Quand j’ai appris que nous avions un thème Carbs Only ce mois-ci, j’ai su que pour ma contribution du Japon, je devrais proposer quelque chose d’indicatif de la scène locale. Et quoi de plus JDM qu’une voiture de dérive, ou pour être plus précis, une AE86 orientée dérive – une voiture qui a abandonné l’injection de carburant pour la sensation plus brute et plus réactive des carburateurs.
Il semble y avoir une acceptation universelle selon laquelle si vous pouvez bien piloter un AE86, vous êtes, sans aucun doute, un pilote sérieux. Après tout, tirer le meilleur parti d’un véhicule léger et sous-alimenté Hachiroku demande de sérieuses compétences. Vous devez maîtriser l’élan de la voiture et utiliser les transferts de poids à votre avantage, tout en gardant le petit 4A-G en ébullition avec des montées et des descentes continues et quelques coups d’embrayage. Lors d’une récente sortie à Nikko pour un événement de drift, je suis tombé sur ceci kouki Corolle Levin.
Ce n’est pas souvent que vous voyez les overfenders N2 emblématiques de TRD montés sur un 86 à dérive, vous pouvez donc imaginer à quel point cela m’a immédiatement marqué. Mais ce n’était pas seulement cet aspect qui a piqué mon intérêt…
Le conducteur savait évidemment ce qu’il faisait, et ce jour-là, c’était probablement le meilleur pilote Hachiroku couper des tours latéraux du circuit. Puis il y eut le bruit du moteur. Il y avait un buzz différent du reste – une concoction plus intense de sons mécaniques. Les régimes semblaient également augmenter plus rapidement, et ils ont été utilisés à bon escient pour maintenir l’arrière en position pendant presque tout le tour du parcours de Nikko. Sur les sections droites, la voiture basculait de gauche à droite dans une série de mouvements parfaitement exécutés. manjis – le dernier toujours parfaitement chronométré pour préparer la voiture à une entrée en douceur dans le virage suivant.
C’était tout – j’étais vendu. je avait Pour voir plus. À la fin de la première séance, je me suis dirigé vers la voiture et le gars qui en est sorti n’était autre que Takahashi-san de l’équipe N-Style. Taku, comme l’appellent ses amis, est aussi dévoué à la plate-forme AE86 que n’importe qui pourrait l’être, et possède quelques autres voitures, dont une AE85 Levin ultra propre que j’ai présentée en 2013. Tandis que cette voiture continue d’évoluer – elle roule maintenant un compartiment moteur rasé ainsi que quelques autres ajouts – la nécessité de construire une voiture de dérive appropriée pour le circuit était une progression évidente.
C’est exactement ce qu’il a fait avec cette voiture. Heureusement, il restait suffisamment de temps avant la prochaine séance de Taku-san pour sortir rapidement le Levin du circuit et en prendre quelques photos sous un soleil d’hiver japonais aux tons chauds.
Quelle que soit la façon dont vous abordez cette voiture, vous passerez toujours par les ailes en premier. TRD a développé et fabriqué ces ailes pour l’AE86 de spécification N2 qui a couru au Japon à l’apogée de la voiture, donc en ce qui concerne les ailes, vous ne pouvez vraiment pas obtenir plus de légitimité.
Sous les évasements avant se cachent un ensemble de beautés SSR MkII de 13 pouces mesurant 9 pouces de diamètre, avec toutes les éraflures et la patine que vous vous attendez à voir sur des roues vintage bien utilisées. Ils sont couplés à des semi-slicks Toyo Proxes R888 étirés de 195 de large, qui offrent le genre de sensations et de réponses que Taku aime. Compte tenu du poids léger du 86, il faut un certain temps pour mettre un peu de température dans les pneus, mais une fois qu’ils sont chauds, ils adhèrent fort et permettent les angles fous que Taku tient dans les virages à Nikko.
Les Speedhunters adorent – merci Taku !
En voyant que Taku a supprimé le pare-chocs arrière – et en fait une partie du panneau inférieur arrière également – il y a quelques décalages le long du bord de fuite des ailes, mais pour moi, cela ne fait qu’ajouter à la sensation utile de cette voiture. Différentes roues sont utilisées à l’arrière, mais au moment du tournage, le Levin portait une paire de RS Watanabes noires de 14 × 9,5 pouces chaussées de Kenda Komets 185/55R14 étroits.
Tout cela donne une voiture au look très frais – une voiture qui fusionne des touches d’époque avec un style contemporain. En d’autres termes, c’est toutes sortes de durs à cuire !
Le look N2 se retrouve à l’arrière avec un hayon léger en FRP sur lequel un aileron arrière de type TRD a été riveté. Le blanc mat accentue vraiment les ajouts de carrosserie et, comme le dit Taku, il pèse moins qu’une peinture conventionnelle et est également facile à rafraîchir. Parlez d’être orienté vers la fonction !
Bien sûr, vous devez apporter des accessoires et du soutien à tous vos amis de la scène, n’est-ce pas ?
