Si vous avez déjà eu besoin d’une preuve que les quatre roues motrices et le boost ne sont pas nécessairement nécessaires pour établir des temps au tour records dans le feu de la compétition contre la montre, alors ce Honda CR-X 1990 construit à Brisbane, en Australie, est ce qu’il vous faut. Quiconque a assisté au World Time Attack Challenge de cette année a peut-être vu la voiture effectuer des tours ultra-rapides sur le circuit de Sydney Motorsport Park.
Là encore, il était facile de le rater, car le bien nommé « MightyMouse » n’a réussi que deux tours en une seule séance au cours de la dernière journée de l’événement de deux jours. Mais c’était tout ce dont son propriétaire et pilote, Rob Nguyen, avait besoin pour réaliser un tour incroyablement rapide en 1:35,1 et remporter les honneurs en tant que machine à traction avant la plus rapide et machine à aspiration naturelle la plus rapide présente.
Le tour magique n’était que la récompense de quelques jours difficiles juste avant l’événement. Lors d’une séance d’essais effectuée une journée hors du WTAC, le moteur du CR-X manquait d’huile et, par conséquent, utilisait un roulement de tête de bielle. Mais en l’espace de 30 heures, un nouveau moteur a été construit, monté et réglé, et la Honda s’est préparée pour la bataille. Regardez le clip vidéo embarqué à la fin de l’article pour voir MightyMouse en action record.
La scène australienne des attaques contre la montre, en pleine croissance, a eu son premier aperçu de MightyMouse en 2011, lorsque Rob a fait ses débuts avec la voiture au WTAC sous sa forme noire d’usine. Un programme de développement de 12 mois a suivi, et avec la contribution de personnes très talentueuses, cette petite création en colère est le résultat.
Pour un projet d’attaque chronométrée à traction avant, le CR-X était le choix évident pour Rob. Hormis le fait qu’il s’agit de la même (première) voiture qu’il a achetée en 1997, avec sa suspension moderne et son poids de base de 930 kg, il n’y avait rien d’autre à la hauteur.
En adoptant une approche moins c’est plus, il n’y a certainement pas grand-chose dans l’habitacle. Mais c’est un endroit où la fonction rencontre toujours la forme.
Comme l’extérieur : le thème rose, blanc et noir se poursuit jusqu’aux équipements Sparco et à l’arceau de sécurité en chrome-molybdène Race Car Engineering.
Mais il s’agit toujours d’un lieu d’affaires, avec un tableau de bord numérique AiM MXL Strada fournissant les numéros de moteur essentiels…
…Et un pédalier OPB réglable pour le travail des pieds.
Au cœur de MightyMouse se trouve un package K24A conçu par JHH Racing, basé à Brisbane (la même société derrière la construction 4G63 de Nemo Racing), et parfaitement intégré au châssis CR-X via un kit de montage Hasport. Une large plage de puissance et beaucoup de couple sont le sous-produit d’une construction en K bien planifiée, et cela a été réalisé ici avec des pièces de qualité. Étendu à 2,5 L, l’aménagement du bloc comprend des pistons forgés Wiseco, des bielles Carrillo et une manivelle en billette d’acier Brian Crower 4340.
Étant donné que le moteur est à aspiration naturelle, l’objectif principal sous le capot est d’amener autant de mélange air/carburant que possible dans les chambres de combustion. À cette fin, la configuration utilise un corps de papillon Skunk2 Pro-Series et un collecteur d’admission BluePrint Racing. Ce dernier est une version modifiée du plénum RBC OEM de la série K de Honda que BPR a ouvert, a ouvert un port pour augmenter le débit, puis a été soudé. Avec une compression de 13,5:1, le biocarburant E85 à base d’éthanol est le rafraîchissement liquide de choix du moteur, et pour satisfaire la soif, il y a une pompe Bosch Motorsport 044, une pompe de levage Walbro, un régulateur Sard et des injecteurs RC Engineering de 1 000 cm3 alimentés par un rail Hybrid Racing. .
Du côté de l’échappement du moteur, les collecteurs Six Sigma Racing se raccordent à un système personnalisé utilisant des canalisations en acier et en aluminium. Une restriction minimale équivaut à beaucoup de bruit, mais cela fait tous les bons sons s’accélèrent jusqu’à sa coupe à 9 000 tr/min. Réglé via un système de gestion de moteur Hondata K-Pro, le K24 a poussé 280 ch aux roues avant du CR-X sur le banc d’essai. Et cela, selon Rob, en fait le moteur Honda K le plus puissant d’Australie.
Pour aider la puissance à trouver son chemin vers le sol, une transmission construite autour d’une boîte de vitesses Honda à six vitesses d’origine, un combo d’embrayage et de volant monodisque Exedy, un différentiel à glissement limité OS Giken et des arbres de transmission Drivetree Shop Ver.2.9.
Des amortisseurs hélicoïdaux réglables MCA sur mesure, dotés de réservoirs à distance, sont utilisés aux quatre coins de la voiture, avec des barres stabilisatrices progressives à l’avant et à l’arrière et des bagues articulées solides/roses partout. Dans le département des freins, les étriers à 4 pistons AP Racing et les disques en 2 parties sont présents à l’avant avec un Wilwood installé à l’arrière, tandis que les roues sont de 949 Racing et les pneus 225/50R15 A050 de Yokohama ADVAN.
