La popularité des voitures japonaises historiques, ou Kyusha, Cela ne semble pas ralentir ici au Japon. C'est du moins l'impression que j'ai traversée les spectacles, les événements et les rencontres que je visite.
Non seulement je rencontre plus de classiques que jamais, mais il est manifestement évident que les propriétaires s'efforcent de trouver de nouvelles prises et idées passionnantes lorsqu'il s'agit de restaurer, de moderne et de régler leurs machines vintage précieuses.
Penser aux sentiers battus est devenu synonyme de cette scène, et lorsque le propriétaire de ce marché australien Datsun 240z a décidé de faire quelque chose de plutôt non conventionnel, il a amené Koseki-san de Scoot dans la photo.
Obtenir des réactions des autres amateurs de voitures est devenu un objectif tout à fait un objectif, et cela a un sens. Je veux dire, lorsque vous parlez d'une voiture de 40 ans comme la S30, vous pouvez dire en toute sécurité que chaque chose possible a été essayée et expérimentée.
Oui, des exemples échangés et réglés de vieux Z sont en parcourant les rues partout, mais si vous avez vérifié ma récente tournée de l'atelier de Scoot à Kanagawa, vous saurez pourquoi ce Z pourrait être un peu plus spécial que cet oncle S30 S30 S30 à 600 ch.
Le fait que cette voiture soit une importation en fait une superbe base pour créer quelque chose d'un peu unique avec, et l'exécution de la conversion du nez G plus longue lui donne encore plus de présence visuelle.
Alors que je vais bientôt aborder, le long nez a créé quelques problèmes en ce qui concerne l'échange de moteur, mais il n'y a certainement pas de soutien que dans le département des looks au moins, cela est parfaitement logique.
Le Datsun arbore un look authentique avec des tropodes boult-on en augmentant doucement les proportions de la voiture et en ajoutant de l'agression juste là où il est nécessaire.
Les poussées arrière sont un peu plus grandes, ce qui permet de s'adapter aux châssures SSR XR4 dans une taille légèrement plus large que les fronts de 15 × 7,5 pouces – 15 × 9 pouces pour être spécifiques. Tyre-Wise, vous trouverez Yokohama Advan AD08S transmettant chaque entrée de direction à l'avant, tandis que l'arrière se contente d'une paire d'anciens Adva AD05 Advan.
Je suis un grand fan de spoilers en queue de canard sur des voitures comme le Z – ils ajoutent le bon type de touche de finition sans ruiner les lignes vintage. Sauf que ce queue de canard semble être un peu plus grand que la plupart que j'ai vu.
Et pour souligner le fait que ce n'est pas en fait un Nissan Fairlady Z, mais une importation rare et droite, il y a un badge 240z pour mettre les gens à l'heure.
Un extérieur bien entretenu et suffisamment épicé est toujours une bonne chose à voir sur un S30, mais si vous tombez sur cette voiture lors d'un grand événement de voiture classique japonais, il ne se démarquerait probablement pas autant.
Un 240Z qui va bap Brap
Même les tuyaux à quad-queue n'en donnent pas vraiment trop. Ce n'est que lorsque le moteur est déclenché et que le Datsun fait un fly-by que son secret caché est révélé.
J'ai vu des rotatifs Mazda tomber dans Old Zs auparavant, mais jamais un 4 rotor. Je ne vais pas emprunter la voie du journalisme de tabloïd et déclarer cela comme le «premier et seul S30 à 4 rotorurs au monde» – peut-être que quelqu'un a fait quelque chose de similaire et génial s'il l'a fait. Mais ce que je peux dire, c'est que c'est certainement le seul S30 qui exécute un moteur 4 rotor Scoot personnalisé au Japon.
Et comme la propre voiture de démonstration FD3S de Koseki, il gère la nouvelle itination de son moteur basé autour de quatre logements et rotors 13B.
La beauté d'une configuration comme celle-ci est sa taille. Physiquement, ce n'est pas plus que les moteurs Nissan L-Series que nous voyons habituellement dans ce châssis, mais il est légèrement plus léger et tout le poids est plus bas, ce qui fait toutes sortes de grandes choses pour le centre de gravité et la distribution de poids de la voiture.
«Custom» est un bon moyen de décrire tout ce que vous voyez ici, et la plupart des composants sont soit construits à la main par Koseki-san, soit adaptés. Chacun des logements arborez des ports périphériques, ce qui est bien sûr le moyen ultime de faire une grande puissance sur un moteur de wankel à aspiration naturelle. Ces ports sont assortis à des manches mouluées et à bride sur lesquelles chacun des quatre voies d'admission boulont. Ils sont garnies de corps de papillon mécanique individuels alimentés par des piles à vitesse courte, qui, comme vous pouvez le voir, sont équipées de filtres éponges pour aider à réduire les débris indésirables aspirés par le moteur. Juste en dessous des ports d'admission se trouvent les ports d'échappement, qui canalisent les gaz d'échappement à travers un collecteur d'échappement unique que Koseki-San a fabriqué. Étant donné que les ports d'admission et d'échappement sont si proches les uns des autres, un bouclier thermique a été ajouté ainsi que du papier thermique du côté de l'échappement et du matériau réfléchissant à la chaleur sur l'admission. Comme je l'ai mentionné précédemment, le nez G entraîne certains problèmes, et ils sont tous à voir avec le refroidissement. Même à vitesse, le noyau massif du radiateur n'est tout simplement pas aussi efficace qu'il le serait s'il avait plus de flux d'air, mais les deux ventilateurs d'extracteur électriques aident au moins à cet égard.
