Le terme « piloté par la rue » est souvent utilisé dans les cercles de courses de dragsters. Bien que j’aie le plus grand respect pour toute machine basée sur la production qui peut couper un trimestre rapide (et nous parlons ici d’un ET de moins de 10 secondes), il y a quelque chose de spécial en plus dans une voiture qui peut le faire directement hors de la route. Dans mon esprit, il y a une grande différence entre un tramway qui tourne vite sur la piste avec ET améliorant les modifications comme les nappes de traînée, le carburant de course, le gaz rire et la suppression temporaire du poids, et un autre qui le fait simplement en vrai garniture de rue.
Le Datsun Bluebird 1600 de 1969 de Mick McGregor en est un parfait exemple. Non seulement la petite machine verte offre-t-elle une honnête puissance de 700 chevaux au manivelle pour une supercar décimant les performances en ligne droite…
…mais il le fait tout en conservant un parfait état de marche et un confort complet de l’habitacle. Sous la même forme utilisée pour faire exploser des dépassements de neuf secondes et demie sur un quart de mile, le Datsun de Mick est 100 % légal dans la rue dans son État d’origine, le Queensland, en Australie.
Alors, que faut-il pour transformer une Datsun 510 australienne d’une quarantaine d’années en quelque chose qui est pratiquement inégalé en termes d’accélération sur route ? C’est en fait une recette assez simple, même si elle a été bien pensée et exécutée.
Bien sûr, tout commence sous le capot où réside désormais un moteur un peu plus sérieux que le L16 de 96 ch monté en équipementier. En ce qui concerne les 510 échanges, il existe quelques formules Nissan à quatre cylindres auxquelles les gens ont généralement tendance à s’en tenir. Les FJ, CA, SR sont la norme. Celui-ci ne l’est pas.
Lorsque Mick a construit la voiture il y a 12 ans, il utilisait une SR20DET construite qui développait finalement 450 ch sur les roues arrière. Le SR’ était à l’époque une version assez high-tech, mais après de nombreuses années d’utilisation de cette combinaison et un meilleur passage de 9,89 à 131 mph (210 km/h) à son actif, il a décidé qu’il était temps de changer. Au cas où vous vous poseriez la question – comme moi – il s’agit d’un Nissan KA24DE quatre cylindres de 2,4 L – ou, comme Mick l’a si bien dit : « un sale vieux Navara [aka Nissan Frontier] moteur. » La construction a en fait été réalisée par hasard après que Mick soit tombé sur un bloc KA24DE à traction avant sur eBay. Il avait été équipé de pistons Ross, de tiges de poutre en H Crower et de goujons ARP par son ancien propriétaire et il en était propriétaire pour 250 $. Un moteur à propulsion arrière a été acheté et les composants internes du marché secondaire ont été équipés de nouveaux anneaux et roulements, avant d’être reconstitués avec un joint de culasse métallique Cometic de 1,6 mm et préparés pour une injection boost.
Pour garantir que le moteur soit correctement alimenté, aucun coin n’a été lésiné dans le service de livraison de carburant. Fonctionnant exclusivement avec un régime de biocarburant E-Flex E85 à indice d’octane élevé, le système utilise une paire de pompes Aeromotive Eliminator, deux conduites d’alimentation -10 (et une seule conduite de retour -12), un régulateur Aeromotive et un quatuor d’injecteurs Injector Dynamics ID2000. alimenté par un rail SR20DET de rechange.
L’appétit XXL du moteur pour le carburant y est pour beaucoup : un vénérable Garrett GT35 avec un boîtier d’échappement de 1,06. Boost est contrôlé via une wastegate TiAL.
De l’autre côté du moteur, Mick a fait appel aux services de ProModz, qui a créé un plénum personnalisé avec un corps de papillon de 80 mm. Le très réputé fab’ shop s’est également occupé du collecteur d’échappement et des canalisations du refroidisseur intermédiaire.
