À ce stade, je roule plus dans mon propre jardin qu’autre chose. Cela semble péjoratif, mais ce n’est vraiment pas le cas, car je me suis construit un terrain d’essai de montée de côte tout-terrain, à voie unique, chargé de sauts, où je peux littéralement sortir de mon garage et tester toutes les nouvelles motos tout-terrain, motos d’aventure ou véhicules électriques à ma guise.
C’est mon paradis.
Il y a de la terre limoneuse et glissante de l’Utah, des sentiers étroits bordés d’arbres, des ornières dures, des écorces lâches, des bacs à gravier semi-grands, des sections d’éboulis de pierre beaucoup plus grandes, et quand il pleut, toute la boue que vous pourriez demander. Un paradis pour quelqu’un comme moi qui aspire à avoir de la saleté dans les dents, et quand je ne me blesse pas trop, à basculer quand j’essaie de vraiment pousser une machine dans ses retranchements, ce que j’ai peut-être fait lors de cet essai particulier – mes excuses pour le garde-boue arrière.
Ce dernier type de machine, c’est-à-dire les motos tout-terrain EV, a cependant été le plus amusant, car je peux rouler jusqu’au coucher du soleil sans que mes voisins appellent le conseil HOA et se plaignent que je suis toujours en train de déchiqueter quand ils essaient de dormir. Il vous suffit de monter après avoir chargé pendant la nuit et de l’envoyer jusqu’à ce que vous soyez fatigué, que vous manquiez de batterie ou que vous manquiez de compétences. Donc, tout cela signifie qu’au cours des deux derniers mois, après avoir construit une nouvelle moto tout-terrain Zero Motorcycles XE EV 2026 dans mon garage, j’ai fait quelques tours autour du complexe et j’ai l’impression de savoir de quoi je parle.
Et ce que j’ai compris, c’est que SurRon, Talaria, Niu, Dust Moto, Bonnell et Stark Futures devraient s’inquiéter, car cette moto tout-terrain plus destinée aux jeunes verra probablement les parents la voler à leurs enfants. J’ai très peu de problèmes, et cela vient de quelqu’un qui ressemble à un gorille absolu à l’arrière de cette moto tout-terrain entièrement électrique de taille moyenne.
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Centré autour d’un 4,3 kWh échangeable batterie au lithium et associé au moteur à aimant permanent de Zero de 15,5 kW, le XE possède toutes les spécifications requises pour le trail, le carnage sur piste, aller en montagne pour chasser des animaux ou s’amuser, ou tout simplement pour faire du hoonage dans le jardin. Cette batterie est suffisante pour environ 65 miles par charge, mais cela règle strictement le régulateur de vitesse à environ 30 mph et sur un terrain plat. Si vous faites des wheelies, si vous appuyez sur l’accélérateur ou si vous utilisez la moto tout-terrain comme prévu, réduisez d’environ 15 à 20 milles ce chiffre d’après mon expérience.
Pourtant, c’est plus que suffisant pour que votre pilote moyen s’amuse.
Si vous lisez mon premier article sur la construction du XE dans mon garage, vous saurez également que Zero a envoyé la mise à niveau de la suspension Sirris pour l’avant et l’arrière, ce qui m’a donné plus de possibilités de réglage, un meilleur amortissement et une plate-forme globale plus solide sur laquelle travailler – lisez également : un meilleur amortissement pour mon plus grand cadre adulte de 190 livres. Pourtant, alors que Zero était assez simple avec le XE et les caractéristiques démographiques des pilotes désignés de son petit frère XB – The Youths – les spécifications et les caractéristiques de conduite me semblaient confortables en tant qu’adulte de grande taille. Et comme le Stark qui se trouve également dans mon garage, je me suis demandé pourquoi quelqu’un, y compris les grands fabricants, investirait même de l’argent dans la combustion interne des motos tout-terrain à ce stade.
Sur une voie unique, l’empreinte légère de la XE (223 livres) et la suspension Sirris sur-conçue semblent vous offrir une direction télépathique. Laissez simplement vos yeux se promener dans les virages serrés et la moto tout-terrain sous vous emprunte le sentier détourné qu’ils ont conçu. Les obstacles sont évités, les dangers sont simplement là pour être observés, et vous vous retrouverez à ne pas mettre le pied autant que vous l’auriez probablement fait si vous aviez été sur une machine à combustion interne plus lourde.
