Quand la vie vous jette des citrons toute l’année – comme 2020 l’a fait – je dis, faites de la limonade. Dans mon cas, il s’agissait de tirer sur une Porsche 911 Carrera piquante.
La 911 appartient à Yamanouchi-san, que j’ai rencontré lors de l’événement Exciting Porsche en novembre. Après connexion sur Instagram, nous avons organisé un tournage pour le dimanche suivant, mais il s’est vite avéré que Yamanouchi-san habitait à trois heures et demie de train. Heureusement, toute ma famille est à des milliers de kilomètres, donc je n’avais aucune obligation de rester assis à manger des montagnes de tartes aux fruits et de sandwichs à la dinde. J’avais du temps à tuer et la pire année de l’histoire moderne à rattraper.
Être pris en charge à la gare dans une 911 est une excellente façon de commencer n’importe quelle journée, et encore mieux lorsque cette 911 est jaune vif, large comme un bus et bruyante comme l’enfer. La Porsche de Yamanouchi-san est proprement énervée, mais en même temps m’a accueilli avec un enjouement joyeux qui m’a fait sourire.
Monter moi-même et mes bagages dans la voiture était un travail de deux hommes. Yamanouchi-san a gentiment avancé le siège baquet Sparco et j’ai pressé mon sac photo à travers la cage de sécurité, avant de monter dedans. La porte s’est fermée avec un bruit sourd mais déterminé et j’ai cadencé les fenêtres en plexiglas, les supports de fenêtre en cuir, la sangle de déverrouillage de la porte , et les cartes de porte Alcantara personnalisées. Le sol et le toit en métal nu rendaient l’intérieur très jaune et le bruit du moteur grondant derrière moi était assourdissant.
En grandissant, Yamanouchi-san convoitait la 911 Carrera RSR 3.0, les voitures de course d’homologation du groupe 4 conçues en usine pour dominer sur les pistes du monde entier. Si vous aviez une équipe de course, beaucoup d’argent et un désir de gagner, une RSR était la voiture à courir.
Il a fallu trois ans pour créer cette bête, en commençant par une 911 3.0 SC de 1980 comme base. Le plan de Yamanouchi-san était de construire un hommage aux voitures de piste RSR, et le travail a été confié à Watahiki-san, propriétaire et panneautier chez Watahiki Custom Build & Restoration à Mito, préfecture d’Ibaraki.
Dans l’atelier de Watahiki-san, la voiture a été démontée jusqu’à la coque, les arches arrière ont été taillées et des arches avant et arrière en aluminium sur mesure et un pare-chocs avant en aluminium ont été fabriqués. La coque a ensuite été repeinte dans la couleur accrocheuse bien que peu inspirante de Porsche, « Light Yellow ».
La queue de baleine et d’autres morceaux ont été gracieusement donnés d’un 911 plutôt usé trouvé en train de pourrir dans un jardin. Les voitures RSR d’origine utilisaient des tôles plus fines pour maintenir le poids à seulement 900 kg, et Yamanouchi-san me dit que son plan est de remplacer tous les panneaux de carrosserie par de l’aluminium dans le futur.
Nous nous sommes dirigés vers le site du château de Mito, ou ce qu’il en reste. Les barres de torsion renforcées à l’avant et à l’arrière et les amortisseurs de course BILSTEIN ont rendu le voyage aussi confortable qu’une séance sur un sac de clous dans une charrette à âne en Albanie, mais 911 fois plus agréable. Ce n’est pas la reine du garage – il a été construit pour la piste, tout comme les voitures RSR qui l’ont inspiré.
Étonnamment, il n’y a que 230 ch qui sortent du moteur Super Carrera de 3,0 L à aspiration naturelle, mais, accouplé à la boîte de vitesses synchronisée Porsche 915 Porsche, et avec la voiture ne pesant que 1 050 kg, cela signifie que la puissance arrive plus fort et plus vite que vous ne pouvez le dire. ‘a besoin d’un turbo’.
Les points de remplissage jumeaux sur le capot sont factices pour l’instant, mais prêts à accepter une vessie de course si et quand le moment viendra. Pendant ce temps, les poignées de porte en alliage percé sont des articles personnalisés des États-Unis, et les phares à LED Rennline noirs éclairent la route.
Pour les roues, Yamanouchi-san a opté pour deux modèles différents peints sur mesure de la même couleur bronze. À l’avant se trouvent des Panasports de 16 × 11 pouces, tandis que des Work Meister M1 géants de 18 × 13 pouces remplissent l’arrière.
Pendant le tournage, nous avons fait un arrêt rapide au lieu de naissance susmentionné de cette création – la boutique personnalisée de Watahiki-san (je vous en parlerai la prochaine fois).
Alors que nous nous frayions un chemin à travers la ville de Mito et dans la banlieue, même à bas régime, la 911 menaçait de donner un coup de pied à chaque coin de rue, bien que les pneus froids n’aidaient probablement pas, j’aimerais être passager au circuit de Tsukuba dans ce chose un jour…
Après avoir passé quelques heures avec Yamanouchi-san et son hommage RSR, il est clair que cette chose est brute et prête, pas de bêtises, directe et appartient à la piste.
Donc, quand il s’agit de faire le tour de la ville lors d’une séance photo, je ne peux pas m’empêcher d’avoir l’impression que la voiture était un peu ennuyée par nous parce que nous n’avons pas pu rouler correctement. Même ainsi, je suis rentré de Mito avec le sentiment que 2020 n’était pas une annulation complète.
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