Dans mon article précédent sur un AE86 Trueno que j’ai découvert dans une rue latérale à Yokohama la semaine dernière, j’ai dit que c’était une bouffée d’air frais de trouver quelque chose qui n’avait pas de mods extérieurs exagérés et un gazillion de chevaux sous le capot.
Aussi rafraîchissant que cela puisse paraître, je suis tout à fait pour le contraire aussi, d’où pourquoi après avoir fini de prendre quelques clichés du Hachiroku, j’ai couru au coin de la rue vers l’endroit où Dino tirait. et pointé mon appareil photo vers la large et puissante Silvia D1-spec de Nichiei Racing.
Après de récentes batailles sur le circuit de Tsukuba lors de la troisième manche de la série Grand Prix D1 2017, la Nissan S15 avait subi une intervention chirurgicale importante en vue de la quatrième manche. Le Nichiei Racing L’équipe avait fini de remonter la voiture la veille de notre arrivée, c’était donc l’occasion idéale de prendre quelques photos pour un bref aperçu.
Le kit carrosserie large Rocket Bunny pourrait perturber les lignes d’origine de la Silvia, mais dans cette voiture, les sur-ailes ont une réelle utilité, permettant de monter des roues et des pneus larges.
En plus d’être esthétique, le becquet en queue de canard ajoute un peu de force vers le bas supplémentaire qui aide la voiture à avancer pendant qu’elle transforme le caoutchouc en fumée.
En parlant de pneus, ils sont enroulés autour de roues RAYS Gram Lights 57FXX de 18 pouces, qui fournissent une solution solide et légère requise pour l’équipe, tout en ouvrant la possibilité d’installer d’énormes étriers et rotors Endless.
Le SR20DET est un peu rare dans les cercles professionnels de la dérive ces jours-ci, donc c’est cool de voir le quatre cylindres de Nissan conservé sous le capot du S15. Bien sûr, un travail sérieux était nécessaire afin de générer le type de niveaux de puissance nécessaires pour être compétitif au plus haut niveau de la dérive japonaise, d’où la SR entièrement construite et équipée d’un gros turbocompresseur JP Turbo. Cependant, la configuration peut ne pas rester trop longtemps dans la voiture ; on parle d’un combo complètement différent pour la série D1GP 2018.
L’intérieur est exactement comme on pourrait s’y attendre dans une voiture préparée pour la D1 – complètement vidé et équipé d’un arceau de sécurité personnalisé. Le tableau de bord en fibre de carbone est une touche cool, et dans la vraie mode japonaise, il y a un tas de jauges individuelles, mais aussi un affichage numérique Racepak IQ3.
Pendant le tournage de la S15, je n’ai pas pu m’empêcher de penser au drift professionnel et de me demander comment, maintenant qu’il est entré dans le royaume de la FIA, les choses vont changer. A ce sujet, quel type de drift chacun préfère-t-il ? Celui qui est axé sur la puissance élevée et la fumée, ou l’approche plus humble et plus populaire ?
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