L’aspect le plus déterminant du CR-X est peut-être son ensemble aérodynamique agressif ; dont la plupart peuvent être attribuées à Barry Lock, un ancien ingénieur australien de McLaren F1 avec un penchant pour faire tenir les choses.
Chaque pièce du puzzle aérodynamique a été spécialement conçue pour l’application. De l’aileron arrière géant à double pale en fibre de carbone monté sur le châssis…
…À la magnifique combinaison diffuseur avant et aile. Par coïncidence, Barry est également le cerveau derrière un package similaire développé pour la folle Nissan Silvia S13 « Hammerhead » de MCA Suspension.
À l’arrière, un diffuseur arrière en fibre de carbone canalise l’air s’écoulant d’un sous-plateau plat créé par Cawthorne Composites. Tout cela s’ajoute à un système aérodynamique qui, à 160 km/h (100 mph), offre jusqu’à 600 kg (1 320 lb) d’appui. Avec autant de puissance transmise aux roues avant et si peu de poids – pensez à moins de 800 kg – il en a absolument besoin aussi.
À première vue, il est assez difficile de rater la machine 101 Motorsport, mais tout cela fait partie d’un ensemble bien pensé et exécuté qui – comparativement parlant – a été construit avec un budget modeste. MightyMouse est un véritable tueur géant dans tous les sens du terme.
Mais ce n’est pas là que cette histoire se termine. Depuis qu’il a été battu tous Lors de la compétition contre-la-montre (quatre roues motrices turbo incluses) lors des Jap Nationals 2012 de Queensland Racing en septembre, le CR-X était en atelier pour être re-préparé pour la saison 2013. Plusieurs nouvelles configurations de collecteur d’admission sont testées, tout comme différents taux de ressorts et d’amortisseurs dans la suspension. L’ensemble aérodynamique évolue également en mettant l’accent sur la canalisation de l’air hors des diffuseurs avant. Pour Rob, l’objectif à court terme est de revenir en 1:33 au Sydney Motorsport Park lorsque le WTAC reviendra en août de l’année prochaine. Puis, pour 2014, un package moteur turbo sera développé avec l’idée d’amener la petite Honda au Japon pour concourir en Vitesse de rotation l’événement annuel de contre-la-montre du magazine sur le circuit de Tsukuba, et a battu le record actuel de 58,2 secondes en traction avant. Compte tenu de ce que nous avons vu ici, j’accorde une grande importance aux chances de MightyMouse.
-Brad
MightyMouse sur Facebook
101 Sport automobile
Honda CR-X 1990
MOTEUR : Honda K24A 4 cylindres en ligne DACT 16 V ; 2,5 L, 13,5:1 ; Pistons forgés Wiseco ; Bielles Carrillo ; Vilebrequin en acier billette Brian Crower 4340 ; Arbres à cames BluePrint Racing Stage 2 ; Collecteur d’admission BluePrint Racing ; Corps de papillon en billette Skunk2 Pro-Series ; Pompe à carburant Bosch Motorsport 044 ; Pompe de levage Walbro ; Régulateur de pression de carburant réglable Sard Racing ; Rampe d’injection Hybrid Racing, 4x injecteurs RC Engineering 1000cc (E85); 101 pile à combustible pour le sport automobile ; Collecteur d’échappement Six Sigma Racing ; système d’échappement personnalisé en acier inoxydable/aluminium ; Radiateur PWR ; Refroidisseur d’huile; Système de carter sec à 3 étages Aviaid ; 280 Wh
GESTION MOTEUR / ÉLECTRONIQUE : Hondata K-Pro
TRANSMISSION : Boîte de vitesses Honda à 6 vitesses ; Embrayage monodisque Exedy ; Volant d’inertie léger Exedy ; Différentiel à glissement limité OS Giken ; Arbres de transmission Shop Ver.2.9
SUSPENSION / CHÂSSIS : Avant/Arrière – Bobines réglables MCA sur mesure sur amortisseurs/ressorts, barres stabilisatrices progressives, bagues entièrement pleines/rosaces articulées
FREINS : Avant – étriers AP Racing à 4 pistons, disques flottants ; Arrière – étriers Wilwood à 1 pot ; disque solide; Pédalier réglable OPB
ROUES/PNEUS : Avant – alliages 949 Racing 6UL 15×9″, pneus Yokohama ADVAN A050 225/50R15 ; Arrière – Alliages 949 Racing 6UL 15×8″, pneus Yokohama ADVAN A050 225/50R15
CABINE : arceau de sécurité en chrome-molybdène Race Car Engineering ; Tableau de bord numérique AiM MXL Strada ; Volant Sparco ; tableau de bord personnalisé ; Siège de course sur mesure 101 Motorsport ; Ceintures de sécurité harnais Sparco
CORPS : ensemble aérodynamique en fibre de carbone Barry Lock conçu sur mesure ; plancher entièrement plat de Cawthorne Composites, hotte personnalisée en fibre de verre Aero Image ; panneau de toit ouvrant en fibre de carbone ; Hayon arrière en fibre de carbone Seibon ; Cyber-jupes latérales ; Cyber pare-chocs arrière ; Aileron arrière en fibre de carbone à double lame Barry Lock
MERCI : 101 Motorsport ; JHH Racing : Robert Green; John Power ; Barry Serrure ; Composites Cawthorne ; George; Jason ; Tereza
