Les Hot Rodders traditionnels souscrivent à un ensemble de règles assez rigides, et je veux contester cette notion en ce moment.
Je peux comprendre le mantra de «le faire comme ils le faisaient», mais personnellement, je trouve que cela contredit à Hot Rodding à la base. « La façon dont ils le faisait '' s'appuyait sur la créativité et tirant le meilleur parti de ce qui était juste devant vous, sans commander une partie obscure et élevée qui n'a pas été faite depuis soixante ans.
Je n'ai jamais été le genre de gars qui connaît chaque tour de tour par an ou quelles culasses sont les plus souhaitables. Je suis un hot rodder parce que je l'aime quand les choses semblent bien, et commander des pièces à partir d'un catalogue ne garantira jamais que votre voiture se révèle bien.
Bref, j'aime les hot rods qui peuvent faire ce – Parce pour moi, un vrai hot rod est juste une vieille voiture avec une attitude, et c'est quelque chose que quiconque – passionné de voiture ou non – reconnaîtra.
Le pick-up Dodge de Jared Seganti 37 a fait exactement cela lorsque j'ai aperçu mon premier aperçu sur Instagram. C'était l'une de ces doubles prises, puis les plis et les moments d'étude. Heureusement, il était facile de contacter Jared à partir de là, et comme il est un fan de SpeedHunters, il était ravi de faire en sorte que Sean Klingelhoefer Drive verse une fonctionnalité de sa création.
Je suppose que je devrais vous laisser digérer ce que vous regardez, car c'est juste ce genre de construction. Tout commence par une cabine Dodge Truck '37 – qui serait la partie hot rod – enveloppée dans une tôle adaptée à une choux, un mélange mécanique de diverses voitures de course, toutes assises sur un châssis construit comme un camion trophée. C'est un mashup sérieux de styles qui sont des mondes séparés, mais tout fonctionne.
Ceci, mes amis, est ce que j'appelle Hot Rodding.
Vous voyez, Jared a d'abord coupé les dents à l'âge de dix-sept étages de balayage dans un magasin fabuleux. À partir de ce moment, il a été accroché et il n'a jamais regardé en arrière. Depuis lors, il a travaillé pour les voitures de sable prédatrices, les courses d'alumicraft, l'ingénierie des coureurs et a même eu un court passage chez West Coast Choppers. De toute évidence, il a plié beaucoup de métal dans la silhouette d'un sandrail ou d'un camion trophée, donc quand il s'est mis à construire un hot rod, eh bien, c'est ce qui s'est passé.
Des choses comme le radiateur monté à l'arrière avec des supports à fossette proviennent directement du monde tout-terrain, où vous voulez placer le système de refroidissement hors de danger. Pour le ramassage de Jared, c'était plus un exercice d'emballage.
L'avantage étant un visage propre pour son hot rod, sans toute carrosserie. Au lieu de cela, le front est un pur mécanisme; La structure du tube, la suspension et le moteur se combinant tous pour créer une forme qui seule pourrait concevoir.
L'ancienne Chevy Straight-Six est vraiment la seule autre partie traditionnelle du camion à l'exception de la cabine, assise dans sa maison parallèle aux tubes de chromoly jumeaux. Remarquez les tuyaux de refroidissement qui emboîtent également le pas.
Peau pour le style
La première chose qui m'a attiré vers la Dodge de Jared 37 a été la carrosserie qu'il a ajoutée pour compléter la tôle d'origine. Le style et la qualité étaient tels que je pouvais dire qu'il avait tout de suite une formation en fabrication hors route.
Si vous avez déjà passé du temps autour de SandRails ou de pré-Runners, vous reconnaîtrez immédiatement l'influence. Panneaux en aluminium serré, attaches de dzus, décès de fossettes – tout est là.
Comme le clip avant à moitié enroulé, une structure chromole n'est que partiellement recouverte à l'arrière.
Au-delà du fait que Jared a construit un véhicule en cours d'exécution à partir de zéro, que nous allons bientôt arriver, le style est vraiment une réalisation incroyable – comme quelque chose qu'un concepteur de voitures pourrait griffonner en rêvant. La partie la plus brillante est la façon dont les nouveaux panneaux en aluminium ramassent les lignes d'esquive d'usine dans la cabine, mais se transforment rapidement en une forme agressive et angulaire multiple. Dans la conception du transport, ils utilisent le terme «angle d'attaque» et cette chose en a des tonnes.
Le placement des roues aide ici aussi, avec chaque pneu poussé vers l'extérieur dans une piste étirée et un empattement.
Lorsque vous vous déplacez dans le véhicule, vous commencez à voir ces couches entrer en jeu. Je n'ai jamais vu un hot rod qui avait autant de profondeur et de dimension dans le panneau du quartier arrière, si vous pouvez l'appeler ainsi.
Les travaux d'étain continue à l'intérieur, où Jared formé à la main presque tous les panneaux. Découvrez la pédale de gaz tirée d'une sorte de voiture de sprint ou d'un modèle tardif. Il s'agissait simplement d'utiliser une partie cool qu'il avait allongée. Les origines n'ont presque pas d'importance, car elle a maintenant une nouvelle maison.
Il semble que Jared connaisse toutes les astuces pour porter sa tôle à un niveau pro: des plies composées rayons, de petites pauses sur les bords des panneaux, du matériel et des commutateurs parfaitement espacés.
