En tant que dernier épisode de notre couverture Targa Tasmania 2015, je voulais présenter certaines Australiana de l'événement en contrepoint aux machines européennes et japonaises qui tendent à dominer la liste des entrées.
S'accroupit dans le feuillage en bordure de route le jour 1 de la course routière de six jours, j'ai entendu le plateau révélateur d'une boîte de vitesses séquentielle ponctué le rugissement d'une bête naturellement aspirante. Le son m'a rappelé un V8 Supercar (Série de voitures de tournée en Australie), donc quand j'ai vu le nez bulbeux de ce Holden 48-215 au coin de la rue, j'ai été un peu surpris. Il a disparu aussi rapidement et de façon dramatique que c'est arrivé, mais j'ai pris une note mentale pour examiner de plus près si l'occasion se levait.
Heureusement, l'accès aux voitures est assez bonne après la course et j'ai eu la chance d'inspecter davantage ce loup dans les vêtements de mouton sous les lumières vives du Launceston Silverdome.
Les 48-215 premiers ont décollé la ligne de production GM-Holden en 1948 alimentée par un 60 ch 2,2 litres en ligne-six connecté à un manuel à 3 vitesses. Même avec un poids de trottoir d'un peu plus de 1000 kg, le sprint de 0 à 100 km / h serait plus une indication de patience que de performance. Ce modèle a en fait été le premier à quitter l'usine portant le nom de Holden, il est donc un véhicule assez important dans l'histoire de la fabrication de voitures en Australie.
Malgré les apparences externes en faisant allusion autrement, la voiture a été extrêmement Modifié afin d'être compétitif dans la classe pure et simple qui peut être contestée par des voitures aussi récentes que 1985 (en d'autres termes, 37 ans de moins que le Holden). Sous le capot, l'original en ligne six a été traité avec un chef de performance de J-Zed, de puisard sec, de la manivelle en acier, 48 Webers et des internes qui ont apparemment leurs racines en NASCAR – combinant pour créer un 370 ch fiable. Toutes mes excuses pour aucun coup de pouce moteur, mais les sangles en cuir semblaient trop délicates pour jouer avec!
Avec environ six fois la puissance de puissance d'une voiture d'origine, de nombreuses modifications de soutien étaient clairement nécessaires pour offrir un certain niveau de conduite. Regardant à l'intérieur, cela est visible à partir de la cage de roll complète, de la direction personnalisée et de l'instrumentation numérique. Sous la peau se trouve des configurations de suspension et de frein personnalisées et entièrement réglables qui garantissent que ces roues antiques peuvent transporter des quantités folles de vitesse dans les coins. La transmission séquentielle a été fournie par Holinger – une entreprise australienne qui fournit également des unités pour la série V8 Supercar.
Le niveau de développement de ce 48-215 a aidé le duo de Freestone & Freestone à placer 5e en classique et un podium 2e dans la première classe classique.
Il aurait sans aucun doute été beaucoup plus facile de choisir une voiture de performance 30 ans plus jeune comme point de départ, mais des constructions hors paroi comme celle-ci ajoutent une tonne de saveur et d'intrigue à des événements comme Targa Tasmania, et c'est quelque chose dont je pense que nous devrions tous être extrêmement reconnaissants!
https://www.youtube.com/watch?v=yxkdm-2tnbc
En voulez plus? Frappez ci-dessus pour voir et entendre le Holden en action lors d'un autre événement de rallye Tarmac l'année dernière.
Flatter
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com