Grâce à notre thème #wehaveboost, vous avez vu une grande variété de contenu lié au turbocompresseur au cours des deux derniers jours. Qu'il s'agisse d'histoires rétrospectives ou de regards de près sur certaines de nos voitures de turbo-équipées préférées, nous aimons Boost. Avant de terminer cependant, il y a une voiture qui a en fait servi de catalyseur pour ce thème, que nous juste doivent partager avec vous.
Il s'agit de la BMW M3 E30 de Vidar Jødahl, et sortons-le d'abord: il arbore un énorme turbocompresseur. Tout ce qu'il a fallu, c'était un regard sous le capot de cette voiture et nous savions qu'il avait toutes les références pour la pièce maîtresse de la célébration turbo de SpeedHunters.
Mais à part sa configuration de turbo à plis d'esprit, ce M3 a vraiment tout Cela fait une excellente voiture. C'était également l'une des découvertes les plus mémorables de notre expédition Gatebil 2013. C'est aussi rapide que vous le souhaitiez, il y a une tonne de travail et a l'air totalement dur à cuire. Mais en même temps, c'est aussi un peu sacrilège.
À près de 30 ans, l'E30 M3 est un classique de bonne foi, et c'est comme ça depuis un certain temps. C'était le premier d'une ligne légendaire de BMW haute performance, et est connu dans le monde entier comme étant l'une des plus grandes voitures de conducteur de tous les temps. Il n'est donc pas surprenant que la majorité des propriétaires d'E30 M3 préfèrent garder leurs voitures aussi près que possible des spécifications d'origine.
L'image dominante de l'E30 M3 est celle de la puissance de chevaux et d'aspiration naturellement à forte révocation et à la manipulation acérée du rasoir. Vous imaginez probablement un E30 M3 enfiant une route de montagne sinueuse avec une précision ou des bordures de saut dans les courses de voitures en tournée. Vous n'imaginez probablement pas le M3 comme une voiture qui verse de la fumée de ses pneus arrière ou déchire les passes de quart de mile et qui plus attachées. Ce sont quelques choses qui séparent le E30 de Vidar du reste.
Les puristes n'ont pas besoin de postuler
L'autre est le fait que son énorme Garrett GTX4294R Turbo n'est pas fixé à un moteur BMW, mais à un Toyota 2JZ-GTE. Je vais donner un moment aux puristes pour essuyer les larmes de leurs yeux.
Bien sûr, la scène Gatebil est pleine de BMW emballant des moteurs fortement modifiés de leur propre famille; Mais il est difficile de reprocher à Vidar d'avoir choisi d'échanger ce qui est facilement l'un des meilleurs moteurs turbocompressés de tous les temps. Quoi qu'il en soit, Gatebil a jamais Vous avez fait des choses par le livre, non?
Comme vous vous êtes probablement rassemblé de la gigantesque configuration de turbo, le 2JZ de cette BMW n'est pas tout à fait en stock non plus. En interne, le moteur en ligne de 3,0 litres a été renforcé avec des pistons et des tiges forgés de la course de puissance et un ensemble de bouchons principaux de billette. La culasse DOHC à 24 soupapes a également été portée pour un meilleur débit.
Le Garrett Turbo est assis sur un collecteur sur mesure, et n'est pas du tout surprenant compte tenu de sa stature.
Avec ses signes vitaux contrôlés par un système de gestion du moteur Pectel T6, la configuration du moteur réduit un couple de 1 078 chevaux en très bonne santé et 1 089 pieds de couple avec un coup de pouce sur 2,9 bars (42,6 psi)
Avec autant de puissance et de couple proposés, le reste de la voiture a été construit pour correspondre; En commençant par la transmission qui est une unité séquentielle robuste de Sellholm. La sortie est ensuite renvoyée à l'arrière à partir d'un E34 M5 – un choix fort et populaire pour les constructeurs de BMW de haute puissance.
En ce qui concerne le jeu de jambes, la voiture monte sur un ensemble de coilovers Sellholm tandis que le freinage est géré par une configuration d'étrier personnalisée à six pot à l'avant et les bouchons d'usine E46 M3 à l'arrière.
Les roues sont des MO de compomotive blanches de 18 pouces, qui se lient parfaitement avec les racines de voiture de tournée de l'E30 M3. Le choix des pneus de Vidar varie considérablement en fonction du type de conduite qu'il fait, ce que je vais aborder dans un instant.
À l'intérieur, le M3 a tout ce que vous attendez pour une voiture construite pour participer à Gatebil Madness. Il y a bien sûr une cage complète, ainsi qu'une paire de sièges de seaux Sparco, un volant Sparco et tous les autres équipements de sécurité nécessaires.
N'oublions pas non plus le cluster de pile très important.
Jack de tous les métiers
L'une des choses que j'aime particulièrement dans la voiture est la façon dont le corps est resté presque complètement en stock. Mis à part une ventilation supplémentaire, il n'y a vraiment rien qui sépare la voiture de Vidar de votre E30 M3, axé sur la rue typique. Il est toujours complètement reconnaissable comme l'une des conceptions de voitures les plus cool des années 80.
De plus, le M3 est libre de tous les graphismes ou logos fous, et l'ambiance globale de l'extérieur ne donne pas le fait que cette chose est un monstre de piste de plus de 1 000 ch. Ou du moins ce n'est pas le cas lorsque le capot est fermé…
Pour moi cependant, la meilleure chose à propos de cette voiture n'est pas l'énorme personnalité de puissance ou la taille physique massive du turbocompresseur, mais la façon dont Vidar aime la voiture.
Il n'a pas construit la voiture juste pour faire éclater le capot et étonner les gens: il l'a construit pour conduire – et conduire dur.
La BMW s'inscrit parfaitement parmi la foule de machines folles qui se présente sur la piste de Gatebil, mais elle a également fait son chemin vers d'autres circuits et événements à travers l'Europe. Vous voulez voir ce que Vidar fait quand il atteint la piste? Découvrez les vidéos ici et ici.
En plus de prendre des coins et de glisser comme un maniaque, l'E30 a également été conçu en pensant à des courses de dragsters. Vidar jette régulièrement des lisses et un parachute à l'arrière et se dirige vers la bande où il a déposé un meilleur ET de 8,96 à 256 km / h (159 mph).
Comme la plupart des amateurs de voitures, Vidar n'aura probablement jamais vraiment fini de sa construction. Parmi ses plans futurs figurent un système de cartoir sec, un nouveau collecteur d'admission et oui – un égal plus fou Configuration turbo.
Et bien que ce soit peut-être l'escargot gigantesque sous le capot qui nous a attirés dans cette voiture en premier lieu, il s'avère que ce M3 est l'une des constructions BMW les plus bien équilibrées et les plus cool que nous ayons jamais vues. Que ce soit les jours de piste traditionnels, la dérive ou les courses de dragsters, il n'y a apparemment rien que cette voiture ne puisse pas faire.
En fin de compte, peu importe que vous pensiez qu'une voiture comme l'E30 M3 doit être conservée ou non dans l'état d'origine. Si vous avez même une once d'essence à octane élevé dans vos veines, il est impossible de ne pas aimer ce que Vidar a fait ici.