Parfois, on ne peut pas s'empêcher de paraître déplacé. Un ananas lors d'un barbecue, une Mini Cooper dans le Sahara ou un groupe de mariachis à un enterrement peuvent faire sourciller. Mais un Allemand à Kyoto ? Comme à la maison.
Bien sûr, je parle de cette BMW 635CSi E24, telle que construite par le spécialiste E24 basé à Kyoto Compteur.
D'une certaine manière, le E24 de Shiro Watanabe semble se fondre à merveille dans l'esthétique shabby-chic de Kyoto. C'est une ville historique – la capitale du Japon avant Tokyo – avec de nombreux très de vieux bâtiments sont toujours en place, mais j'aime personnellement l'architecture de la période Showa qui remplit les rues principales, les ruelles et les quartiers résidentiels de Kyoto.
Il n'est donc pas surprenant que cette 635CSi s'intègre parfaitement dans ce contexte, et ce pour plusieurs raisons. La période Showa se situe entre les années 1930 et 1980, mais en général, les gens l'associent aux années 1970, 1980 et 1990, qui correspondent par coïncidence à la même période à laquelle est issue la BMW de Watanabe-san. Celle-ci est en fait un modèle de 1989, mais bien sûr, elle a été conçue au milieu des années 70. Et cela se voit.
Non seulement la E24 est de l'ère Showa, mais elle s'intègre parfaitement aux éléments de design de son environnement de Kyoto. L'architecture japonaise regorge de lignes fortes, horizontales et verticales, avec peu d'embellissements et encore moins de courbes.
Regardez n'importe quelle voiture à trois volumes des années 70 et vous pourriez faire la même comparaison. La E24 a quelques courbes, mais son long capot carré et ses lignes de carrosserie horizontales qui s'étendent sur toute sa longueur lui donnent presque l'apparence d'une porte de temple. Ou peut-être que j'ai simplement vécu trop longtemps en Extrême-Orient à ce stade…
Le design de la E24 est à la fois beau et puissant, ce qui en fait l'une des plus belles silhouettes de BWW en version de série. Le kit carrosserie large installé sur cette voiture – qui a été conçu et fabriqué par Coutner après numérisation laser et rendu 3D – donne à la BMW une présence supplémentaire. Il est presque de style Pandem, mais un peu plus proche des lignes de carrosserie d'origine.
Ensuite, il y a la peinture bleu foncé personnalisée, qui apparaît noire jusqu'à ce que vous fassiez briller une lumière dessus.
Les jantes forgées, de 18×9,5 pouces à l'avant et de 18×10,5 pouces à l'arrière, également conçues par Coutner, se logent parfaitement sous les arches de la E24 grâce à leur montage et aux combinés filetés KW Suspensions V3, qui sont également dotés du système de levage HLS de KW. Les supports supérieurs fabriqués par Coutner permettent à la configuration de suspension moderne de s'adapter parfaitement à l'ancien châssis. Un kit de gros freins V-Maxx, comprenant des étriers avant à 4 pistons et des rotors en 2 parties, fournit toute la puissance de freinage dont cette voiture de route aurait besoin.
Cette E24 est en fait l'une des deux voitures de l'écurie Coutner, l'autre étant une voiture de piste à part entière, peinte en blanc de compétition avec des roues BBS dorées. Elle est actuellement en pleine reconstruction du moteur, mais dès qu'elle sera prête, vous pourrez compter sur une fonctionnalité.
En tant que version routière du twin set, cette voiture est propulsée par son moteur M30B35 d'origine, mais il est prévu de passer au V8 à l'avenir, ce qui serait bien. Elle est cependant équipée d'un collecteur en acier inoxydable FGK et d'un échappement entièrement personnalisé, ce qui lui donne un son assez sportif pour le moment. La transmission automatique d'origine a également cédé la place à une boîte manuelle Getrag à 5 vitesses.
L'autre différence entre cette voiture et la voiture de course est l'intérieur magnifiquement aménagé. Le daim caramel/camel doux et le cuir partout – y compris sur les sièges améliorés et le volant Momo Prototipo – modernisent ce qui était un habitacle somptueux, mais daté.
Là encore, on peut établir un parallèle entre les luxueux véhicules de grand tourisme construits pour transporter les hommes d'affaires à travers l'Allemagne pendant les tempêtes de neige et les vagues de chaleur, et le confort et le silence des grands véhicules de tourisme japonais de la même époque. Pensez au Toyota Soarer ou au Nissan Cima.
Comme je l'ai évoqué dans un article récent sur une S15 restaurée, un nouveau standard de qualité semble émerger au Japon, où aucune construction personnalisée n'est vraiment complète sans que l'on ait porté une attention particulière à l'intérieur. Je ne dis pas que la sellerie sophistiquée est aussi importante que les performances mécaniques ou de conduite, mais c'est certainement agréable quand c'est bien fait.
Instagram _tobinsta_
tobythyer.fr