Il y a de fortes chances que ce soit l’une des meilleures Volvo 240 au monde. Je suis sérieux, je ne plaisanterais pas sur quelque chose comme ça. On s’est beaucoup amusé sur la série boxy 200 au fil des ans, mais en tant que propriétaire de longue date de 245 moi-même, je ne sais même pas pourquoi les gens plaisantent. Peut-être est-ce parce que ces voitures sont tellement bonnes dans tout, d’une manière inoffensive et sympathique ? Donc, se moquer d’eux est probablement la seule façon pour les gens qui ne possèdent pas de Volvo de gérer la quantité de merveilles offerte de série avec une Volvo… Peut-être.
Bon, alors je suis désolé (pas vraiment), je me suis promis de ne pas me laisser emporter par celui-ci, mais je ne peux tout simplement pas y résister. J’ai trouvé mon Volvo Valhalla personnel en Suède – et j’en suis plutôt content. Jusqu’en avril 2014, je ne savais même pas que ce 242 existait, mais j’essayais de retrouver un type appelé Mattias Vocks depuis un moment. Tout ce que je savais, c’est qu’il avait construit un domaine Amazon absolument génial qui a fini par se rendre au SEMA Show, et qu’il pourrait travailler pour Koenigsegg.
Me voilà donc, à l’intérieur de l’usine suédoise d’hypercars, en train de regarder l’incroyable One:1, quelques jours seulement avant ses débuts au Salon de l’automobile de Genève, et que dois-je faire ? Demandez si quelqu’un connaît un gars appelé Mattias Vocks bien sûr…
Ce n’est probablement pas la première chose qui viendrait à l’esprit de la plupart des gens dans cette situation, mais quand on a la fièvre Volvo, on est plutôt malade.
Bizarrement, Mattias se tenait à deux personnes de moi alors que je lui expliquais à quel point je trouvais son domaine amazonien incroyable. Lui et les techniciens rassemblés ont évidemment trouvé que j’étais un peu bizarre, après tout, je ne pense pas que beaucoup de journalistes qui passent par Koenigsegg en profitent pour retrouver une vieille Volvo. Le contact avait pourtant été établi, et c’était une bonne chose.
Plus tard dans la nuit, alors que l’équipe était encore occupée à assembler le One:1, Mattias et moi avons pris un café et j’ai appris qu’il avait vendu l’Amazon quelques années auparavant. Mais il m’a dit qu’il avait chez lui la 242 de son frère – qu’il avait également construite – et que je pouvais venir voir ça si je le voulais. « Il a 740 ch », a-t-il déclaré.
Je me souviens m’être dit : ça ne fait que s’améliorer. Je connaissais le Amazon était une construction incroyable, donc je ne pouvais qu’imaginer ce qu’il aurait pu faire à l’une de mes voitures préférées. je avait voir ça. Pour interrompre une séance de travail toute la nuit, nous avons parcouru une courte distance jusqu’à l’atelier nouvellement construit de Mattias et il a retiré le couvercle du 242 qui se trouve maintenant devant vous.
Maintenant, au début, vous pensez peut-être la même chose que moi à l’époque : « oui, c’est propre et j’adore les LM BBS, mais ce n’est pas aussi sauvage ou aussi modifié que je l’espérais ». Mais ensuite j’ai appris toute l’histoire et j’ai changé d’avis…
Mine réjouie
Parce que, avouons-le, l’année dernière, nous avons vu des Volvo 240 assez incroyables, dont deux ont figuré sur notre liste des 10 meilleures voitures vedettes de 2014. Il y avait l’arme de piste bâtarde à moteur Viper et la 242 super propre à moteur BMW qui a remporté la deuxième place. Mais sans doute, si vous êtes un fan de Volvo, vous voudrez voir un moteur de marque Volvo sous le capot.
Cela aide à atténuer ce sentiment pervers de satisfaction lorsque vous faites sauter la porte de quelqu’un et qu’il doit sachez quel moteur vous utilisez. Répondez Viper V10 ou BMW M5 et ils créditeront cela de votre succès. Mais pour Mattias, il devait s’agir du moteur six cylindres 24 V du plus grand modèle Volvo de la série 9.
