Je ne sais pas pour vous, mais j’aime une bonne construction de dormeur.
Je les aime avec les voitures, je les aime avec les vélos ; vraiment, toute la philosophie est tout simplement fantastique. Je veux dire, qui ne le ferais-je pas Trouvez-vous un petit véhicule furtif que la plupart des gens négligent et sous-estiment, mais qui peut simultanément vous surprendre avec ses performances inattendues ? C’est comme si votre oncle farceur vous tendait une boîte de noix, et que vous l’ouvriez, et que le serpent à ressort caché à l’intérieur sautait et faillait provoquer une crise cardiaque à votre enfant de cinq ans, et il riait hystériquement.
Seulement, bien cette fois.
Ce qu’East Anglia Bikes a fait ici, c’est prendre une Honda C70 Cub vintage avec une carrosserie en métal, puis travailler à la convertir en une couchette furtive de la petite moto la plus conviviale du monde en transplantant un moteur de pit bike beaucoup plus puissant. Maintenant, depuis que le développement du Super Cub a commencé en 1957, cela signifie que les constructeurs de cabanons et de cours arrière ont eu près de 70 ans pour proposer des versions personnalisées de la gamme. En tant que tel, il existe une multitude d’informations sur lesquelles s’appuyer, si vous souhaitez les rechercher.
Or, il y avait certaines contraintes qu’EAB souhaitait honorer avec ce projet. L’un des objectifs était de conserver la patine du Cub d’origine, de sorte que la petite tache de rouille sur l’aile arrière, ainsi que les protège-jambes éraflés, devaient rester tels qu’ils étaient. Une autre solution était de conserver l’apparence générale et l’ambiance de l’OG Cub, et de ne pas aller trop loin en le bling-bling ou en le faisant ressembler à un méli-mélo d’esthétiques classiques et modernes, le tout mélangé sans réfléchir.
Ainsi, lorsqu’il a retiré l’ancien moteur et l’a remplacé par le nouveau, cela impliquait de résoudre immédiatement quelques problèmes. Alors que le moteur conviendrait plus ou moins, le carburateur ne le serait pas ; du moins, pas assis comme il était initialement positionné. Il fallait faire demi-tour et trouver une nouvelle solution pour le placement du filtre à air. Mais une approche calme et systématique pour déterminer comment faire fonctionner chaque élément semble, du moins d’après cette vidéo, avoir fonctionné.
Heureusement, certains éléments d’une Honda CG 150 semblent également bien fonctionner et une sorte de LEGO est en place dans cette construction, ce qui signifie que plus de temps peut être consacré aux tâches les plus difficiles, comme personnaliser l’échappement et trouver un moyen de faire fonctionner la cartouche pour qu’elle ne soit ni trop moderne ni trop bruyante.
C’est amusant de regarder le processus de réflexion et la résolution de problèmes au travail, et ce sera encore mieux, espérons-le, de voir cette chose fonctionner pour la première fois dans la prochaine vidéo. Avez-vous d’excellentes histoires personnalisées de louveteaux à partager ? N’hésitez pas à m’en faire part dans les commentaires !