La première fois que j'ai visité le festival Nismo, j'étais toujours étudiant et Fuji Speedway n'avait pas encore été rénové.
C'est il y a longtemps, et pourtant chaque premier dimanche de décembre, je me trouve tout aussi excité de passer une journée entière parmi les légendes qui ont forgé et façonné l'histoire du sport automobile de Nissan.
C'est le moment de se livrer, car peu importe le nombre de fois où vous les avez déjà vus, vous approcher de ces voitures ne vieillit jamais. De plus, les gars de Nismo parviennent toujours à attirer l'étrange surprise pour garder tout cela excitant.
Pour mélanger les choses pour moi-même, j'essaie toujours de sortir de l'événement de différents côtés chaque année, et c'est tout en haut de la voie des stands de Fuji que j'ai commencé mon aventure de vitesse de vitesse cette fois-ci.
C'est là que vous trouvez des voitures de course Nissan réelles, en commençant par les KPGC10 et leur S20 S20 S20 Sixes. C'est la voiture qui a mis Nissan sur la carte dans les courses d'endurance ici à Fuji Speedway lorsque la piste a toujours eu son premier tour en banque.
Les ailes coupées recouvertes de fusées étendues pour abriter du caoutchouc de course plus large, un spoiler avant fortement ratissé et des roues Watanabe – cette approche simple mais efficace pour transformer une voiture de rue en voiture de course n'a jamais vraiment échoué. Les amateurs imitent toujours ce style aujourd'hui, certains l'appliquant à des voitures plus modernes – quelque chose auquel je pourrais probablement consacrer un message entier.
Le patrimoine de course de Nissan concerne autant les skylines que sur le soleil, et Nismo aime nous le rappeler en invitant des magasins qui gèrent toujours de vieilles voitures de course B110. Ces choses ne traînent certainement pas lorsqu'ils sont sur la bonne voie; C'est le mode de course complet jusqu'à ce que leur session soit terminée. Certains de ces petits classiques tournent en moins de deux minutes, ce qui est un sérieux Il est temps pour une voiture de sport moderne, sans parler d'un petit coupé quatre cylindres d'il y a 45 ans.
Le paddock principal de Fuji est toujours chargé d'écrans de tuner, ces anciens noms que nous avons tous grandi et idolâtres depuis. Le Festival Nismo est connu comme un endroit pour les affaires de pièces, avec des magasins qui relâchent le vieux stock qu'ils ont assis pour essayer de dégager des trucs avant la fin de l'année.
Ce n'est donc pas vraiment l'endroit où chasser les nouvelles versions ou quoi que ce soit. Cependant, après une conversation rapide avec l'équipage HKS, j'ai découvert que le célèbre fabricant de pièces de réglage aurait non seulement de nouveaux produits intéressants pour nous les propriétaires de GT-R sur le marché, mais ils construisent également une nouvelle voiture de démonstration. Je parie que personne ne peut deviner ce que ce sera.
T&E Parts, quelqu'un?
Ce heureux campeur était en mission. Il n'y a aucun moyen qu'il se soit présenté à un événement de voiture qui trimbalait un petit rack à roues à moins qu'il n'y soit allé spécifiquement pour acheter quelque chose de grand, qui dans ce cas était une roue de course Nismo Magnésium GT500. Le sourire sur son visage a tout dit: la mission accomplie!
Pour être dans une chance de prendre l'une des roues de course de la saison dernière, vous devez être l'une des premières à travers la porte et vous diriger directement vers la boutique Nismo où les pièces de la voiture de course sont vendues au premier arrivé, premier servi.
Le son d'un moteur de course réchauffé n'est pas une chose facile à ignorer – le leurre est tout simplement trop fort. La première fosse que j'ai entrée était l'endroit où les deux gagnants Tanax GT-R étaient stationnés.
Ces deux R35 sont construits pour le niveau GT300 inférieur de Super GT, et bien que ce ne soit pas aussi rapide que les voitures GT500 turbo-turbo beaucoup plus complexes, elles sont beaucoup plus intéressantes à regarder en raison de ce lien visible avec le R35 de rue ordinaire.
Ceci est un bel exemple visuel de la façon dont les équipes de course sont capables de prendre un R35 et de la transformer en quelque chose de beaucoup plus capable. Il suffit de regarder la modification du châssis, le raidissement supplémentaire et la plus basse et plus loin, le VR38 se trouve. Cela libère beaucoup d'espace devant le moteur où se trouvent le radiateur PWR et le refroidisseur intermédiaire. Ils ne sont même pas positionnés dans un «V», plus empilés en parallèle avec des guides de fibre de carbone pour diriger l'air où il doit aller.
En revanche, les machines GT500 sont beaucoup plus sauvages dans la conception et l'exécution, devenant presque les caricatures des voitures qu'elles sont basées.
Errant dans la fosse suivante, tous les poils à l'arrière de mon cou ont commencé à se lever. Pour quelqu'un qui a commencé à suivre et à entrer dans GT-RS au milieu des années 90, cela ne s'améliore pas vraiment que de voir le Penzoil R33. Cette voiture a une présence incroyable, et si vous mettez une voiture GT500 2008 à côté, je ne le remarquerais probablement pas.
