Si vous avez déjà vu ma couverture d'événements à partir de Dubs ultimes de cette année, vous aurez remarqué qu'il y avait pas mal de voitures présentes de la variété non-dub.
Eh bien, dans l'esprit de garder les choses équilibrées, c'est la première d'une poignée de projecteurs uniquement du spectacle de cette année, et Boy est un bon.
Ce Sport de Caddy Immaculate 1992 a été acheté invisible par Paul Walker (oui, il le sait) il y a environ quatre ans. C'était un modèle de stock osseux qui avait besoin d'un peu d'amour, donc a été expédié directement à Jon Hinchcliffe à Route32 pour que le travail commence. Avec Jon versé dans l'installation d'art de la conduite aérienne et de savoir une chose ou deux sur l'échange de morceaux R32 dans le châssis MK1, il était clair la direction que Paul voulait aller avec le caddie.
« La principale motivation pour faire le swap R32 était que personne ne l'avait déjà fait dans un caddie, alors j'ai pensé » Pourquoi pas? « , Me dit Paul. » Curieusement, un gars appelé Joe Tavella aux États-Unis avait la même idée, alors c'était une course de voir qui a été fait en premier. Il a gagné!
Il s'avère qu'il y a une raison pour laquelle un moteur R32 n'avait jamais été déposé dans un caddy MK1 auparavant, et une partie de cette raison est que c'est loin d'être un type de travail de «baisse». Le processus prévoyait de nombreuses pièces sur mesure, capteurs et résolution de problèmes intelligents. L'autre problème est la taille du moteur – c'est une grosse vieille bosse – donc obtenir le bon équilibre entre le dégagement et la hauteur de la caisse, tout en veillant à ce que le capot fermé (retiré pour le spectacle) était vital.
Avant que le moteur ne soit entré, la baie était complètement lissée et nichée, laissant juste le moteur monstre occupant l'espace. Même le radiateur est caché hors de vue. Un couvercle du plateau de pluie en fibre de carbone complète les choses, mais ce n'est pas le seul carbone que vous trouverez ici – même la boîte de vitesses est à la peau du carbone.
Des supports d'Eurowise ont été utilisés pour localiser le groupe motopropulseur, tandis qu'un collecteur personnalisé a été fabriqué pour s'accoupler le moteur vers le reste du système d'échappement. Un filtre VW Racing et un kit de tuyau Samco maintiennent l'air frais qui coule, et le moteur R32 a été réglé avec une re-map de scène un.
La puissance est d'environ 270 ch et un couple de 270 lb-pi, donc dans un châssis comme celui-ci où il n'y a pas grand-chose à faire voler! Au moins Paul est honnête sur les choses: «Je ne mentirai pas, ce n'est pas une voiture dans laquelle vous pouvez sauter avec désinvolture et avoir une conduite relaxante n'importe où – c'est très fort. Un mélange sans tapis ou saufaire couplé couplé avec un échappement presque droit, un bruit de pompe à carburant massif et un gémissement limité et une rupture de glissement et vous avez la norme. Mais j'adore tout cela;
Alors que la voiture était avec Jon à Route32, le système V2 Performance Air Lift a également été installé. Non pas que vous puissiez voir un soupçon de la configuration – il n'y a même nulle part où il se cache vraiment, mais Paul me rassure qu'il est soigneusement caché sous le sol du lit avec le contrôleur V2 caché dans le cendrier. Cela a été accouplé pour les entretoises avant Gaz et l'essieu arrière à 4 liens.
L'intérieur est propre et minimaliste; Paul a enlevé tous les moquettes et le son du son, le remplaçant par une couche propre de peinture blanche brillante. Une paire de sièges Recaro Pole Position sur des supports de carbone se trouvent devant le tableau de bord vêtu en cuir Nappa et sous une ligne de toit d'Alcantara, séparée par un levier de vitesses de tour de manchette. Il y a encore plus de carbone sur les cartes de porte, de frein à main et de couverture de frein à main aussi.
Un ensemble de roues en maille BBS classiques cache des freins à 4 pot Wilwood et des disques percés. C'est un design de roue intemporel qui convient parfaitement à la forme du caddie.
Paul s'est construit sur les caractéristiques de conception OEM du Caddy, ajoutant des améliorations subtiles mais impliquait des lavages de fibres de carbone en cours de route. Les ailes avant ont été lissées dans le panneau avant, tandis que les quartiers arrière ont été lissés dans les panneaux de lumière arrière. Les pare-chocs avant et arrière en carbone, des rétroviseurs en carbone, des spats de roue et des garnitures pilitaires complètent l'apparence avec des bandes de seuil composites subtiles.
Au dos, les choses ne sont pas si subtiles. Un panneau de cabine arrière personnalisé, ainsi qu'un plancher lisse pour lit, sont négligées par un énorme bracelet en carbone X sur le lit.
Paul ne chargera plus de grosses charges de paie dans le caddy, mais l'auto-carbone n'est pas seulement pour le spectacle, car il explique: «Le« X »a été conçu pour raidir tout l'arrière comme il se promenait partout à la vitesse. En fait, vous pouviez voir les côtés de lit parfois.
«Tout cela est spécial pour moi car il est construit exactement comme je le veux. Je pense que le look propre de l'article fini est mon aspect préféré de celui-ci; il y a tellement de petits détails que la plupart des gens ne remarquent même pas tant qu'ils ne le contactent pas plusieurs fois. Mes plans sont maintenant de profiter de la voiture cette saison. baie. »
Jordan Butters
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