Pour certaines personnes, l'authenticité compte beaucoup. Le look et la sensation de l'usine, ainsi que les documents officiels pour tout garantir, est ce qui est nécessaire pour garder le contenu le plus exigeant des clients. C'est là que l'usine Nismo Omori excelle.
Lorsqu'il s'agit de rafraîchir, de reconstruire et de régler Skyline GT-RS, il a beaucoup développé sa propre sensation et son caractère. Souvent rejeté pour avoir adopté l'approche conservatrice par rapport à ce que les tenues de réglage plus axées sur le pouvoir sont capables d'offrir, Nismo a établi une philosophie très spécifique à leur approche. Et un prix à égaler.
Tout va de pair avec cette image d'être lié directement à Nissan, et donc de tirer pour la qualité OEM ultime avec toutes les pièces qu'elle conçoit et développe. Bien sûr, chaque ajout et modification est garanti en usine, et c'est quelque chose de bien plus important pour certains propriétaires que les droits de vantardise dyno.
Alors que la série RB26Dett de GT-RS continue de devenir plus collectable, l'atelier d'usine Omori a été plus occupé que jamais.
En plus de ses pièces de catalogue – la Bible pour de nombreux propriétaires de GT-R – Omori Factory propose également des menus de réglage supplémentaires pour ses propriétaires plus exigeants. Il y a quelques années, nous avons examiné comment il a approché le paquet de spécifications de race Clubman de restauration et de modification qui transformerait n'importe quel R34 en une voiture de sport ciblée pour la route et la piste. Cela vous a frappé tout à fait un accord avec vous, et il reste comme l'une des plus grandes histoires de tous les temps de SpeedHunters.
Aujourd'hui, nous allons regarder une voiture un peu différente, mais toujours assemblée par les gourous de réglage de l'usine Omori. Dites bonjour à la voiture de tournée Nismo Grand BCNR33 GT-R.
Ceci est probablement mieux décrit comme une encoche du Clubman Race Spec R34, mais c'est toujours une voiture complètement reconstruite qui nécessitera un investissement à six chiffres pour payer tout cela. Avec l'objectif plus centré sur la création de la meilleure rue GT-R – au moins telle que Nismo le voit – le forfait de la grande voiture de tournée aborde chaque zone de la voiture. Commençons par l'extérieur.
La voiture de démonstration de Nismo a obtenu une bande complète et une rafraîchissement du châssis avant d'être équipée de son propre pare-chocs, des phares Xenon OEM Series 2 et d'un becquet à lèvres inférieur. Il y a aussi un guide d'air en carbone encadrant l'ouverture sur le refroidisseur intermédiaire, qui est là pour éliminer les turbulences et guider un flux d'air plus propre à travers le noyau.
Le pare-chocs Nismo a également des ouvertures latérales à chaque coin pour ventiler l'air qui est passé à travers le refroidisseur d'huile du côté passager et pour une pure symétrie du côté conducteur.
Un ensemble de GT4 de 18 pouces en édition limitée forgés en édition limitée est ajusté à chaque coin, limité car ils sont commandés dans les rayons avec un logo usiné sur l'un des rayons pour les différencier des innombrables éliminations de casting qui existent là-bas. Et comme la voiture est principalement destinée à l'utilisation de la rue, elle n'obtient pas de caoutchouc de circuit collant mais un pneu de performance plus simple, à savoir le Yokohama Advan Sports V105. Je les exécute sur Project Drop Top et je peux garantir leur grande performance tous temps.
Comme pour toutes les voitures de démonstration NISMO, ce R33 spécial obtient également le paquet de frein Brembo de la R35 GT-R, donc des étriers à 6 potes massifs à l'avant et des 4 points à l'arrière mordant sur des rotors flottants perce-troncés. Le kit comprend les supports de montage pour chaque étrier ainsi qu'une solution pour le frein électronique de batterie intégré à l'arrière.
Bien que la grande voiture de tournée ne soit pas 400R, elle obtient toujours quelques morceaux de carbone ici et là pour pimenter l'extérieur de 20 ans. Ce sont de nouvelles garnitures de pilier B Nismo en carbone, qui ont une véritable couche de carbone à l'intérieur plutôt que les articles d'aspect carbone précédents.
L'élément de l'aile arrière est en carbone sec, ce qui signifie également qu'il s'agit d'une pièce prohibitive, mais aussi d'un élément incontournable pour cette véritable machine Nismo. Étant donné que cette voiture a obtenu une bande complète avant la construction, j'ai été un peu surpris que l'antenne automatique ait été laissée en place. Si j'étais propriétaire de R33 et que je faisais une si grande restauration sur la voiture, ce serait la première chose que j'envisagerais de raser. Mais encore une fois, il s'agit d'authenticité, donc je suppose que ça devait rester.
La voiture de démonstration est peinte en argent métallique sombre, et tout comme sur R34 de Nismo, la qualité du travail de peinture est très élevée avec un soupçon de peau d'orange en vue. La peinture est complétée par une aide supplémentaire de couture claire qui donne un niveau d'éclat que je n'ai jamais vu que sur les voitures d'exposition.
Le dernier morceau de carbone se trouve à l'arrière, protégeant le pare-chocs de la chaleur de la pointe du système d'échappement en titane NE-1.
J'ai trouvé assez étrange de tirer ce R33 exactement dans le même coin de l'atelier d'usine Omori où j'ai tourné le R34 il y a trois ans. Mais le sol brillant et les murs rouges et les volets de garage signature créent simplement pour l'ambiance la plus reconnaissable que vous puissiez tous les rêver d'avoir une GT-R.
