Les choses ont vraiment bouclé la boucle pour moi pour assister à la réunion annuelle de la journée R34 – organisée par Shaft Auto Service – à Fuji Speedway.
Au cours des deux dernières fois où j'ai couvert cet événement, je suis arrivé dans une voiture de location qui a toujours été rapidement cachée des trésdes des propriétaires de R34 qui se présentent avec leurs voitures pour célébrer San-Yon (3-4) jour.
Mais cette fois-ci, j'ai ramené Project Rust, et je l'ai fièrement garé à côté des autres 25gt-ts à quatre portes marquées au combat, bien que toujours à l'écart des exemples les plus vierges.
Je n'ai jamais eu l'intention d'y entrer dans l'aspect du spectacle de l'événement, et vous pourriez comprendre pourquoi si vous l'avez vu dans son état actuel.
Je n'ai pas non plus la compétence pour y entrer dans le concours de dérive et être jugé par le maître de la dérive ER34 Ken «Nomuken» Nomura. Et même si je le faisais, je ne pense pas que j'aurais voulu le lancer compte tenu de la gravité du temps le jour, mais j'y arriverai sous peu.
Ma mission cette fois-ci était de se prélasser dans toutes les choses à quatre portes, de ne pas tomber malade sous la pluie et d'essayer de m'inspirer pour Project Rough.
J'ai mes propres idées bien sûr, mais quelle meilleure façon de s'inspirer que de passer la matinée avec plus de 100 R34 différents rassemblés au même endroit.
Comme ce fut le cas l'année dernière, la saveur principale de la journée n'était pas la BNR34 GT-R, mais son cousin à traction arrière et son cousin HR34. Alors que les valeurs GT-R continuent de grimper, de plus en plus de propriétaires les traitent comme des pièces d'investissement, ce qui signifie ne pas les faire sortir autant, voire jamais.
Tout au long du parking, un thème de modification commun s'est montré: transformer les skylines non GT-R R34 – à la fois à deux portes et à quatre portes – pour ressembler à BNR34 GT-RS, avec les badges et tout. En fait, c'était si répandu que Nomura-san en a parlé avec la foule qui s'était rassemblée le jour.
Personnellement, je déteste faire ce que tout le monde fait ou a fait. Pourquoi passer la peine de faire quelque chose le vôtre, juste pour le faire ressembler à ce que les autres ont fait?
Cependant, plus j'ai repéré «R34 GT-R» à quatre portes, plus je devais admettre que le look est sacrément cool. La femme qui possédait celle-ci a parfaitement exécuté l'illusion.
Tout avait l'air si propre et simple, que quelqu'un qui ne connaît pas bien Nissans croirait sûrement qu'il est venu directement de l'usine. Peut-être que «simple» est le mauvais mot à utiliser, mais les changements extérieurs se réunissent si sans effort qu'il a presque l'air en stock.
L'intérieur en cuir et l'unité d'affichage numérique BNR34 GT-R sont également une grande amélioration par rapport au tableau de bord en plastique très dur que Nissan a spécifié pour l'ER34.
Bien que je ne me vois pas descendre la route de la position, cette deux portes était un autre argument solide pour le look GT-R.
Des ailes claquées et agressives et assis sur un travail en trois parties Meister M1S font une bonne recette – en particulier en ce qui concerne l'extérieur.
À la fin de l'année dernière, lors de l'événement de stannation à Odaiba, Dino a mis en lumière ce BNR34 GT-R en sac. Si vous vous souvenez, l'une des principales caractéristiques accrocheuses (en plus du fait qu'il s'agit d'un GT-R en sac) était la façon dont les ailes Z-Tune Nismo ont incorporé des évents d'ailes R35.
Une autre voiture qui a attiré mon attention était cette machine de démonstration de MSY Garage. Contrairement à de nombreuses autres créations GT-R à quatre portes exposées, le look OEM et OEM + a été jeté par la fenêtre avec celui-ci.
Si le schéma de peinture n'était pas assez fort, le système audio s'est assuré que les gens étaient attirés de plus près.
Plus je vois du matériel exposé sur des roues multi-pièces comme le travail Zeast St2, plus je aspire à un nouvel ensemble de roues sur Project Rough.
Comme il est coutumier pour cet événement annuel, une fois le concours «habillé» terminé et tous les participants ont été en toute sécurité sur le cours de la petite dérive, le segment d'action de l'événement a commencé.
Au cours des dernières années, le temps a été idéal pour les participants (allant de l'amateur à avancé) pour glisser dans leurs skylines.
Mais cette fois-ci, c'était loin d'être idéal. En fait, c'était carrément perfide. Alors que la pluie continuait de tomber tout au long de la journée, l'eau n'avait nulle part où aller et se longeait sur la piste.
Cela a peut-être été bon pour la consommation de pneus, mais avec la surface complètement trempée, les conducteurs ont eu du mal à garder le contrôle de leurs véhicules car ils étaient hydroplanés partout.
Ce n'était qu'une question de temps avant que l'inévitable ne commence à se produire; Les conducteurs qui arrivaient trop chauds patineraient tout de suite sur la piste et dans le talus de saleté.
Cela n'a fait qu'empirer lorsque les batailles en tandem ont commencé, et à ce stade, j'ai à peu près dépensé la caméra et j'ai détourné le regard – voir tant de quatre portes s'écraser me faisaient du chagrin. Je suppose cependant que c'est la nature de la bête.
Avec la pluie qui ramasse, j'ai décidé de l'appeler et de retourner avant de prendre un rhume et de me retrouver coincé dans un trafic pare-chocs à pare-chocs avec toutes les personnes retournant à Tokyo de leurs excursions le week-end.
J'ai laissé l'événement assez trempé, mais incroyablement satisfait du tour et de l'inspiration gagnée par tous les ER34 à quatre portes qui ont assisté à l'événement.
Jusqu'à l'année prochaine!
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