Si vous abordez la vie de manière fiscalement responsable, alors plonger les deux pieds dans le monde des voitures et des motos, tandis que sans le sou et au collège, est une idée terrible.
En dehors de l'argent, des choses comme garder une vie sociale, dormir plus de six heures par nuit, et le désir d'avoir au moins un repas bien arrondi par jour, sont toutes des raisons valables pas pour prendre un projet tout en poursuivant une éducation postsecondaire.
Cependant, les amis de la tête de vitesses ont un moyen de fournir d'excellents contre-arguments à tout ce qui précède, le plus simple étant «ce sera amusant». Certains l'appellent la pression des pairs, mais en tant que gens de la voiture, nous le connaissons comme un autre samedi soir. Un tel samedi soir, les amis de Keegan Hollister ont réussi à le convaincre que l'achat d'un vélo de terre – avec son moteur en trois seaux de pièces – était une bonne idée.
C'était un truc bien sûr, ses amis savaient qu'il finirait par un de nous. Si cette histoire semble un peu familière, des années plus tard, Keegan tirait un mouvement similaire à son ami Josh Wilson afin de lui présenter la vie de la voiture. Turnabout est le fair-play, non?
Souvent, ceux qui entrent dans le monde du sport automobile sur deux roues ne reviennent pas à quatre. Cela aurait été vrai si Keegan n'avait pas eu de moins qu'alerte 'cager«Rappelez-lui que la promenade d'une moto dans une zone urbaine densément peuplée est une entreprise risquée.
Avec les motos hors de la table pour le moment, peu de temps après avoir obtenu son diplôme en tant qu'ingénieur en mécanique, Keegan a construit une IST en tant que jouet quotidien / amusant. Un kart de levier de vitesses a rapidement suivi, et bien qu'il ait réussi à hisser le kart au-dessus de la STI à quelques reprises, c'était un peu précaire. Ainsi, dans le domaine de la pratique, Keegan a ramassé un Toyota Tacoma en tant que conducteur quotidien et transporteur de jouets.
Tout en construisant sa collection de jouets à essence, le groupe d'amis de Keegan (les mêmes qui l'ont mis dans ce gâchis) changeaient également leurs voitures. Par coïncidence, ou intervention divine, le groupe a tous progressivement gravité vers la marque Nissan / Datsun. Avec un quotidien fiable maintenant dans l'écurie, ainsi que quelques autres versions à petite échelle terminées, Keegan a estimé que le moment était venu d'obtenir quelque chose de nouveau.
Pedigree de course
Le Datsun 510 de Keegan était déjà dans son cercle social avant de se retrouver dans son garage. Son ami Dallas était le deuxième propriétaire de la voiture, mais il n'a pas mis un seul mile au compteur. Dallas a acheté le 510 dans un État non coulant par le biais d'une vente de succession; Le propriétaire d'origine avait modifié la voiture pour un service de piste léger et pendant une aventure animée à court d'espace manoeuvrable et a mis la voiture dans quelque chose d'immeuble.
Malheureusement, le propriétaire n'a jamais été en mesure de réunir la voiture avant que la vie ne gêne et il est finalement décédé. Plusieurs projets se sont profondément profondément, Dallas n'a réussi à tirer la voiture qu'à l'arrêt avant de le reléguer à la mijotage sur le brûleur arrière.
Entrez Keegan qui, huit ans après que Dallas a obtenu la voiture, l'a ramené à la maison dans chaque intention de le récupérer sur la route.
La même chose, mais mieux
Ayant été conservé depuis si longtemps, malgré l'accident, la voiture était en excellente forme. «Il a subi des dommages corporels, mais a été largement sans rouille, ce qui est rare pour un 510», explique Keegan lorsqu'on lui a posé des questions sur l'état global de la voiture, avant le début.
À l'intérieur de la voiture, Keegan a également trouvé le journal de bord de course du propriétaire d'origine. Sur la base du dernier journal et de l'étiquette de sécurité sur les seaux de course, il a pu déterminer la voiture pour la dernière fois au milieu des années 1980.
En dehors d'un changement de couleur, le Datsun est très similaire à son moi du milieu des années 80. Le barrage d'avion avant Dobi vintage n'a besoin que d'un peu de rénovation, et les fusées éclairantes BRE ajoutées par le propriétaire d'origine sont quelque chose qui ne se démodera jamais. En gardant les choses correctes correctes, Keegan a choisi un ensemble de roues de weds Autobahn 15 × 7 pouces +10.
La liste minimale de modification extérieure est en partie due à la mince échéance de trois mois que Keegan a initialement fixé pour mettre la voiture sur la route, et en partie parce qu'elle a l'air si bonne que celle. Il admet qu'il n'est pas complètement satisfait de la peinture et de la carrosserie, mais l'objectif de cette voiture est, et sera pour toujours, la conduite. Donc, Keegan n'est pas pressé de ramener la voiture aux batteurs du panneau.