Ce n’est en aucun cas un choix évident, et ce n’est pas du tout un échange courant. En fait, sur le radar de Volvo, le six semble être largement ignoré après le moteur B230 à quatre cylindres, plus petit et soi-disant plus puissant, ou même le moteur T5 de 2,5 litres à 20 soupapes. Mais si tu veux réel La puissance Viking, puis six cylindres sont définitivement la voie à suivre. Plus de cylindres, plus de boost !
C’est l’une des raisons pour lesquelles Mattias a acheté la berline en 2007. Lorsqu’il l’a récupérée auprès de son ami Marco Garver, elle équipait déjà un six cylindres en ligne. Mattias a donc pensé que ce serait un bon banc d’essai pour la technologie qu’il souhaitait mettre en place. en Amazonie, encore en construction à l’époque.
L’état de la situation a bien dépassé ce qu’il était à l’époque, avec une puissance dépassant désormais 740 ch avec 1,7 bar (25 psi) de boost fonctionnant avec du carburant E85. Je me demande si Mattias ne peut régler un moteur qu’en fonction des numéros de modèle Volvo, ce qui signifie que, par une logique (discutable), il devrait ensuite viser 850, puis 960 ? Réflexion mise à part, le niveau de finition de l’ensemble de la voiture est charmant. Cette « languette » au milieu du côté admission du collecteur a été ajoutée la nuit précédant mon arrivée au tournage, après que Mattias se soit souvenu qu’elle s’était fendue la dernière fois que la Volvo avait été utilisée avec colère. S’il ne me l’avait pas dit, je ne l’aurais pas su car on dirait que c’est là depuis le début.
Le Precision Turbo PT67 RS est un ajout relativement récent au compartiment moteur ayant été ajouté l’été dernier, et le couvercle poli et la tuyauterie rigide complètent parfaitement la peinture Volvo Titanium Metallic. Quant à ce qu’il fait, eh bien, par une journée légèrement humide de décembre, cela a rendu le trajet jusqu’à notre emplacement hilarant. Le turbo démarre assez rapidement étant donné sa taille physique, mais c’est parce qu’il y a six cylindres qui l’alimentent, je suppose.
Et cela m’amène à une autre chose que j’aime dans la façon dont Mattias a terminé la construction : c’est subtil. Le plan initial pour cette construction était une arme de piste brute et prête, mais il y en a déjà beaucoup et je suis heureux que cela se soit passé comme ça. Si je ne vous l’avais pas dit, vous pourriez facilement croire qu’elle utilisait un moteur modifié de 2,3 litres développant quelques centaines de chevaux, ce qui serait bien. Mais plus de 700 ch ? C’est un peu ridicule, non ? Plus je regarde cette exécution simple, plus je pense à mon propre projet et à la manière dont je l’ai fait ressortir de plus en plus. Maintenant, j’ai en quelque sorte envie de revenir à un presque aspect d’origine.
Il y a cependant quelques modifications très subtiles qui vont ensemble pour créer la tromperie globale ici. Les passages de roue arrière sont en fait des passages de roue avant, et Mattius les a montés plus haut sur la ligne de carrosserie pour aider à perdre le « squat Volvo » que tant de gens ont lorsqu’ils sont abaissés. Ils offrent également un dégagement supplémentaire, ce qui est utile avec les BBS LM 17 × 9,5 pouces et les Hankook 255/40. C’est le pneu de la même taille que celui que j’utilise sur mon wagon, avec ses grandes arches collantes…
Vous pouvez voir le fil de mes pensées avancer sur les rails en ce moment. La raison pour laquelle j’ai acheté mon 240 au début des années 2000 était parce que j’aimais sa forme, alors pourquoi la changer ? C’est ce que Mattias a mis derrière ce moteur et sous l’arrière qui m’inspire aussi en ce moment.
