Dernièrement, il y a eu beaucoup de discussions sur la nouvelle Ford Mustang proposée avec un moteur quatre cylindres turbocompressé, et avec mon propre projet EcoBoost, j'ai pu découvrir ce nouveau type de Mustang. Mais quiconque ayant une connaissance passagère de la Mustang sait que ce n'est pas la première fois que la voiture de poney d'origine de l'Amérique est mise à disposition avec une puissance à quatre pots turbo-boostée de l'usine.
Au milieu des années 1980, Ford a offert une version de la Mustang appelée le SVO, qui présentait un moteur turbocompressé de 2,3 litres. Avec une multitude d'autres mises à niveau de performances, le Mustang SVO avait une personnalité unique par rapport à ses homologues V8.
Et l'application de moteurs à quatre cylindres turbo dans les Mustangs s'étendrait également sur la piste de course. Au cours de notre récente visite à la réunion Rolex Motorsport à Laguna Seca, je suis tombé sur ce qui est certainement l'une des voitures de course Mustang les plus inhabituelles jamais construites: la Roush Racing IMSA GTO 1991.
Comme les voitures contre lesquelles il a concouru dans la classe GTO, cette Mustang ne ressemble pas à la version de production – mais cela ne le rend pas moins excitant. Pour moi, cette chose dégage simplement l'attitude de la voiture de course au début des années 1990.
La carrosserie est vaguement basée sur la Mustang du corps Fox de l'époque, mais sous la peau se trouve un châssis de trame de tube conçu par CAD construit par Roush Racing avec l'aide de la tenue spéciale des opérations de véhicules de Ford.
À première vue, vous vous attendez à ce que la Mustang soit alimentée par une variante du petit bloc V8 de Ford, mais ce n'est pas le cas ici. L'alimentation de l'IMSA GTO Mustang est un moteur à quatre cylindres SOHC de 2,5 litres qui partage ses racines avec le SVO Mustang et le Ford Pinto avant lui. Celui-ci a un puisard sec, un système d'injection de carburant Roush / Kinsler et un turbocompresseur Garrett à 4, et il est bon jusqu'à 950 chevaux et 750 livres de couple.
Les voitures GTO IMSA se trouvent quelque part entre les voitures GT traditionnelles et les prototypes complets, et cela devient tout à fait évident lorsque vous jetez un coup d'œil à l'intérieur du cockpit de Mustang. Là, au centre, vous pouvez voir le levier de changement de vitesse pour la transaxle à 5 vitesses Hewland VGC.
Et n'oublions pas les roues de course en maille verrouillables centrales avec des slicks Avon massifs à chaque coin.
Piloter cette machine dans la série IMSA GTO n'était autre que NASCAR et vétéran de course hors route Robby Gordon. En 1991, il a conduit la voiture à une deuxième place dans le championnat du conducteur.
https://www.youtube.com/watch?v=zysbo6svlza
Dans ce clip vidéo, vous pouvez voir Robby avec le reste de ses concurrents de l'IMSA GTO lors de la finale de la saison '91 qui s'est tenu sur un parcours de fortune au Del Mar Fairgrounds près de San Diego. Il y a de superbes courses ici.
Le début des années 1990 a été une période extrêmement intéressante pour les courses de voitures de sport américaines, et des véhicules comme celui-ci Mustang sont une grande raison.
Restez à l'écoute pour mes prochains projecteurs de Monterey dans lesquels nous allons jeter un œil à un autre concurrent IMSA GTO de 1991 faisant campagne par un petit fabricant japonais d'Hiroshima…
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