Vous vous souvenez peut-être que j'étais plus qu'un peu impressionné par la qualité de certaines voitures exposées à Offset Kings Japan le mois dernier. Le post de progression inévitable que j'ai fait dans le cadre de ma couverture, reflétait également quelque chose qui me tient à cœur. Bien que je ne possède pas un AE86, je peux vraiment comprendre le Hachiroku Les propriétaires dont j'ai parlé dans l'histoire.
Se sentir à l'aise avec votre choix de voiture est massivement libérateur. Vous ne vous interrogez pas encore et encore et vous vous sentez fier, même si la voiture est assise sur votre allée depuis des années. C'est une toile pour libérer votre propre idée de perfection automobile. Vous l'améliorez en cours de route et consacrez le genre de temps et d'efforts qu'aucun humain sain d'esprit ne pourrait jamais comprendre être dépensé sur un morceau de métal sur roues.
Mais là encore, comme moi, Ikeda-san qui possède cet AE86 Levin GT-V 1987 – notre choix pour Offset Kings Kings Japan #Featrethis Award – sait qu'il va conserver sa balade pour de nombreuses lunes à venir. Ce n'est qu'alors que d'investir plus de temps et d'argent dans la modification d'une voiture est logique.
Et ce que Ikeda-san a fait avec son AE86, c'est ce qui nous a amenés à le sélectionner à partir de toutes les autres voitures qui étaient présentes au salon. Son dévouement est ce qui nous a impressionnés au départ, car il avait conduit jusqu'à Fuji Speedway depuis la partie inférieure de Wakayama-Ken.
C'est un trajet sérieux – un bon six à sept heures – mais Ikeda-san a dû le faire. Il le devait, ainsi que ses amis qui l'ont aidé en cours de route.
Une fois le spectacle terminé et qu'Ikeda-san avait humblement accepté le prix #Featurethis, nous avons rapidement monté dans nos voitures et nous sommes dirigés vers le cours de courte durée déserte de Fuji. Plutôt que de rencontrer à une date ultérieure, je voulais tirer sa voiture à ce moment-là, mais en même temps, je me sentais vraiment coupable car je savais qu'il avait une si longue route devant lui pour rentrer chez moi. Mais Ikeda-san sourit, me disant qu'il était un grand fan de SpeedHunters, et que si nécessaire, il resterait jusqu'à ce qu'il soit complètement sombre!
Sa gentillesse à part, j'avais déjà rassemblé qu'Ikeda-san était un fan du site par la livrée massive #MaxiMumAttack sur le côté de sa voiture, qui avait l'air bien en argent contre la peinture noire.
Esthétiquement parlant, il y a quelques détails qui font vraiment ceci Hachiroku À partir des masses d'exemples modifiés au Japon. Pour commencer, il y a les rayons personnalisés Volk Racing TE37VS; Leurs centres rouges de bonbons contrastant magnifiquement avec les lèvres polies.
Mais c'est probablement le kit impulsif à corps large, comprenant ces tropodes magnifiquement en forme, qui font le plus pour la présence globale de la voiture. Comme je l'ai découvert cependant, Levin d'Ikeda-san est beaucoup plus complexe et méticuleusement construit que vous ne l'imagineriez jamais en le regardant. Prenez les ailes par exemple. Dans une tentative de perdre autant de poids que possible, Ikeda-san a fini par se débarrasser d'une grande partie du métal d'origine de la voiture. Cela était nécessaire à l'avant afin que les ailes FRP J-Blood puissent correspondre au pare-chocs Goodline. Pour plus d'impact, il a ensuite adapté les ailes d'impulsion, qu'Ikeda-san décrit comme des interprétations modernes des suinders TRD d'origine utilisés sur les voitures de course AE86 N2-Spec dans les années 80. En dessous de tout cela, Ikeda-san a même fait un peu de raidissement du châssis, montrant les barres de support Nagisa Auto Gacchiri à l'avant, boxant des sections pour resserrer les points plus faibles du châssis et faire une tonne de saccade.
