a commencé comme une pièce du Yamaha RD400, avant que l'équipage ne le masse pour l'adapter au cadre du fusil de chasse et incorpore un bouchon de remplissage de style endurance et une pompe à carburant intérieure. Incapable de trouver un capuchon à rupture sèche pour le côté droit de l'unité de remplissage, ICON a imprimé en 3D un couvercle en résine translucide à la place.
Ensuite, un carénage Air Tech Yamaha FZ750 de rechange a été installé à l'avant, mais pas avant qu'ICON n'y ait apporté d'importantes modifications. Il s'intègre désormais parfaitement au réservoir de carburant, se verrouille grâce à un jeu d'attaches quart de tour et arbore des panneaux latéraux généreux.
Les écopes de chaque côté ont été greffées à partir d'un carénage différent et sont là pour diriger l'air vers les prises d'air révisées. Des phares carrés jumeaux brillent à l’avant, flanqués d’une paire d’ailettes imprimées en 3D qui n’ont probablement pas été testées en soufflerie.
Le capot arrière de la Royal Enfield faisait autrefois partie d'une Buell S2 Thunderbolt, mais pour cette construction, il n'était guère plus qu'un donateur de matériel. Une fois qu'ICON l'a copié-collé dans la forme souhaitée, ils l'ont coiffé d'un siège de course mince et ont creusé une nouvelle maison pour la batterie.
Le silencieux recouvert de maille du système d'échappement deux-en-un de la moto est intégré à l'extrémité commerciale du cordier. L'ensemble de la configuration a été construit à partir de zéro, en utilisant des pièces fournies par S&S Cycle. Se faufilant autour du moulin à double parallèle et sous la queue, c'est un détail subtil qui mérite une inspection plus approfondie.
D'autres ajouts au Shotgun incluent des protège-fourches sur mesure, un sabot moteur sportif et une filtration K&N. Le cockpit comprend des barres clipsables, des poignées Pro Grip, des commandes Magura et des micro-interrupteurs, les horloges d'origine étant réinstallées derrière le carénage. De nouvelles commandes au pied reculées complètent la configuration.
La livrée du Shotgun est aussi subtile que ce que l'on peut attendre d'ICON : elle rend hommage à l'héritage américain de l'entreprise tout en rehaussant l'image de marque de Royal Enfield.
Longue, basse et bruyante, cette spéciale ICON n'a aucune ressemblance avec le Royal Enfield Shotgun 650 en os qu'elle était autrefois. Mais il n’a pas toujours été aussi brillant ; Le pilote d'essai d'Icon l'a jeté sur la piste trois semaines avant qu'il ne soit expédié en Italie pour l'EICMA, endommageant considérablement le carénage et l'échappement.
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