Lorsque le sujet de la Skyline GT-R de Nissan apparaît dans les discussions automobiles, il s’agira presque toujours de la BNR32 ou de la BNR34. Ce dernier est certainement ma préféré; le BCNR33, pas tellement.
Mais comme je l’ai découvert, il ne faut jamais négliger la beauté d’une R33 GT-R bien triée, surtout si elle est finie en Midnight Purple et qu’elle a du punch sérieux…
La façon dont j’ai trouvé cette voiture ici en Afrique du Sud est un peu différente de la normale – c’est arrivé pendant que je parcourais le site de petites annonces Gommier. Lorsque j’ai appelé le vendeur, André, il était naturellement un peu surpris d’apprendre que je voulais juste photographier la voiture, mais il était tout de même enthousiaste.
André est basé dans une petite ville agricole appelée Villiersdorp, à environ une heure et demie de route du Cap. La communauté compte 10 000 habitants et se spécialise principalement dans l’arboriculture fruitière et la viticulture – à peu près le dernier endroit où vous vous attendez à trouver une voiture comme celle-ci.
La prochaine surprise était le propriétaire lui-même; André n’est pas un jeune homme, mais plutôt un pétrolier de 70 ans avec une liste impressionnante de voitures d’occasion. Il y a eu de tout, de plusieurs Chevrolet Camaro, pas moins d’une douzaine de répliques de Shelby Cobra, et même quelques Austin-Healey en cours de route.
Rêves JDM
Au début des années 2000, à peu près en même temps que le premier Rapide furieux Le film est sorti et la culture du tuner était à son apogée, André a commencé à s’intéresser aux voitures de performance japonaises. Depuis lors, il en a importé beaucoup en Afrique du Sud, notamment des Supras et des Celicas, des RX-7, une R32 Skyline et cette R33 GT-R V-spec venue du Royaume-Uni.
Extérieurement, la Skyline reste largement originale, car avouons-le, les GT-R n’ont pas besoin de grand-chose. Le pare-chocs avant est un article Blitz avec une plus grande ouverture pour le refroidisseur intermédiaire, le capot est une pièce en fibre de carbone sèche Top Secret et les rétroviseurs – également en carbone – sont de Ganador.
Cette Skyline a été construite pour être appréciée, et au cours des nombreuses années où il en est propriétaire, André a aimé l’emmener pour des promenades animées le week-end. Et il n’a pas besoin de voyager loin pour trouver de l’asphalte incroyable.
Villiersdorp est assez proche de Franschhoek, l’emplacement de Red Bull’s Conquérir le cap vidéo avec Mad Mike Whiddett et sa BADBUL Mazda RX-8. Notre lieu de tournage était en fait la route menant au célèbre col de Franschhoek, qui a été fermé pendant quelques mois après qu’une grosse tempête l’ait considérablement endommagé. Heureusement, nous avons pu accéder à une partie de la route bouclée.
Les modifications de bon goût se poursuivent avec les roues, où vous trouverez un ensemble de 3 pièces très recherchées Nismo LM-GT1 de 18 pouces (par RAYS) qui ont été entièrement reconstruites et remises en état avec des faces noires brillantes, et enveloppées de grippy Pneus Bridgestone Potenza RE-11.
Le freinage a été amélioré avec un ensemble Tarox à 6 pistons à l’avant et des disques et plaquettes améliorés à l’arrière fonctionnant avec les étriers Brembo d’origine.
Pour améliorer la maniabilité, le système de suspension a été spécifié avec un kit de suppression Cusco HICAS, des combinés filetés Tein Mono Flex contrôlés par un module EDFC Active Pro, des barres stabilisatrices Whiteline à l’avant et à l’arrière et des bras réglables.
Le coeur de la bête
Le légendaire RB26DETT est ce qui attire de nombreuses personnes vers les variantes R32, R33 et R34 de la Skyline GT-R, et celle-ci a été bien travaillée avec des pièces de qualité partout. André dit qu’il a été reconstitué par Abbey Motorsport au Royaume-Uni il y a plus de 10 ans, et qu’il est toujours aussi solide aujourd’hui.
Un kit de course HKS 2.8L Step 2 comprenant des pistons forgés, un vilebrequin forgé léger et des bielles à poutre en H est au cœur de la construction, mais ce n’est que le début d’une énorme liste de spécifications qui, entre autres, comprend HKS Step 2 cames, un turbo simple Trust T78 modifié avec une soupape de décharge externe GReddy sur un collecteur Full Race, un refroidisseur intermédiaire A’PEXi Drag, des injecteurs 720cc, un échappement Kakimoto Racing et une gestion moteur HKS F-CON V Pro. Réglé sur AVGAS, le carburant de prédilection d’André, le résultat est un 600 kW (805 ch) sans effort.
La boîte de vitesses à 5 vitesses d’origine de la GT-R est conservée, mais il y a un embrayage en carbone à trois disques OS Giken et un volant d’inertie léger dans le mélange pour aider à transférer la puissance.
Contrairement au compartiment moteur, l’espace intérieur est quelque peu réservé. Les sièges et les garnitures sont tous des tarifs de lifting d’origine, et ils sont rejoints par un volant Momo et un pommeau de vitesse Nismo. Le seul véritable indice que tout n’est pas en stock sous le capot est un tas de jauges Blitz et un contrôleur de suralimentation HKS EVC5, qui passe d’une suralimentation faible à élevée en fonction du carburant contenu dans le réservoir.
Comme je l’ai dit au début de cet article, la R34 est ma Skyline GT-R préférée, mais après avoir expérimenté la R33 en colère d’André lors d’une belle journée sur une incroyable route fermée au milieu de nulle part, il est difficile de ne pas avoir un regard différent sur l’enfant du milieu souvent négligé et sous-estimé. Celui-ci est assez proche de la perfection du tuner.
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