Cela ajoute non seulement une rigidité quantifiable à une voiture de ce millésime, mais donne une sensation plus rassurante et précise à travers la direction. Les mods aérodynamiques continuent avec un ensemble de jupes latérales sans course qui coulent dans les parties arrière du kit d'élargissement de l'impulsion, qui sont à nouveau équipées de vis exposées pour une sensation plus brute.
Choisir la bonne voiture
En vérifiant l'AE86 de l'arrière, il est évident qu'Ikeda-san n'a pas non plus ignoré cette zone.
Un pare-chocs arrière sans course aide à donner l'impression d'une ligne de corps encore plus bas, ajoutant une présence très difficile à tout.
La position? Eh bien, ce n'est rien de moins que parfait. Une grande considération a été consacrée à la sélection des roues et, à la fin, Ikeda-san a choisi un ajustement de 15 × 10 pouces -25 pour les Rays Volk Racing TE37VS. L'essieu arrière solide de l'AE86 s'assure que les roues arrière se trouvent bien et carré avec la ligne d'ailes, tandis que les coillons réglables inazuma worx s'occupent des choses à l'avant. Mais cela ne s'arrête pas là, car c'est une voiture qui a été conçue pour s'attaquer à tous les merveilleux et vides tours Cette péninsule de Wakayama-Ken a à offrir. Ainsi, avec les amortisseurs personnalisés, il y a des bras inférieurs inazuma Worx, des tiges de tension cusco articulées et une tige latérale de bouche d'oreiller Cusco à l'arrière. Avec des buissons TRD tout autour, le châssis raidi et la chute de poids ont abouti à un AE86 qui s'apparente plus à un karte qu'à une voiture de rue!
Un gros morceau de poids a été retiré de l'arrière grâce à la porte FRP équipée d'un spoiler TRD N2 pour un effet supplémentaire.
Un coup d'œil rapide à travers le verre arrière révèle la zone du coffre peinte où Ikeda transporte un TE37V de rechange – juste au cas où.
#MaxiMumAttack en effet!
Il n'y a rien de aussi japonais qu'un ensemble de tuyaux trop longs qui sort de l'arrière de votre voiture, et Ikeda-san a ce détail cloué. Ils sont si longs que je suis à peu près sûr qu'ils se qualifient de bonne foi bosozoku ajout. Nous aimons!
Avec autant d'interprétations des AE86 ces jours-ci, une voiture de rue bien conçue comme celle-ci semble soudainement l'exécution parfaite de ce classique moderne.
Mais ne prenons pas de l'avance sur nous-mêmes ici – nous n'avons même pas encore jeté un coup d'œil au moteur!
La déception qui suit après avoir ouvert le capot d'une belle voiture et trouver un moteur sale et mal entretenu est le plus grand anti-climax que vous puissiez vivre dans le monde de la voiture. Cela m'arrive beaucoup au Japon, mais ce n'était certainement pas le cas avec la baie moteur d'Ikeda-San.
Le kouki AE92 MOTEUR «SMALT-PORT» 4A-G qu'Ikeda-San a mis en place pour sa fierté et sa joie m'a laissé à peu près sans voix. De l'extrémité inférieure, qui est entièrement équilibrée et équipée de pistons forgés d'étagère supérieurs, ce petit crieur possède une liste assez longue des mises à niveau.
Ce n'est un secret pour personne que vous devez faire tourner ces petits moteurs à quatre pots de 1,6 litre à un pouce de leur vie pour en tirer le meilleur parti, mais pour s'assurer que la fiabilité n'est pas un problème, Ikeda-San avait la tête portée et polie, et équipée d'une valvetrain améliorée. Il y a aussi une paire d'arbres à cames HKS dans le mélange – 304 degrés sur l'admission et 288 degrés sur l'échappement, tous deux avec un lifting de 8,35 mm. Une configuration de carrosserie AE101 quadruple gazage alimente l'air à travers un ensemble de piles de vitesse OER, et le carburant est fourni via un ensemble d'injecteurs EP91 Starlet GT Turbo 4E-FTE. L'ensemble entier est géré par un ECU Freedom, qui est de loin l'ordinateur le plus populaire utilisé sur le carburant injecté Hachirokus au Japon.
