Alors que j'arrivais à Odaiba et que je commençais à découvrir certaines des voitures alignées pour entrer dans les Nationals de MONEYES Street Car le week-end dernier, j'ai remarqué quelques Fairlady Zs garés de l'autre côté de la rue.
À ce moment précis, le rugissement familier d'une série L hautement réglée est entré à portée de voix, et quelques secondes plus tard, la source du son oh-the-sweet, un autre Z, s'est arrêté derrière les deux autres.
Le Candy Red S130 a immédiatement piqué mon intérêt, mais dans un instant, les trois propriétaires, qui avaient sauté pour une conversation rapide, étaient de retour dans leurs voitures et se sont dirigés vers le bas sur la route en convoi, avant que chacun ne tire un tour en U et rejoigne l'arrière de la file d'attente.
Je n'ai pas trouvé où ils s'étaient retrouvés jusqu'à quelques heures plus tard, à peu près après avoir pris tout le spectacle. J'étais curieux de savoir ce que chaque Z courait dans sa baie de moteur respective; J'ai toujours été fasciné par la population des Z-Spec Fairlady Zs à la fin des années 70 et au début des années 80 alors que le boom de réglage japonais prenait ses débuts. Les S30 et S130 étaient les voitures qui ont contribué à tout alimenter, et avec eux, le moteur de la série L était de loin le plus modifié.
Les trois voitures semblaient avoir une spécification de moteur similaire, mais j'ai décidé de me concentrer sur le S130 rouge.
J'adore voir des voitures comme ce réglage correct de la période sportive; Tout est assez simple: les gros glucides Solex alimentés par un système de carburant à l'air solide et un L28 à haute compression ont pris soin du reste.
J'ai vu ZS avec ce genre de configuration exécutant des passes de 11 deux secondes de la bande de dragsters de Raceway Sendai Hi-Land, qui à l'époque était assez grave de 0 à 400 m pour un voiture de rue.
Non onikyan Ici, c'est aussi légitime que n'importe quelle position obtiendra avec Hoosier Radials et des roues de course en 3 pièces.
Mis à part quelques pièces de déguisement simples, comme la lèvre avant et le capot ventilé en carbone, ce S130 brille pour sa configuration ciblée. Je manque certainement de vérifier les voitures de traînée japonaises, et plus important encore zeroyon événements où ils ont couru.
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