Il y a une section particulière de piste unique qui ne mesure qu’environ 10 pouces de large, avec des armoises et des cactus bordant les deux côtés, les cactus étant mélangés sous la sauge. C’est assez serré, si je suis honnête, et il se courbe comme un serpent à sonnette, prêt à vous mordre si vous vous trompez. Pourtant, sur le XE, cela ressemble presque à un code de triche, lorsque vous entrez dans la section et… alors vous vous en sortez sans vous soucier du monde. Il en va de même pour certaines des montées les plus raides que j’ai construites, car le couple sous votre main droite est plus que suffisant pour tout conquérir.
Je dirai qu’en tant que personne plus grande, l’empattement réduit peut vous donner un peu de pause dans certaines zones, les courses de côte en faisant partie. Vous êtes plus lourd au sommet, et la sensation que j’éprouve en montant les pentes raides est celle où j’ai l’impression de glisser vers l’arrière, ou plutôt, je tire l’extrémité avant de la moto tout-terrain vers le haut et je vais basculer en arrière avant d’atteindre le sommet de la colline. Ce n’était pas le cas, mais j’ai rencontré mes propres limites de taille en essayant de faire un wheelie debout.
Ouais, si vous mesurez plus de six pieds, ne le faites pas. Garde-boue arrière RIP. Heureusement, tout comme la construction du vélo était facile, le réparer ou retirer le garde-boue cassé pour le mettre à l’écart l’est tout autant.
L’UX et l’affichage sont également très intuitifs, nécessitant très peu de choses pour changer de mode, ajuster les paramètres ou interagir d’une autre manière avec le vélo pour l’amener à vos paramètres parfaits. Le mien était standard avec l’antipatinage désactivé. Oh oui, l’antipatinage est présent sur cette machine peu coûteuse, et croyez-moi quand je vous le dis, cela fonctionne. Cependant, je préfère ma main droite contrôlant la traction plutôt qu’un ordinateur.
Le seul autre problème que j’ai rencontré au cours de mon expérience avec le XE était un code d’erreur qui est apparu littéralement la veille de mon retour. Le problème, que j’ai étudié avant d’écrire ceci, est un problème rencontré par une poignée de Zero XE et XB, et il nécessite que l’unité de contrôle soit envoyée dans Zero pour être reprogrammée. La moto tout-terrain fonctionne toujours ; seul l’écran fonctionne mal, vous ne serez donc pas coincé avec une moto tout-terrain en brique. Zero l’a remplacé sous garantie. Mais ces erreurs ont été rares dans mes recherches, avec ma propre expérience reprise par de nombreux propriétaires de XE aimant la petite moto tout-terrain.
Alors quel est le verdict ?
Zero veut 6 295 $ pour le XE. C’est sans le kit Sirris, alors ajoutez 3 000 $ supplémentaires pour cela. À 6 000 $ et monnaie, cependant, merde, la XE est une grande moto tout-terrain pour la plupart des gens, et une entrée parfaite dans les motos tout-terrain plus grandes pour la population des jeunes plus chauds que chauds. De plus, vous réduisez vos frais généraux en renonçant aux vidanges d’huile, aux pleins d’essence (avez-vous vu le prix de l’ordinaire ces jours-ci ?) et à l’entretien.
Bon sang, rien qu’avec les économies d’essence, vous pourriez probablement vous permettre la mise à niveau de la suspension Sirris. Mais ce n’est absolument pas nécessaire pour profiter de cette moto tout-terrain.
Si j’avais des enfants plus âgés, ce serait un concurrent sérieux pour les amener à la prochaine étape de leur voyage en moto. Du moins, après qu’ils soient devenus trop grands pour le plus petit XB. Mais c’est aussi une très bonne plate-forme, même pour les adultes, en particulier ceux qui veulent simplement déchiqueter et s’amuser dans leur jardin, ou l’emprunter sur des sentiers plus courts ou dans les bois pour chasser des animaux notoirement capricieux qui n’aiment pas les sons.
Sérieusement, les amis, si vous n’êtes pas sur ces motos tout-terrain EV, vous ratez quelque chose. Et si vous continuez à en parler, essayez-en un. Je vous promets que vous partirez en souriant comme un idiot et en vous demandant où vous envoyez votre chèque.