Compte tenu de sa position à l'avant de la baie moteur, l'alternateur souffre également de la chaleur. Koseki-san a corrigé cela avec du pipe flexi de grand diamètre.
Avec deux bougies d'allumage par rotor, il y a beaucoup de déclenchement qui doit être fait, où les huit bobines montées à distance entrent en jeu. L'ensemble du moteur personnalisé est contrôlé par un ECU VI-PEC V88, qui n'a aucun problème à gérer les cartes d'allumage et d'alimentation pour le 4 rotor. Koseki-san a certainement parcouru un long chemin du côté de la gestion des moteurs; Je me souviens qu'il a utilisé une paire de FCS de Power A'Pexi sur le moteur prototype 4 rotor basé sur Scoot sur Scoot qu'il a construit en 2004. Le résultat est 530ps dans une voiture qui fait probablement pencher les échelles à environ 950 kg.
Quelle est la meilleure chose à propos des rotatifs? Le son, bien sûr! Cependant, avec ce que certains peuvent classer comme une configuration d'échappement «normale» exécutant votre silencieux ou deux habituels, vous ne calmeriez jamais l'écorce brute d'un moteur comme celui-ci. C'est là que Koseki-san a dû vraiment penser à l'extérieur de la boîte comme l'un des principaux objectifs ici était de se retrouver avec une voiture totalement utilisable et légale.
En théorie, c'était assez simple – il y avait un besoin de multiples silencieux et de grands à cela. Dans la pratique, cependant, c'était un peu un mal de tête. Trouver l'espace pour abriter ces canettes supplémentaires signifiait que le réservoir de carburant d'usine devait être abandonné tous ensemble. L'évitement des pneus de secours a été découpé et scellé avec une feuille d'acier plate, et au-dessus de celle-ci, il y a maintenant une pile à combustible ATL 60L. Où se trouvait le réservoir de stock qui abrite maintenant l'arrière du système d'échappement avec trois grands silencieux. C'est une œuvre d'art et parvient en fait à étouffer le bruit assez bien.
L'échappement est fini avec quatre tuyaux ovales, ce qui peut donner l'impression que la voiture a l'air de gérer un swap V8.
https://www.youtube.com/watch?v=wqywll4znmm
Frappez le jeu et écoutez-le par vous-même! Le moteur n'est pas encore entièrement cartographié, il est donc un peu rugueux et insensible au froid, et vous pouvez en prendre une partie dans la dernière partie de la vidéo.
Entendre cette note de moteur indubitable vous fait certainement regarder ce 240Z sous un tout autre jour, n'est-ce pas?
Les touches finales
Le Datsun se trouve sur un ensemble de bobines de route Star Road réglables à hauteur. Oui, cela pourrait être plus bas, mais le dessous embrasserait trop souvent la route.
Avec un nouveau 500 ch par tonne en fût, les freins S30 en usine avaient un besoin évident d'un renforcement, où est là où les étriers 4 pots R32 sont en jeu. Ils sont assez bons pour vous empêcher de transpirer trop et parviennent à s'intégrer à l'intérieur des SSR de 15 pouces. Les tambours arrière ont été laissés en stock.
La cabine S30 familière a eu droit à quelques mises à niveau sélectionnées, à commencer par une couverture en fibre de carbone pour le tableau de bord, ce qui ajoute une touche moderne à l'intérieur.
Le volant sportif Datsun est toujours un excellent ajout classique.
Étant donné que le moteur remonte de haut en bas plus rapidement qu'un moteur V10 F1 sans volant, il y avait le besoin d'un tachymètre précis – d'où la mise à niveau de Kameari. Koseki-san m'a dit que le moteur pouvait révocer en toute sécurité à 10 000 tr / min, mais la ligne rouge a été fixée à 8 000 tr / min (400 tr / min après la réalisation de la puissance de pointe) pour la longévité. Une instrumentation plus moderne suit avec le compteur de vitesse numérique et quelques jauges de température.
Les sièges en cuir sont favorables et très confortables, et pour le moment où la voiture est utilisée dans la colère, les harnais de Willans sont toujours prêts.
Le repositionnement du réservoir de carburant signifie que la voiture n'a à peu près aucune salle de coffre, sauf pour tout espace laissé derrière les sièges.
Je ne pouvais pas m'arrêter de regarder la voiture de l'arrière. Cela peut ressembler à de nombreux autres S30, mais il y a quelques touches qui font allusion à l'étendue de ses modifications. Ces vieux AD05 à l'arrière regardaient légèrement au-delà de leur date d'usage et un peu du côté étroit pour jongler avec 530ps et 50 kg / m de couple, mais ce doit être un enfer de route!
La ré-alimentation est-elle un Datsun aussi emblématique avec un rotary de Mazda personnalisé une parodie? Bien sûr, ce n'est pas le cas. Ce sont les trucs dont les rêves sont faits – une idée folle transformée en réalité.
Nous saluons des gens comme Koseki et le propriétaire qui ont commandé cette construction; C'est précisément ce que nous aimons voir sortir du Japon. Plus de cela s'il vous plaît!
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