Je pense que ce type pensait la même chose. Daijiro Inada, le père de Option Le magazine et le mouvement de réglage du marché secondaire du Japon, étaient à Fuji pour découvrir de vieilles voitures de course cool, juste parce que c'est un gars de la voiture et que c'est ce qu'il aime toujours faire pendant son congé. Légende.
Puis tout d'un coup dans une vague de fureur, des sifflets ont été soufflés, des moteurs tournés et des mécanismes ont crié d'une manière hystérique typiquement japonaise pour que tout le monde s'éloigne. Les voitures ont commencé à être expulsées des garages, en commençant par le Motul Pitwork R34 GT-R 2003. Cette machine à double turbo V6 a été utilisée comme étape provisoire entre le R34 et le Z33 dans GT500.
Des membres de la presse internationale et de divers invités se sont ensuite alignés pour un tour dans une voiture très spéciale. Curieusement, il y avait un message laminé collé au volant qui disait: «La rotation des roues est interdite». Je pensais que c'était assez étrange car la plupart des voitures sont chassées des stands sans manquer de fumée de pneus.
Ce n'est que plus tard que cela avait du sens – la voiture est tombée en panne au milieu de la piste, donc cela devait être un problème mécanique qu'ils connaissaient. Cela mis à part, à quel point cette chose a-t-elle l'air sous cet angle ?!
C'était une action non-stop dans la voie des stands; Je pouvais à peine suivre toutes les voitures poussées et tourner les roues pendant quelques tours chauds, et d'autres venant pour un arrêt rapide et un échange de passager.
Il était alors temps pour Masami Kageyama de revivre son année la plus réussie à ce jour. En 1998, il s'est classé deuxième en Formule Nippon, a terminé 10e au Mans dans le R390 GT1, puis a remporté le championnat JGTC GT500 dans le Penzoil R33.
Ce fut l'interprétation la plus extrême de la R33 avant qu'elle ne soit remplacée par le BNR34 en 1999.
C'était en effet une époque très spéciale dans le sport automobile.
Le R91CP de 1992 a été la première voiture japonaise axée sur les Japonais à remporter la course de Daytona 24h / 24.
Voir, entendre et ressentir ces voitures en personne est quelque chose que tous les fans de Nissan devraient vivre seuls.
Dans le même garage des stands, j'ai trouvé deux autres icônes que nous avons vues en détail dans la couverture des années précédentes – le groupe Silhouette Formula Group 4 DR30 et le groupe Calsonic-Impul A GT-R
Le défilé de voitures ne semblait jamais s'arrêter alors que je descendais dans la voie des stands, réussissant même à prendre quelques plans supplémentaires d'autres voitures importantes, comme ce Prince R380 A-1 de 1966 qui a remporté le Grand Prix japonais de la même année.
Et Boom, tout d'un coup, nous passons à 2018 et ce que l'avenir nous réserve pour Nissan – EV. La façon dont toute la course de démo de la formule-E a été orchestrée a été l'une des lunettes les plus cool que j'ai vues au Festival de Nismo. Ce n'était rien de trop fou, mais cela vient juste à un moment où nous savons tous à quel point le passage à l'énergie électrique est important et inévitable pour l'automobile.
Ici, Nissan montre qu'il est bien à bord de ce changement; De un angle de sport automobile avec la voiture de course de formule-E à un angle expérimental avec les deux RC de la feuille de nismo, ainsi qu'un angle vraiment tangible et réel avec la feuille de Nismo de production. Il représente le côté performant de la «mobilité intelligente», la vision de Nissan sur la façon dont les gens vont utiliser et interagir avec les voitures à l'avenir.
Les voitures ont fait quelques passes rapides sur la ligne droite principale, donnant une affichage visuel et sonore de la vitesse et des véhicules électriques que les véhicules électriques peuvent générer. Bien sûr, le son n'a rien sur un V12 à aspiration naturelle ou un six turbocompressé, mais il y avait certainement une certaine agression dans le vin des fondements électriques des voitures.
Avec la première course de la saison de formule E à quelques semaines – au moment du festival Nismo – c'était cool de voir la voiture elle-même et toute l'équipe, y compris les pilotes.
Cela a été fait pour donner aux fans japonais un premier aperçu de la voiture de course car aucun tour n'a encore été prévu pour le Japon.
De toutes les choses que j'ai vues au Nismo Festival il y a quelques semaines, ce sont les véhicules électriques qui ont le plus résonné avec moi. C'est cool de voir un fabricant repousser les limites de cette manière, et je suis sûr que nous verrons beaucoup plus de voitures EV de Nissan en 2019.
C'est certainement une voiture de style agressivement, quelque chose qui rend difficile pour les gars des anti-EV les plus inconditionnels de rejeter. Découvrez les roues des rayons frais et la configuration massive de frein Brembo.
J'ai pu conduire la première génération Nismo RC une fois et c'était assez époustouflant, donc j'espère vraiment que Nissan nous permettra aux médias de voir ce qui se sent près d'une décennie d'évolution dans quelque chose comme ça.
Tant que Nissan continue d'équilibrer sa vision de l'avenir et de ne pas ignorer les voitures qui ont créé son passé réussi, nous devrions être bons.
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