Ce n'est pas la célébration de toutes les choses au Japon que vous pourriez penser. Au lieu de cela, c'est la célébration de la liberté de création.
Nous avons été accusés récemment de notre parti pris envers la culture automobile japonaise, ce qui est juste, car nous sommes en effet biaisés envers la culture automobile japonaise. C'est quelque chose que je passe beaucoup de temps à penser pendant la conduite, les voyages ou toute autre aventure en solo. Pauses de salle de bain incluses.
Ayant reçu un flack pour avoir déclaré récemment que «tout est meilleur au Japon», sans vraiment pouvoir localiser le «pourquoi» derrière ladite déclaration, je voulais y prendre une autre course. Avec le bénéfice du temps et de la réflexion, je pense que j'ai enfin mis le doigt sur ce que je ne sais quoi est.
La réalisation est survenue plusieurs semaines après avoir rencontré Kouichi Kakuma et sa Porsche 911 unique dans un dépanneur Lawson, non loin de notre hôtel à Tokyo Bay. Notre rencontre a été brève; Il comportait beaucoup de pointes et d'autres signaux de main, souriant, hochable poli et utilisation gratuite de Google Traduction. Je suis presque certain que Ben a lancé quelques-uns arigatos dans la conversation aussi, et rarement au bon moment ou même comme le bon mot.
De loin, la Porsche de Kakuma-san pourrait presque être confondue avec une construction RWB, mais ce n'est pas le cas. À mesure que vous vous rapprochez, les détails commencent à vous submerger. Ce qui ressemble à de la peinture mate, c'est en fait de la fibre de carbone. La carrosserie est asymétrique. Il y a un scoop d'air sur la lunette arrière, comme je n'ai jamais vu auparavant et je ne regardais pas à sa place dans l'une des créations à vapeur de Khyzyl. Ensuite, il y a le système d'échappement suspendu discrètement sous l'arrière de la voiture.
Les portes des ciseaux sont un choix audacieux et quelque chose de garanti pour diviser les opinions. Malgré les apparences, la voiture n'est pas non plus un 930 Turbo. Ces deux derniers points de discussion sont, essentiellement, la liste complète des détails potentiellement négatifs que certains utiliseront pour frapper la voiture, bien que veuillez ne pas relever cela comme un défi. Il s'agit toujours d'une voiture qui a son objectif principal sur les performances, bien que d'une manière plus considérée.
Plutôt que de jeter des chevaux au problème, avec l'aide de Studio Allica, Kakuma-san a mis le modèle G sur une alimentation considérable. Tout d'abord, le toit équipé de toit ouvrant d'usine a été remplacé par un article en fibre de carbone à une pièce. Ensuite, lentement, le reste de l'extérieur a été remplacé par des pièces de carbone personnalisées. Les arcades arrière ne sont pas seulement des surfenseurs, ce sont des panneaux de quart de carbone en une pièce. Les arches avant et le capot ont été recréés comme un clip avant unique, qui repose uniquement vers l'avant. Bien sûr, les portes ont également été redimensionnées en carbone.
Plus d'un garde-boue avant se trouve un grand évent pour le refroidisseur d'huile monté avant. Le moteur d'origine de 3,2 litres reste largement intact, à l'exception de l'échappement en titane personnalisé, donc un chiffre d'environ 230 ch peut être attendu.
Le couvercle du moteur arrière provient d'une GT2, mais encore amélioré avec une aile GT pour une force d'appui arrière supplémentaire. La décoloration des fenêtres latérales et arrière en utilisant un polariseur circulaire indiquerait qu'ils ont été remplacés par des équivalents en polycarbonate.
Coilovers réglables à l'avant et à l'arrière asseyez-vous soigneusement le corps sur les SSR SSR de 18 pouces enveloppés dans du caoutchouc Kumho.
L'intérieur comprend deux recaros dans un espace autrement occupé. La roue Momo et la cage sont des ajouts évidents, mais la pédale d'accélérateur modifiée (on supposerait pour une guérison plus facile et un fonctionnement des orteils) est plus subtile. C'est une construction complète et qui a déjà tout en place si plus de puissance est ajoutée à l'équation à une date ultérieure.
Pour moi, c'est l'esthétique de la voiture qui est si frappante. La carrosserie entièrement noire, contrastée uniquement par les phares RUF jaunes, les tours d'ambre et les plaques d'immatriculation est tout simplement méchant. Ce noir étrange presque satiné / mat à distance ne fait qu'améliorer encore cela. C'est une voiture qui a beaucoup de présence, et vous ne pouvez pas vous empêcher de rire (dans le bon sens) lorsque les portes s'ouvrent et que le clip avant s'incline vers l'avant. Le matériel exposé et la fibre de carbone non peinte sont tous une grande partie de ce qui rend cela spécial.
Vous pourriez considérer certains des ajouts comme étant exagérés, mais pour essayer de revenir au début de cette fonctionnalité – c'est le genre de chose qui est généralement japonais. Ce genre de chose est une liberté d'expression qui semble s'estomper dans la culture occidentale. Sans crainte de ridicule ou d'être crié pour avoir osé s'exprimer au-delà des limites de ce que les autres attendent, les Japonais sont libres d'explorer en dehors de ces frontières auto-imposées. Ils sont libres de faire la façon dont ils veulent.
Avec cette liberté vient l'exploration d'idées qui pourraient ne pas se produire autrement. Avec le recul, je ne dis pas que cela fait tout Du Japon mieux, mais cela – souvent – entraîne des constructions plus captivantes et spéciales. Ce n'est pas non plus qu'ils «ne donnent pas af * ck» mais plutôt qu'ils aient la confiance nécessaire pour construire pour eux-mêmes. Quelque chose que nous perdons souvent de vue.
Bien sûr, je parle en généralités pour essayer de faire valoir mon point de vue. Bien que je n'ai jamais possédé de voiture japonaise et que je ne vois pas cela changer de sitôt, je continuerai à chercher au Japon pour des idées, l'inspiration et un rappel qu'à la fin de la journée, la construction d'une voiture est une expérience très personnelle et devrait toujours rester en tant que tel.
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