J'ai toujours été un grand fan de itasha-voitures de style. En fait, permettez-moi de reformuler cela; Je suis un énorme fan de certains itasha-Les voitures de style et le BNR32 Nissan Skysine GT-R de Julian Adriano vérifient toutes les bonnes cases.
L'esthétique a attiré mon attention, mais plus important encore, il semblait être installé correctement. J a rapidement corroboré mon hypothèse, partageant que c'est «une voiture de performance en premier, mais nous avons toujours été des geeks dans l'âme». Le «nous» ici fait référence à certains de ses amis de Garage Drydock, que J a aidé.
Il dit que le garage sèche est «une sorte d'équipe [which] a commencé comme un groupe d'amis qui pendant de nombreuses années utilisaient des ensembles d'outils souvent incomplets ou insuffisants pour accomplir des travaux de maintenance sur les voitures les uns des autres, et [we had] utiliser des solutions créatives plutôt que la force brute sur les problèmes. »
Cela semble familier? Ça me fait certainement…
J continue, expliquant que «après plus d'une décennie de faire, nous avons tous grandi et que nos collections d'outils sont devenues plus complètes et nos techniques plus raffinées. Ce que Drydock a évolué en maintenant est un groupe de réflexion pour apporter des voitures vieillissantes mais toujours respectables, comme la R32 GT-R, à un moment où ils peuvent être conduits contre les machines modernes sans les transformer en voitures de course pures.»
C'est exactement ce que J et ses amis ont fait à son propre R32 au cours des 12 années qu'il possédait la voiture. Il me dit que Nissan reste en stock mécaniquement mécanique pour la plupart, en mettant l'accent sur la construction d'une voiture de street qui est capable d'aller sur la piste plutôt qu'à une voiture de course qui pourrait, en théorie, être conduite dans la rue.
En tant que tel, la créature réconforte de manière standard à l'intérieur de la voiture; Vous obtenez A / C, les restrictions de sécurité OEM, les sièges arrière et il n'y a pas de barre de rouleau.
L'expérience quotidienne de conduite a été affinée en remplaçant les ampoules du tableau de bord avec des LED: «Blanc pour les principales jauges d'instruments et rouge partout ailleurs, afin de ne pas compromettre la vision nocturne du conducteur tout en conservant la lisibilité et [directing] Concentrez-vous au cluster principal. »
Les détails peuvent faire toute la différence.
Bien sûr, la voiture n'est pas entièrement en stock et présente des turbos Twin T25 reconstruits, un tuyau à bas HKS qui alimente un échappement au silence HKS HiD-Power, des filtres à air Super Super-aspiration Apexi modifiés et un contrôleur Blitz DSBC double solénoïde.
Une bonne quantité de travaux de détail s'est également déroulée sous le capot, y compris les packs de bobines Splitfire, un harnais d'allumage de spécialités de câblage et les bougies d'allumage NGK Iridium.
L'ECU d'usine a été reprogrammé avec un morceau EPROM pour fournir du jus supplémentaire au moteur assoiffé sous un coup de pouce plus élevé que le stockage, et le résultat est 330 ch aux roues (et 279 pieds lb de couple) à 17,4psi.
Le caoutchouc Federal 595 RSR-R fournit ledit pouvoir au tarmac et est enroulé autour de Wheels GN + de 18 pouces de 5zigène pro gn +. Les Brembos de style V-Spec avec des rotors à fentes sans fin et des coussinets MXRS.
La manipulation est en outre affinée en éliminant les Hicas avec une barre arrière Kazama – je n'ai jamais conduit une voiture de direction à roues arrière, et je ne suis pas sûr de vouloir. Poursuivant la philosophie de la rue, J utilise Cusco Street Zero un coilovers qui «fournit un trajet qui est toujours confortable, mais contrôlable».
De retour sur le thème du garage sèche, J partage que le groupe s'est occupé de eux-mêmes «trouver des problèmes causés par la technologie archaïque [in older cars] et créer des solutions à partir de pièces et de théories modernes plus facilement disponibles. » L'une de ces innovations est un capteur G numérique interne qui remplace l'unité d'usine qui aide à réguler le système de traction intégrale d'ATT-R.
Le tout nouveau G-Sensor a été testé pour la première fois le jour de R de l'année dernière (que j'ai manqué, malheureusement), ce qui a entraîné une mise à niveau vers un LSD Super Lock Os Giken à 1,5 chemin pour aider à affiner davantage leurs données. Lors de l'événement GridLife Streets of Willows où je suis tombé sur le R32 de J, le vétéran de GridLife Charles Miller – illustré ici assis les jambes croisés – était au volant pour un dépannage et un réglage supplémentaires.
Esthétiquement parlant, J me dit que la voiture est un clin d'œil à l'art du nez sur les bombardiers de la Seconde Guerre mondiale avec «la palette traditionnelle de la palette de livraison Nismo Red-Silver-Black à l'échelle de la voiture.» Et les sujets eux-mêmes, les illustrations personnalisées de Nozomi et Kanan de l'anime Aimez en direct!.
À l'intérieur et à l'extérieur d'une voiture solide polyvalente, j'espère rencontrer le R32 de J lors des futurs événements de piste, et en même temps rattraper les progrès de Garage Drydock sur leurs projets à côté.
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