Quelle voiture conduiriez-vous si votre profession consistait à construire des voitures de course pour d’autres ? Si j’en nommais quelques-uns par tête, l’un d’eux serait le R34 Z-tune. Le seul problème est qu’elle n’est pas à vendre, car seulement 20 exemplaires ont été construits. Un dilemme pour moi peut-être, mais pas pour Bene Janssen, le propriétaire de la voiture et le moteur derrière Sport automobile japonais en Allemagne. Il a décidé de construire une réplique du Z-tune ; pour mettre en valeur ses talents de constructeur et pour montrer à ses clients que toutes les voitures japonaises n'ont pas des intérieurs en plastique de mauvaise qualité.
Certains de ses clients propriétaires de Porsche conduisent des voitures de piste Mitsubishi Evo le week-end. Ils adorent la puissance, mais il est vrai que leurs homologues japonais n'ont pas cette qualité intérieure raffinée pour laquelle les constructeurs automobiles allemands sont bien connus.
Il est difficile pour un œil non averti de voir les différences entre un vrai Z-tune et une réplique, mais il existe quelques indices. Par exemple, vous ne pouvez pas voir la transmission et le refroidisseur de différentiel car ils sont cachés derrière le diffuseur personnalisé, gracieuseté d'ARC. Une autre touche invisible est le fait que Bene a commencé avec une coque complètement nue. Il l'a mis dans un bain de soude pour le nettoyer. Puis un bain de revêtement pour protéger la voiture des agressions extérieures… et de la rouille.
L'avant de la voiture est dominé par le pare-chocs avant en carbone Nismo Z-tune. Bene a également commandé les ailes en carbone Nismo et le capot Seibon Carbon (oui, je sais qu'il pourrait se faire flamber pour ça). Les cache-yeux en carbone sont un autre élément que vous ne trouverez pas sur le Z-tune d'origine.
Le moteur a été entièrement reconstruit avec de nombreuses pièces HKS, notamment les turbos jumeaux GT-RS, les coudes, le tuyau de descente, le refroidisseur intermédiaire et le kit d'aspiration de course HKS. Pour s'assurer que tout fonctionne correctement, Bene a opté pour l'ECU HKS Fcon Pro.
Un aperçu plus approfondi des tubes durs HKS. L'ensemble du moteur a l'air incroyablement propre. Peut-être pas aussi robuste ou puissant que le moteur RB26 utilisé dans le vrai Z-tune, mais il est toujours capable de 632 ch avec un couple de 667 Nm.
J'ai été étonné de voir toutes ces vis et rondelles anodisées. Ebben m'a dit qu'il avait installé chaque pièce avec ces vis. Elles valent plus que la plupart des voitures. Au final, il a payé 4300 euros rien que pour ces vis et rondelles ! Parlez de dévouement à l’ajustement et à la finition…
Le pare-chocs avant Z-tune donne vraiment à la voiture un aspect méchant et il dispose de plusieurs bouches d'aération qui ventilent les freins.
Le meilleur angle du R34. La réplique Z-tune n'est pas complète sans les roues Nismo LMGT4 en 19″. Ils sont enveloppés dans du R888 Toyo extra collant.
Stoptech a fourni à la voiture une puissance de freinage supplémentaire. À l’avant comme à l’arrière, nous trouvons des rotors plus grands de 355 mm.
Pour expulser les gaz chauds du moteur, un échappement complet ARC 4″ a été utilisé.
Presque toutes les pièces en plastique ont été recouvertes d'alcantara ou de cuir. Je me sentirai comme chez moi ici et je suis sûr que les clients de Japo Motorsport ressentiront la même chose. J'ai hâte de prendre place dans cette merveilleuse machine, et heureusement, je n'aurai pas à attendre longtemps ! J'ai déjà organisé un rendez-vous fin mai pour voir leur voiture Time Attack en direct.
Dans tout l’intérieur, nous trouvons davantage de vis et de rondelles anodisées qui mettent en valeur le design.
Même le ciel de toit a été recouvert d'alcantara. Avez-vous remarqué le gaufrage GT-R sur les sièges sur mesure ? La qualité comme Porsche est tout dans les détails… et il y en a plusieurs ici.
-Jéroen Willemsen
Fonctionnalité R34 Z-tune de Dino.