Même si le moteur était censé être utilisé uniquement à des fins de R&D, tout bien considéré, il fonctionne bien. Finalement, il sera démonté pour inspection et peut-être pour un rafraîchissement, mais pour l’instant, Mick est satisfait des 570 ch qu’il pousse vers les roues arrière grâce aux prouesses de réglage de Horse Power Solutions (HPS) et du système de gestion du moteur Haltech Platinum 1000 donnant le les commandes de carburant et d’allumage.
Dans la transmission, le Datsun utilise une transmission automatique à 3 vitesses Trimatic M40 (alias TurboHydro 180 ou TH180) manuelle et « largement modifiée » avec un convertisseur de couple TCE. Jusqu’au récent Jamboree de Brisbane où j’ai rencontré pour la première fois Mick et son 510, la trans utilisait une plaque flexible Nissan RB30. Mais après en avoir arraché le centre trois jours seulement après la compétition annuelle de dragsters compactes sportives lors d’un autre événement, un équivalent en billette Yella Terra a depuis trouvé son chemin dans la voiture. Après un rapide coup d’œil sous l’arrière du Datsun, je ne pense pas qu’il y ait beaucoup de risques de casse dans cette zone de si tôt. Conçu pour gérer les lancements éprouvants, l’arrière récemment renforcé comprend un différentiel à long nez R200 avec une transmission finale de 3,9: 1 et des essieux R32 Skyline GT-R modifiés installés par HPS avec des brides d’accompagnement en billette, des axes de fusée en billette et 1/2 ″ goujons.
La dernière pièce du puzzle de la transmission sont bien sûr les pneus arrière – dans ce cas, du caoutchouc Mickey Thompson ET Street Radial collant, légal pour la route, de taille 235/60R15, enroulé autour de roues Draglite forgées à froid de 15 × 8,5 pouces Weld Racing.
Ils brûlent aussi facilement, comme Mick aime souvent le démontrer.
Bien que le système de freinage ait été convenablement amélioré avec des rotors Nissan Silvia et des étriers Toyota Hilux à 4 pistons à l’avant et un disque Mitsubishi Starion Turbo installé à l’arrière, c’est un parachute DJ Safety qui aide vraiment à réduire la vitesse après le Datsun déclenche les poutres profondes. Je suis sûr que c’est aussi un sujet de discussion lorsque les gens voient la voiture dans la rue !
Si la goulotte n’exige pas d’attention, la peinture House of Kolor Lime/Gold Kandy qui a coulé sur la carrosserie emblématique en forme de boîte de la 510 il y a environ sept ans le fera certainement. Si simple, mais tellement bon.
À l’exception des barres de porte sur lesquelles grimper, la petite cabine est un endroit assez confortable pour les escapades de 1 320 pieds et les croisières en club auxquelles Mick et sa femme Kell aiment participer aussi souvent que possible. La voiture n’a pas manqué une miette lors d’un récent voyage aller-retour de 170 kilomètres (105 milles).
Ce confort est dû en partie à une paire de sièges avant Mazda FD3S RX-7, qui, comme le reste de la sellerie, ont été recousus en daim de couleur « Buck ».
Si l’arceau de sécurité, les ceintures de harnais et la charge au tableau de bord des jauges Auto Meter Sport-Comp ne sont pas un avertissement assez juste pour que les passagers doivent s’accrocher fermement, le levier de vitesses Hurst « Piston-Grip Quarter Stick » au look sérieux l’est.
À ce jour, la petite Datsun a réalisé un meilleur ET de 9,5 secondes et 142 mph (228 km/h) avec le package actuel – quatre dixièmes de plus qu’avec la configuration SR20. Mais avec la nouvelle configuration de l’arrière, Mick est certain qu’il y a bien plus à faire maintenant qu’ils peuvent commencer à vraiment s’appuyer sur la voiture et à la lancer fort hors du trou.
