Quand je suis parti samedi dernier pour rassembler des voitures pour un message Spotlight-O-Rama de Toyotafest, je n'étais pas spécifiquement regarder pour une sélection de voitures vintage. Mais alors que je me dirigeais autour du spectacle, il semblait juste que toutes les voitures tirant mon intérêt étaient des années 1980 et plus tôt. Je suppose que l'attrait du classique correctement fait est tout simplement trop difficile à ignorer? Quoi qu'il en soit, voici six machines vintage qui ont attiré mon attention sur Toyotafest.
Commençons par ce Cressida MX73 de 1987 qui représentait avec l'équipe de garage Sparkle. Contrairement à certaines des voitures d'exposition les plus vierges de la journée, ce Cressida portait ses cicatrices de bataille avec fierté. Vous pouvez facilement sentir que cette chose est souvent présentée sur le côté.
Aider à faire tourner ces pneus arrière est un swap V8 1UZ-FE accouplé à une transmission à cinq vitesses W58 à partir d'une Lexus IS300. Le quad Cam V8 regarde juste chez lui dans le Bay moteur du Cressida, n'est-ce pas?
La voiture arborait également un ensemble agressif de Volk Te37V de 15 pouces avec leur finition en bronze correspondant parfaitement à la couleur du corps beige du Cressida.
C'est une voiture unique et de bon goût avec un échange de moteur cool qui est également entraîné régulièrement. Difficile de devenir beaucoup mieux que ça.
La chance de voir des voitures rares est l'un des gros tirages de Toyotafest, et le mot rare peut certainement être utilisé pour décrire cette Carina TA12 de 1972. Parce que c'est l'un de ces modèles qui n'a été importé que pendant quelques années, il est facile d'oublier que la carine a été vendue aux États-Unis.
Il est alors approprié que cette carina particulière a été maintenue en grande partie originale – à l'exception de quelques modifications extérieures de bon goût…
… Comme un ensemble de roues Hoshino Impul 14 ″ avec une finition vierge qui m'amène à croire qu'ils ont été récemment restaurés.
Le même thème s'est déroulé à l'intérieur: principalement original avec quelques changements, comme un bouton de changement de Mooneyes et un volant vintage cool que j'ai du mal à identifier pour le moment. L'un des experts de la vieille école a des idées?
En comparaison avec certaines des autres voitures de ce post, cette Carina est très douce, mais c'est en fait l'une des grandes raisons pour lesquelles je l'aimais tellement. Parfois, simple et propre est la voie à suivre.
Ensuite, nous avons un autre modèle Toyota rarement vu du début des années 1970: un coupé Corona 1974. Je pense que je suis juste un aspirant pour les lignes dures élégantes que ces voitures ont.
La Corona semblait également avoir subi une restauration approfondie, avec un sens aigu du détail à l'intérieur comme à l'extérieur.
Sous le capot de Corona se trouve une Twin Cam 18RG avec des pistons forgés, des cames TRD et une configuration d'en-tête de grande hauteur très moyenne. Dieu merci pour les voitures exonérées de smog en Californie!
À l'intérieur, il y a une paire de sièges Recaro à la vieille école, le reste du rembourrage fait pour correspondre. Le vieux volant TRD est une autre belle petite touche.
Les roues BBS RS de taille modeste ne gagneront probablement pas de monstres de position, mais ils conviennent très bien à la voiture. Pour moi, ce sont des restaurations de haute qualité comme celle-ci qui définissent ce qu'est Toyotafest.
Ensuite, nous avons la starlette de 84 kp61 d'Eugene Garcia: une voiture qui attirait beaucoup de spectateurs non seulement avec sa période de bon goût correct des années 80…
… Mais avec son baie moteur très impressionnante. Il s'agit d'une configuration 4A-Gge entièrement construite basée sur un bloc GZE à faible compression avec un turbocompresseur HKS GT2540R.
Eugene m'a dit que la configuration était bonne pour environ 300 chevaux, ce qui est quelque part environ quatre fois plus que la voiture fabriquée lorsqu'elle a quitté l'usine. Yikes.
Les roues Enkei montées sur la voiture ne sont pas quelque chose que vous voyez souvent aux États-Unis, mais Eugene dit qu'ils étaient très populaires aux Philippines: un endroit bien connu pour son amour des vieux Toyotas.
Une voiture de rue KP61 très propre et de bon goût avec un turbo à grande puissance sous le capot. Certainement l'un des vedettes de l'émission de cette année.
Ensuite, nous avons un coupé Ra22 Celica de 1975 très subtil que je classerais certainement comme un dormeur.
Pourquoi un dormeur? Eh bien, pour commencer, l'intérieur brun d'origine ne fait pas grand-chose pour faire allusion au potentiel de performance de la voiture. Le volant est vraiment le seul élément non-stocle qui dépasse.
Il en va de même pour les roues en acier de type d'usine avec des anneaux de garniture et des capuchons centraux. Si vous regardez attentivement, vous verrez qu'ils ont été agrandis à 15 pouces – une touche fraîche et subtile.
Mais ensuite, vous regardez sous le capot et voyez qu'un V8 1UZ-FE a été en quelque sorte coincé dans le baume moteur. En ce qui concerne le coup pour le mâle, il devient vraiment difficile de battre le 1UZ. Ils sont bon marché et extrêmement abondants sur le marché usagé grâce aux milliers de modèles Lexus jondiés en équipés.
J'imagine que cette voiture obtient des réactions assez étranges de personnes dans la rue qui pensent qu'ils regardent une belle Celica restaurée, puis entendent ce merveilleux son Four Cam V8.
Enfin et surtout, nous avons une voiture – ou un camion – qui a été vu sur SpeedHunters dans le passé. En fait, Sean a inclus cette Toyota Hilux à balayage 2JZ dans son Spotlight-O-Rama de l'événement JCCS de l'année dernière.
Mais vu comment ce camion est clairement un projet en cours, il est toujours agréable de vérifier et de voir quel type de progrès a été réalisé.
Comme vous pouvez le voir, la configuration turbo semble un peu différente d'AVANT, avec les filtres à champignons HKS remplacés par une paire de tuyaux prêts à tirer des boucles géantes sur quiconque se rapproche.
Lorsque Sean a vu le camion à JCCS, le lit n'a pas été installé. Maintenant, et vous pouvez également voir certains des travaux supplémentaires effectués au système de refroidissement monté à l'arrière du camion.
Cela va sans dire, mais je pense que nous devrons obtenir une main sur le camion terminé pour une fonctionnalité complète une fois terminé.
Je pense que c'est une bonne note pour fermer ce Spotlight-O-Rama et aussi ma couverture d'événements de Toyotafest 2013. J'espère que vous l'avez apprécié.
Instagram: speedhunters_mike
Courriel: mike@dev.speedhunters.com
Toyotafest 2013 Pt.1
Toytoafest 2013 Pt.2