Conçu pour le plaisir
Ayant déjà établi un extérieur assez beau, nous nous sommes attaqués au moteur. Taku n’a aucune idée de la puissance produite par le quatre cylindres 4A-G de 1,6 L, et il s’en fiche – tout ce qu’il sait, c’est qu’il a utilisé la bonne base pour la construction d’un moteur AE92 à petit port, et qu’il il se sent sur la bonne voie lorsqu’il s’appuie continuellement dessus pendant une séance entière de 15 à 20 minutes.
Le moteur a été construit pour résister aux abus, et après quelques affûtages et alésages du bloc, il a été équipé de pistons forgés de 82 mm, de solides bielles à section H et d’un vilebrequin AE111. Pour tirer le meilleur parti de la nature rapide de ces moteurs, Taku a installé une came sauvage de 312 degrés sur l’admission et une came de 304 degrés du côté de l’échappement, qui tirent le meilleur parti du mélange de carburant et d’air que les carburateurs Weber Les stacks de vélocité de longueur moyenne offrent une bonne réponse sur toute la plage de régime, et le son, eh bien, il vous suffit d’aller chez Nikko et de l’entendre par vous-mêmes !
La musique mécanique vient également du collecteur d’échappement sauvage que Garage Tomita a fabriqué sur mesure pour l’application. La conception inspirée de la course contribue à maximiser la puissance à haut régime, c’est-à-dire à peu près là où ce moteur passe la plupart de son temps.
Le thème général de la détermination se retrouve également dans le reste du compartiment moteur. Des détails comme la batterie braille lithium-ion qui ne pèse presque rien, le capot léger en FRP et ce petit manomètre de carburant rempli de liquide pour une touche old school.
Le refroidissement est également important, c’est pourquoi Taku utilise un radiateur à gros noyau équipé de ventilateurs électriques empruntés à une Prius.
Montées à l’arrière de la trappe se trouvent une paire de pompes à carburant électriques pour maintenir constante la pression nécessaire lorsque la voiture dérive violemment autour de Nikko.
Faire la diapositive AE86
La dernière étape sur la voie de la création du drift parfait Hachiroku est bien sûr la suspension. Taku est allé directement vers le meilleur et le Levin bénéficie désormais d’une configuration de coilover réglable Aragosta entièrement conforme aux spécifications de Tec Art, ce qui lui donne le réglage dont il a besoin pour affiner la voiture pour une variété de circuits de dérive.
S’assurer qu’il dispose de suffisamment de verrouillage de direction pour tenir de longues dérives et se sortir des ennuis le moment venu est un ensemble d’articulations SNR ainsi que des bras avant inférieurs allongés de 40 mm. Avec le jeu de jambes sophistiqué et les compétences de roue de Taku, tout est réuni pour faire danser le 86 dans les virages.
Le contrôle du poids était un aspect important de la construction, et pour cette raison, tout l’intérieur a été entièrement métallique, à l’exception des panneaux de porte et de la partie supérieure du tableau de bord.
Tout cela semble assez spartiate, mais là encore, cette voiture n’a qu’un seul objectif à remplir : être la meilleure voiture de drift possible. Travail fait, je dirais. Personnellement, j’aime le bouchon d’antenne Mooneyes appliqué sur la tige du clignotant et le cendrier lumineux à énergie solaire parfaitement positionné – un accessoire indispensable si vous aimez dériver avec une cigarette à la bouche.
Une fois tous les instruments et équipements électroniques d’usine retirés, Taku a profité de l’espace pour créer son propre panneau de compteurs personnalisé. Ici, il a ajouté une paire de jauges Defi et un ensemble Sport Defi Advance ZD Club – ce dernier étant capable d’afficher les lectures d’autant de capteurs que vous souhaitez ajouter via une belle unité d’affichage LCD.
Un boulon en demi-cage ajoute un peu de rigidité au châssis vieux de 30 ans, et juste au cas où il se retournerait, il y avait aussi un peu plus de protection. Taku utilise un seau Bride Low Max fixe pour lui-même, tandis que ceux qui ont la chance de rouler avec lui disposent d’un fauteuil inclinable Bride à l’ancienne pour s’installer confortablement.
Et derrière, c’est là que le réservoir d’eau a été installé. Cela s’avère pratique pendant les étés japonais extrêmement chauds et retient suffisamment d’eau pour satisfaire quelques jets de pulvérisation sur le pare-chocs avant qui vaporisent de l’eau sur le refroidisseur d’huile.
Alors que je prenais mes dernières photos, le moment est venu pour Taku de retourner au paddock et de préparer sa prochaine sortie – il y avait encore beaucoup de plaisir à avoir.
Avec cette histoire, nous terminons le thème The Carbs Only, mais si vous aimez ce que vous venez de voir dans cet AE86, vous serez heureux d’apprendre que Larry et moi avons tourné pas mal de longs métrages ce jour-là. Et cela dit, ce n’est certainement pas la dernière version de drift JDM que vous verrez de notre part dans les prochains temps…
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