Cependant, tout développement ultérieur est actuellement suspendu car Mick et Kell tournent actuellement leur attention vers un autre châssis Datsun qui est actuellement perché sur des chandelles dans le garage McGregor : le wagon 1600 de Kell. Lorsque le couple s’est mis à la recherche d’un wagon 510 il y a environ quatre ans, Kell a déposé une demande sur un forum local en utilisant comme exemple une photo d’un wagon que Mick possédait des années auparavant. Et voilà, le propriétaire de cette voiture a vu l’annonce et, dans une tournure sympa, a fini par la revendre ! Avec un moteur de série L turbocompressé et à injection de carburant, ce sera très amusant. Peut-être pas autant que le NIS-016, mais tout de même un parfait compagnon de croisière dans les rues. Mick ne voudrait pas qu’il en soit autrement.
Brad Seigneur
1969 DATSUN1600 (510)
MOTEUR : Nissan KA24DE(T) 2 389 cm3, quatre cylindres en ligne, DACT et 16 soupapes ; Pistons Ross ; Tiges de poutre en H Crower ; manivelle OEM équilibrée ; Boulons ARP ; port de culasse doux ; arbres à cames personnalisés à levée de 292 degrés/12 mm ; train de soupapes personnalisé ; Joint de culasse Cometic de 1,6 mm ; Collecteur d’admission en alliage personnalisé ProModz ; Corps de papillon de 80 mm ; Injecteurs de carburant ID2000 ; rampe d’injection SR20DET de rechange ; Régulateur de pression de carburant réglable pour l’aéronautique ; 2x pompes à carburant Aeromotive Eliminator ; Turbocompresseur Garrett GT35 ; soupape de décharge TiAL ; Soupape de décharge Turbosmart ; 2x -10 conduites d’alimentation en carburant tressées, 1x -12 conduites de retour de carburant tressées ; 4x bobines MSD ; Refroidisseur intermédiaire air-air de 600 mm x 300 mm x 75 mm ; Tuyau turbo/descendant en acier inoxydable de 3″ ; Système d’échappement en acier doux de 3 pouces
GESTION MOTEUR / ÉLECTRONIQUE : calculateur programmable Haltech Platinum Sport 1000
TRANSMISSION : Transmission automatique manuelle Tri-Matic à 3 vitesses ; levier de vitesses à cliquet B&M ; Convertisseur de couple TCE ; Différentiel à long nez R200 ; 3,9 : 1 transmission finale ; essieux R32 GT-R modifiés ; Brides d’accompagnement en billette HPS ; Fusées d’essieux HPS billettes
SUSPENSION / CHÂSSIS : Avant : amortisseurs Koni, bobines King Springs ; Arrière : amortisseurs Koni ; ressorts personnalisés; Silentblocs Nolathane avant/arrière
FREINS : Avant : disques Nissan Silvia, étriers Toyota Hilux à 4 pistons ; Arrière : rotors/étriers Mitsubishi Starion Turbo
ROUES/PNEUS : Avant : alliages Weld Racing Draglite 15×5 ; Pneus Michelin 195/65R15; Arrière : alliages Weld Racing Draglite 15×8,5″ ; Pneus Mickey Thompson ET Street Radial 235/60R15
CABINE : arceau de sécurité en acier conforme aux spécifications ANDRA ; Sièges avant Mazda FD3S RX-7 ; Revêtement en daim chamois ; Ceintures de sécurité avec harnais à 4 points ; Jauges AutoMeter Sport-Comp
CORPS : panneaux OEM Datsun 510 ; Bouches d’aération du capot Ford Sierra Cosworth ; Peinture House of Kolor Lime/Gold Kandy
MERCI : Horsepower Solutions, Capalaba, Justin Simpson (préparateur et constructeur de moteurs) ; Fabrication ProModz ; Dan Swanney (fabricant) ; Couple de vitesses ; Ruisseau Slacks ; Tony Carter (boîte de vitesses) ; TCE (convertisseur de couple); Queensland Performance Datsun Club (QPDC); Kel ; Bourdonner