Il n'y a rien de plus unique dans le marché intérieur japonais que la classe de voitures appelée Kei, ou léger.
Avec des restrictions sur les dimensions du corps et la taille des moteurs, il y a toujours eu une concurrence féroce entre les fabricants pour proposer des véhicules passionnants, et pour cette raison kei Les voitures sont depuis longtemps parmi les machines les plus conçues sur les routes japonaises.
Ces jours-ci, le kei La classe est principalement dominée par les micro-Vans, mais au début des années 90, c'était une autre histoire. L'Autozam AZ-1 que Mazda a fait en collaboration avec Suzuki (qui a vendu sa propre version appelée Cara), a été l'une des créations les plus spéciales. Ses signaux de style inspirés de Ferrari Testarossa et des portes de mouette en ont fait un succès instantané.
Lorsque Blake et moi sommes tombés sur celui-ci aux Jeux Idlers du circuit Tsukuba au cours du week-end, nous avons tous les deux été vraiment impressionnés.
Je trouve tellement cool de voir une de ces petites voitures utilisées pour un travail de piste approprié, surtout étant donné la rare et la recherche (lire: précieuse) qu'elles deviennent maintenant. Le propriétaire de cet exemple particulier a pris des années pour affiner ses performances, en commençant par des ajouts intérieurs comme une jauge de boost turbo massive et une minuterie de tour, sans parler de l'éclair du fromage suisse fait aux portes composites.
L'extérieur classique à deux tons et gunmetal classique de l'AZ-1 est magnifiquement déclenché contre les roues en alliage de magnésium Campagnolo, qui sont bien sûr chaussées dans les semi-slics de Yokohama Advan A050 prêts à secouer le tarmac de Tsukuba.
C'est à quoi ressemble les mods simples mais importants faits à une voiture cool et originale dans la poursuite des performances.
Le Tiny Suzuki F6a 3-cylindres n'était pas le dernier mot de la puissance japonaise des années 90 étant donné qu'il n'a développé que la sortie maximale autorisée de 64ps, mais vous pouvez être assuré que chaque propriétaire a joué avec l'ECU ou le turbo de leur voiture pour augmenter cela à plus de 100 chevaux.
Et encore une fois, je suis laissé aux yeux larmoyants qui me remémorent au cours de ces années très spéciales dans la production de voitures japonaises lorsque les fabricants n'avaient pas peur de puiser dans le savoir-faire et la passion de leurs ingénieurs pour concevoir quelque chose d'unique et d'excitant.
Oh, et si vous vous demandez, non, je ne sais pas à quelle vitesse le propriétaire tournait Tsukuba. Mais c'est à côté de cette voiture de toute façon, car je suis sûr qu'il s'amusait autant que Nakai-san était Rotana!
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