Ils auraient peut-être manqué de l'insigne «R» sacré, mais cela ne veut pas dire que les Skylines qui se sont présentées entre le KPGC10 et le BNR32 sont moins dignes d'attention. De l'horizon au Japon à la R30 que vous voyez ici et le R31, il existe des modèles dans le catalogue arrière de Nissan qui ont des seaux de caractère et capturent lentement mais sûrement l'attention des collectionneurs et des fans de voitures nostalgiques japonaises.
Entrez un petit spécialiste de la préfecture de Tottori dans la région de Chūgoku du Japon appelée restaurée. Au fil des ans, Restored a mis son nom à certains des meilleurs kyusha Les créations que nous avons vues dans des émissions comme nostalgiques 2 jours et le Salon Auto de Tokyo, ce dernier étant où j'ai trouvé cette voiture particulière.
Cet Skyline RS de 1981 était exposé dans la salle de conférence internationale du Makuhari Messe où Sanei Shobo, l'éditeur de Option, g-works, dérive Tengoku et REV Speed, avait configuré une affichage cool de voitures de fonctionnalités de magazines passées. Ce DR30 bicolore a déjà figuré sur la couverture de G-works, Et tandis que de loin, cela peut ressembler à une vieille ligne d'horizon bien restaurée, une fois que vous vous rapprochez, vous vous rendez rapidement compte que c'est tellement plus.

En commençant par le moteur, le FJ20E de l'usine de Skyline a perdu la dénomination «E» qui représentait l'injection de carburant électronique et a été modernisé avec une paire de carburateurs Weber à pliage latérale. Tout cela faisait partie d'un grand plan qui a vu le quatre en ligne reconstruit avec de nouveaux internes, dans le processus de renforcement de la capacité de 200cc à 2,2 L. Pour l'échappement, restauré a collaboré avec un spécialiste Exart qui a assommé un en-tête unique et un système complet de tuyaux à double tuyau à l'arrière de la voiture. En 1981, un FJ20E d'origine a développé 148HP, mais il n'est pas difficile d'imaginer que ce moteur produit un peu plus maintenant, sans parler d'avoir le caractère tout à fait réactif que les glucides affinés sont en mesure de livrer.

En ce qui concerne l'extérieur, l'horizon était impeccable. Panneaux parfaits, peinture immaculée et arborant toujours fièrement le look bicolore d'usine avec la partie inférieure noire du corps. Mais attendez…

En y regardant de plus près, vous vous rendez compte que le noir n'est pas du tout la peinture, mais plutôt la fibre de carbone. Auto-clave, pré-preg à pression automatique – la vraie affaire. Les pare-chocs, le capot, les ailes, les portes, les seuils arrière inférieurs et le tronc sont tous fabriqués à partir du matériau composite, rasant un poids substantiel du châssis RS.
Vous ne pouvez pas contester ce type d'approche; ramener une vieille voiture à son ancienne gloire en utilisant des méthodes et des matériaux modernes pour le faire paraître et se sentir spécial. Ce n'est rien de moins que la touche parfaite.

L'intérieur est tout aussi propre, et à part l'ajout de deux sièges Recaro SR-6 très rouges et un volant Nismo vintage, c'est tous des années 80.

L'horizon est abaissé sur des coiffures de bilstein réglables et porte 15 pouces Rayons Volk Racing TE37V SL 2016 Roues limitées, dont leurs logos d'or correspondent parfaitement à l'insigne «RS 4Valve DOHC» sur les côtés. Les étriers de Wilwood s'occupent du freinage et terminent une construction avec un niveau de finition et de modification que j'aimerais voir beaucoup plus au Japon.
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