Mais passons au moteur, car je suis sûr que vous avez maintenant hâte de savoir ce qui se passe au cœur de tout cela.
Le pouvoir de Nismo
Les performances ayant besoin d'être plus axées sur l'utilisation de la rue et de l'excursion étrange à un col de montagne amusant, Nismo n'a pas vu la nécessité d'équiper ce R33 de trop de puissance.
L'ensemble du moteur S2 a été jugé plus que digne de la Grand Touring Car Spec, une conversion de 400 ch qui rafraîchit non seulement le moteur avec les bits qui comptent, mais ajoute également une certaine mentalité en matière de fiabilité.
Pour la mise à niveau, le moteur RB26Dett R33 est démonté et le bloc a perfectionné pour accepter de nouveaux pistons N1. La lubrification est stimulée par une pompe N1, tandis qu'un joint de tête métallique Nismo de 0,9 mm crée un meilleur joint entre le bloc et la tête, voyant les turbos BNR34 d'origine Le package est livré avec un niveau de pression de boost légèrement plus élevé. Des cames spécifiques S2 et une courroie de distribution NISMO sont également installées.
Le carburant est mis à niveau avec des injecteurs R35 VR38Dett 570cc, et l'ensemble du package est contrôlé par un ECU NISMO S2, qui est essentiellement une version remappé de l'unité Hitachi Stock. Avec le moteur construit, beaucoup du catalogue NISMO est ensuite lancé dessus.
Cela comprend l'échappement en titane Nismo Nismo NISMO précédemment mentionné, ainsi qu'un tuyau d'entrée de turbo en aluminium Nismo, un refroidisseur intermédiaire NISMO plus grand et un plénum d'admission Nismo GT qui, comme les couvercles du moteur, a été enduit de peinture à la fin bleu.
La transmission manuelle à 5 vitesses a été laissée en stock, mais un embrayage Nismo Super Coppermix à deux plaques est ajouté pour faire face à la puissance supplémentaire. NISMO propose également une conversion GetRAG à 6 vitesses du BNR34 GT-R, mais cela n'a pas été installé sur cette voiture.
Bien qu'il n'y ait rien de particulièrement nouveau à propos du moteur S2 et de ses accessoires, ce R33 a été utilisé pour présenter et lancer le conduit de nettoyage d'air en carbone d'usine Omori, ce qui fait un meilleur travail pour diriger l'air frais dans la boîte à air que le guide OEM.
La grosse barre de la tour de la piste d'usine Omori se trouve au centre de la scène, se raidissant dans la section avant de la coquille et montrant les qualités visuelles inhérentes du titane.
Étant donné que NISMO a cessé de faire sa propre gamme de suspension, il s'adapte maintenant et propose des amortisseurs Öhlins, comme cela est utilisé dans cette voiture. Le système HAL à deux voies est réglable en hauteur et offre un bon compromis entre le confort et les performances. Il correspond aux barres anti-rouleaux Nismo avant et arrière, ainsi que le renforcement des accolades à sous et un amortisseur Yamaha pour le tronc qui absorbe les micro-vibrations. Une partie de la restauration a également connu un renforcement des fibres de carbone ajoutée à la cloison avant ainsi qu'aux plaques de titane aux tourelles de suspension arrière. Cela a également rejoint un rafraîchissement complet de buissons et de montures, mais tous les bras et liens de suspension ont été laissés en stock.
Vous n'avez qu'à regarder autour du baie moteur pour comprendre pleinement à quel point Nismo prend au sérieux ces travaux de restauration.
Toute cette attention aux détails et les touches supplémentaires dans lesquelles Nismo a lancées, vous savez, juste parce que c'est leur propre voiture de démonstration, en fait le R33 GT-R le plus propre. Probablement. Déclaration audacieuse, mais je vais rester à côté.
Finds à la perfection
L'intérieur suit également le thème général du reste de la voiture.
C'est simple, avec seulement quelques ajouts de choix pour le rendre un peu plus spécial. En fait, grattez ça, plus comme NISMO SPÉCIAL.
Et c'est précisément pourquoi lorsque vous donnez une voiture à Nismo pour se déshabiller et reconstruire, l'odomètre est réinitialisé à zéro. Il est également officiel, noté dans tous les documents de paperasse et d'enregistrement. Cet aspect en vaut la peine pour beaucoup de fanatiques de GT-R.
Heureusement, la chose la plus peu attrayante de la cabine d'origine du BCNR33 – le volant d'airbag d'origine – a été remplacée par un article plus moderne et conçu de manière cohérente du BNR34. Ce seul changement a un si grand impact sur l'apparence de l'intérieur.
Le cluster de jauge Nismo dans la console centrale est une belle touche, et il arbore l'ancien logo Nismo des années 80 et 90.
Le reste de la cabine a une idée de la modernité grâce aux couvercles de siège en cuir et en Alcantara.
Ceux-ci enveloppent étroitement les sièges avant et le banc arrière pour faire une ambiance bien améliorée. Même la tête d'affiche a été rembourrée en tissu noir, ce qui aide à nouveau l'intérieur à se sentir plus à jour.
Nismo pense que la sensation de croiser du R33 était la base parfaite pour ce concept orienté vers la rue. Bien sûr, en tant que client, vous êtes en mesure de spécifier des ajouts ou des forfaits facultatifs car votre voiture est restaurée et construite – soyez prêt à payer pour cela.
En tant que propriétaire de la GT-R, je suis très heureux de voir que Nismo continue de comprendre à quel point l'amour existe pour cette génération de voitures. Ce qui est encore plus cool, c'est qu'il provient continuellement de pièces pour les améliorer à bien des égards. Merci, Nismo!
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