Toute cette perfection mécanique se déroule contre une baie moteur lisse, tapette et rasée exécutée par Inazuma Worx, qui a également pulvérisé la même peinture métallique en argent foncé dans toute la cabine.
Tout se combine pour donner à la voiture une aura très distincte; une attention aux moindres détails. C'est l'exemple parfait de l'exécution méticuleuse – quelque chose que je rencontre rarement dans les voitures en japonais. Heureusement, les choses changent cependant!
Jetez un regard plus large sur le compartiment du moteur et vous apercevez plus de petites touches, comme les supports de la tour nagisa automobile et le radiateur Greddy épais refroidi par un grand ventilateur électrique.
Et bien sûr l'en-tête de longueur égale fabriquée par Okudera.
J'aime aussi comment Ikeda-san a conservé le kouki La calandre avant de Levin – un article qui est souvent battu par les propriétaires de l'AE86, mais qui, je pense, aide à ajouter une touche d'exhaustivité à cette voiture.
https://www.youtube.com/watch?v=mwbgConymuu
Alors que nous étions sur la voie des stands déserts de Fuji, je n'ai pas pu laisser passer l'occasion de faire une vidéo rapide avec ma GoPro. Vérifiez-le ci-dessus!
Le Japon continue d'évoluer
Un autre ajout qu'Ikeda a fait différemment était l'ajustement d'un ensemble de miroirs Aero Ganador d'un FC3S Mazda RX-7. Ils sont toujours très apparentés aux années 80 et s'intègrent donc bien, mais sont beaucoup plus fluides que les miroirs de stock angulaire.
Swinging Ouvre la porte du conducteur de J-Blood FRP a révélé à quel point il était léger. Je m'attendais à ce qu'il soit dépouillé à l'intérieur, ou au moins à exécuter une carte de porte en carbone personnalisée, mais elle est en fait équipée du panneau de garniture d'origine. Points supplémentaires juste là.
Je ressentais encore plus d'amour dans la cabine avec ces Accessoires de speedhunters incontournables. J'ai en fait oublié à quel point le déshabillement d'air sent bon!
Ikeda-san a gardé l'instrumentation en stock, car la perdre aurait enlevé l'exhaustivité globale de la voiture. Au lieu de cela, il ajoute quelques accessoires modernes sur le dessus, comme un tachymètre Defi avec une lumière de décalage intégrée, qui fait un bien meilleur travail pour relâcher avec précision le régime. Lorsque des espèces précieuses investies dans une construction de moteurs, s'occupant de cela ont un sens total.
Il y a plus de jauges Defi déposées autour du panneau de commutateur personnalisé dans la console centrale, ainsi qu'un trio supplémentaire de mètres soigneusement logés dans le panneau 1-Din au-dessus de l'unité.
La cabine est dépouillée en métal nu et est encore raidi avec une cage à boullon en aluminium légère de 5 points. Seule la section avant de l'intérieur a été réadaptée avec les tapis de stock pour offrir un peu de confort pendant ces voyages plus longs. Quand Ikeda-san frappe la piste, les sièges de la mariée sont équipés de harnais multi-points, mais il préfère les retirer pour une utilisation de la route.
Une barre supplémentaire a été ajoutée à l'arrière de la zone du tronc pour ajouter plus de rigidité et de rigidité là où il est le plus nécessaire.
Les grandes voitures sont bien plus que la somme de leurs pièces. C'est lorsque vous sortez des sentiers battus et prenez le temps de résoudre les plus petits détails qu'une voiture commencera vraiment à briller.
L'AE86 d'Ikeda-san est l'exemple parfait de la façon dont le réglage progresse au Japon. Certaines personnes mal informées ou d'opinion rejetaient simplement une voiture comme celle-ci comme rien de plus qu'un spectacle ou une balade stancée construite dans le seul but de bien paraître et d'obtenir une réaction. Mais plus je gratte, et plus je parle aux gens derrière ces œuvres d'art sur roues, tout ce que je trouve est parmi les passionnés et les chauffeurs les plus dévoués. Le Japon évolue et je suis tellement heureux de pouvoir le voir se produire devant mes yeux.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com