Non seulement il a utilisé des attaches en acier inoxydable de qualité, mais il les a modelés d'une manière à la fois esthétiquement agréable et structurellement saine. C'est une expérience de travail à l'avantage de Jared; Il savait que l'espacement de ces vis d'environ quatre pouces serait suffisant. Plus loin et cela se prolongerait dans le vent, plus près les uns des autres et il aurait l'air trop encombré.
De toute évidence, vous êtes un constructeur talentueux si vous pouvez intégrer une ancienne cabine de camion avec un châssis complètement fabriqué à la main et non seulement le faire couler visuellement, mais vous retrouver avec un véhicule à son mécanisme.
Construit pour conduire
Beaucoup de ces grandes visions se révèlent être des rêves de pipe – des projets piégés dans le garage de quelqu'un pour ne jamais être achevés. C'est pourquoi cela me fait sourire de voir le petit camion de Jared Seganti engager la poussière sous sa propre puissance.
Tout le monde a ses raisons de ne pas terminer ce projet de rêve: peut-être que c'est un manque de fonds discrétionnaires ou tout simplement pas assez de temps ou de motivation. Je soupçonne que la seule compétence intangible que Jared a apprise travailler dans ces magasins Fab Out-Road était la possibilité de voir un projet à travers, et maintenant vous regardez le gain. Nous serions fortement simplifier les choses à penser que nous comprenons ce qu'il faut simplement en regardant les images suivantes, mais au moins nous pouvons regarder les principales pièces et comment elles fonctionnent ensemble.
Bien sûr, Jared a ramassé de nombreuses compétences tangibles travaillant dans ces magasins, comme le soudage Tig et le tube de flexion qu'il a utilisé pour construire son châssis chromoly. Le travail de plaque ici est un autre trait du monde fabuleux hors route.
Jared a construit la suspension avant du bras A et de Coilover à partir de zéro, ce qui est impressionnant, mais la pièce qui m'a fait a fait qu'il a construit toute la géométrie à des longueurs et des angles fixes – avec un ajustement zéro. La seule chose qui peut être modifiée est l'angle des orteils. Au lieu de joints Heim filetés, sa suspension pivote des bagues en laiton, démontrant qu'il a l'expérience et la capacité de concevoir une suspension qui est des noix mortes.
Pour la suspension arrière, il a utilisé un autre ensemble de coilovers et un lien à quatre triangulations pour localiser l'essieu. La clé ici est la façon dont tout fonctionne en tandem, comme le crossmember qui relie les côtés du châssis ensemble, mais maintient également le radiateur, qui laisse juste assez de place pour que les supports de coilover supérieurs passent.
Nous le voyons à nouveau à l'intérieur, où la cage de rouleau s'intègre à la tôlerie de l'ancien camion, mais borde également bien le bas du tableau de bord.
J'ai à peine mentionné le haut haché, qui est généralement une partie si importante d'un hot rod, mais avec tout le reste, il est facile à manquer. Jetant un coup d'œil à travers l'ouverture de la fenêtre arrière raccourcie, vous voyez une autre partie de course réutilisée qui ne se retrouverait normalement jamais dans un hot rod: un volant Momo en daim.
Ceci est le mashup des styles que j'ai mentionnés au début de l'histoire. Ça marche, n'est-ce pas?
Depuis qu'il a construit tout le reste en aluminium et Tig Rod, Jared est allé de l'avant et a également fait des sièges pour s'adapter.
Avec tout le travail Wild Fab, j'aurais pu ignorer cela et je parie que personne ne l'aurait remarqué. Bien sûr, ce sont des roues à huit roue, trois pièces avec de petits pneus de rue montés vers eux. Mais saviez-vous que les roues Hummer sont venues de 16,5 « de diamètre, et vous ne pourriez jamais trouver un pneu de rue à convenir? C'est là que Jared a haussé les épaules et s'est mis au travail, coupez chaque moitié de la roue, en retirant à quelques centimètres de la circonférence, puis en les soudant ensemble pour les transformer en 16. Bien sûr, une session de traction de roues s'ensuivit, en utilisant une torche, un marteau et tout ce qu'il pourrait penser pour faire à nouveau les huit moitiés. Pendant qu'il était là, il a rétréci les roues de neuf pouces de large à sept pouces à l'avant et a également ajouté deux pouces aux arrières.
C'est le genre de confiance qui a commencé Hot Rodding en premier lieu. L'intrépidité de regarder un morceau de métal, envisage de quelque chose de mieux et ne laisse rien faire obstacle à le faire. En parlant à Jared, je pense qu'il est un peu humilié que nous voulions tirer sur sa voiture. Il voit toutes les choses qu'il aurait pu faire mieux dans son propre esprit, mais en attendant, je me tiens ici.
En disant à Jared à quel point c'était cool de voir la chose rouler, il m'est soudain venu à l'esprit de demander si c'était terminé. Il s'avère que ce petit pick-up à hot rod n'est à moitié terminé, car il prévoit de le faire complètement exploser en poudre et de le peindre. Pour l'instant, il aime le conduire et le coup de pied de laisser tout le monde voir son travail en métal nu. Je suis sûr que ce sera un showstopper avec de la peinture, mais je suis content que nous ayons pu l'immortaliser alors qu'il est toujours en métal nu et en patine aussi.
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