Niveler vers le haut
Lorsque Keegan a acheté la voiture, il avait un moteur L18 sous le capot, le même avec lequel il était auparavant suivi. Ce moteur a finalement abandonné le fantôme, il a donc été vendu à un ami et un L20 plus grand et reconstruit a trouvé son chemin dans le Datsun. Le même ami qu'il a vendu le L18 pour le reconstruire et gifler un système turbo à budget, et la prochaine fois que les gars se sont rencontrés, la voiture de Keegan a été soufflée dans la poussière.
Déçu, mais motivé, Keegan a décidé d'intensifier les choses en empêchant la route SR20DET.
Comme le châssis, ce SR20 particulier a un peu d'histoire. Après être venu du Japon, le moteur est resté inutilisé en Colombie-Britannique avant de traverser la frontière aux États-Unis. Aux États-Unis, il a changé de mains deux fois de plus, mais n'a toujours jamais été tiré.
Lors de l'achat, Keegan était un peu sceptique qu'un moteur passait tant de fois était en fait un coureur fort. Un test de compression et de fuite a confirmé que, sur papier au moins, il était en bonne forme, et avec le prix, il valait la peine de tenter une chance.
Avec un en-tête Tomei, un tuyau de sortie, un échappement personnalisé de trois pouces et un recâblage gracieuseté de l'ami de Keegan, Josh, le SR20 a finalement tiré sous le capot de Datsun.
Le saut de foi de Keegan avec le SR20 a été totalement récompensé; Il n'y avait pas de bruits ou de fuites étranges en démarrage, et à ce jour, le moteur fredonne joyeusement.
Le plaisir fait le tour du virage
En fin de compte, le moteur turbo de 2,0 litres, maintenant contrôlé par un système de gestion du moteur G4 Link, a permis à Keegan de montrer à son ami ses feux arrière lors de leur prochaine rencontre. Donc, au moins pour le moment, il a la légèreté.
La fiabilité et la conduite étaient en tête de ce projet, donc à cette fin, aucun coin n'a été coupé dans le service de refroidissement. Un radiateur de champion modifié se trouve derrière le gril travaillant en tandem avec trois ventilateurs de spal, et en dessous du grill, Keegan a ajouté un refroidisseur intermédiaire Mishimoto, modifié très légèrement pour cette application. Pour un effort de refroidissement final, un kit d'injection AEM Water / Methanol a été installé.
À l'intérieur de la voiture, l'intérieur de Keegan est assez rare. Une paire de sièges Recaro LX est assis sur des curseurs Sparco, et Schroth Rallye 4 ceintures ASM maintiennent les occupants en place. Les jauges SpeedHut présentent dans le tableau de bord avec un contrôleur large en bande LC-2 innovante, et l'emballage d'un pilier B à un autre est une barre de rouleau vintage automatique.
Les inserts de porte en aluminium T3, un miroir de clin d'offres et des boutons de billette pour l'injection de méthanol, le contrôleur de lancement et le démarreur complètent l'intérieur.
Gardant la voiture triée dans les virages sont les coilovers, 79 280ZX Sruts raccourcis et convertis par Garage Autohero avec des inserts de course Koni et correspondant à Eibach Springs à l'avant, et QA1 choc avec Eibach Springs à l'arrière.
Des buissons de polyuréthane ont été installés dans tous les domaines qui les accepteraient, et une barre de balancement arrière personnalisée a été ajoutée. L'extrémité arrière a été soulevée aux spécifications avec une difficulté arrière Subaru STI 2004 et des arbres T3 STI T3.
Avec des looks, de l'intérieur, de la puissance, de tous les carrés en toute sécurité, la dernière pièce du puzzle était une configuration de frein appropriée. Les étriers et les rotors 280zx sont utilisés à l'avant, avec des étriers maxima de 1986 à l'arrière. Un maître-cylindre de 7/8 pouces amélioré et un booster de frein B210 continuent de se sentir cohérents.
Avec les racines de voiture de course, Keegan a bien l'intention de ramener la voiture sur la piste, bien qu'il ne l'a pas encore fait. Mais sans plans immédiats pour se séparer du 510, après un peu plus de shakedown, c'est le jeu.
Je soupçonne que la voiture arrivera sur la piste au même moment où les amis de Keegan, Josh, Dallas, Kevin et Rob, préparent leurs voitures. Une concurrence saine entre amis est une bonne chose, non? Après tout, ils J'ai commencé…
Sous le sérieux, Keegan remercie Josh Wilson, Dallas Wilson, Kevin Compton-Drake, Rob Jaques et Garage Autohero pour toute leur aide avec la construction.
Instagram: stanceiseverythingcom
Photographié par
Instagram: @Keiron_berndt
Photographie Keiron Berndt
Sol de la salle de coupe