Bon rythme
Pour gérer la puissance, Mattias s’est éloigné des composants Volvo – ce qui me convient car les éléments importants proviennent toujours de Göteborg. Pour commencer, il a opté pour la boîte de vitesses manuelle BMW à 6 rapports que l’on trouve habituellement en complément d’un V8 dans une 540 manuelle. En coupant l’avant du boîtier de la cloche Volvo et en le soudant à l’arrière de l’article BMW, il s’accouple désormais parfaitement.
L’essieu arrière est une unité Chrysler de 8,75 pouces équipée d’essieux Moser à 38 cannelures et d’un différentiel Wavetrac. C’est un bon combo là et semble très bien gérer la puissance pour le moment. J’ai demandé pourquoi il n’avait pas emprunté la route des Ford 9 pouces, et Mattias m’a dit que même avec un boîtier central en alliage, il pensait que c’était encore trop lourd. Ouais, j’y suis allé, j’ai fait ça !
Il se passe donc beaucoup de choses ici qui ne sont peut-être pas évidentes au premier abord, et j’aime ça. Il y a une certaine finesse retenue dans tout cela. Des rétroviseurs montés sur les portes de série à la calandre turbo en forme de cage à œufs et à l’aileron arrière de style groupe A. Parce que oui, la 242 était géniale dans les années 80 sur les circuits de course, donc une petite modification suffit.
En regardant à l’intérieur, Mattias a résisté à l’envie de trop changer. Il existe des jauges Auto Meter sur lesquelles la chaîne stéréo était montée et un volant gainé de daim pour l’aider à tenir le coup lorsque les choses deviennent mouvementées. Vous pouvez également distinguer la cage ici, dans la zone du montant A et du seuil inférieur.
Le seul endroit où il est vraiment visible est à travers la lunette arrière, mais c’est parce qu’il est lié aux supports de suspension arrière et ne peut donc pas suivre fidèlement les montants C. À l’autre extrémité, il traverse l’arrière du tableau de bord jusqu’aux tours d’amortisseur avant, ajoutant que toute la rigidité importante est désormais que les niveaux de puissance ont été quadruplés par rapport à la norme.
Il reste cependant suffisamment de place pour que les passagers aient peur dans le confort. J’ai du mal à croire qu’il y ait ici un modèle de banquette arrière en cuir plus récent, mais l’envie revient ensuite. L’insonorisation supplémentaire résultant de la mise en place du rembourrage est la bienvenue, et comme si j’avais besoin de le rappeler à nouveau : pourquoi supprimer le poids quand vous avez 740 ch pour jouer ? Il y a une morale là-dedans et cela a quelque chose à voir avec le simple fait d’ajouter plus de puissance.
Heureusement, à l’avant, il y a un peu plus de soutien. C’est bienvenu lorsque l’arrière décide de danser comme votre mère au carnaval – tout en se tortillant. Et juste au cas où tu te demanderais à quoi ça ressemble, cette vidéo devrait satisfaire votre curiosité.
Pour en revenir à la connexion Koenigsegg, les meilleures pièces au monde ont fourni les freins avant, car ils proviennent du CC8S et comportent des disques de 340 mm et des étriers à 6 pistons. Je trouve plutôt approprié que le responsable du département prototype chez le constructeur d’hypercars avant-gardiste conduise une Volvo géniale… Au fait, c’est Mattias au chapeau blanc.
Ouais, c’était une bonne journée. Bien que Magnus, le frère de Mattius, possède désormais le 242, il l’utilise rarement. Mais cela n’a pas trop d’importance, car ce n’est pas comme si cela allait se démoder ou devenir ennuyeux d’une manière ou d’une autre.
En fait, à bien y penser, tout le monde devraient avoir une Volvo géniale à leur disposition. Mais vous devrez simplement accepter que ce ne sera probablement pas aussi bon que celui-ci…
Bryn Musselwhite
bryn@speedhunters.com
Instagram : Chasseur de vitessebryn
(PS. Mattias a involontairement vendu son Amazon à la légende britannique de la moto Guy Martin. Alors si vous lisez ce Guy, que diriez-vous d’un article ?)
Plancher de la salle de coupe
