Pour les non-informés, l'Afrique est un endroit où les gens montent sur des éléphants plutôt que dans les voitures, et les lions et autres animaux sauvages parcourent les rues. Mais si vous creusez un peu plus, c'est tellement plus, avec une culture de voiture ridicule et des constructions assez folles à trouver. Vous avez juste besoin de savoir où chercher.
Je m'appelle Stefan Kotzé, je viens d'Afrique profonde et sombre. Eh bien, plus précisément, l'Afrique du Sud. Je suis un écrou de voiture total depuis que je suis un premier élève en 1994, quand le totalement exagéré, mais totalement génial à l'époque de télévision Vipère Amis pour la première fois. À partir de ce moment, j'étais à jamais accro à des voitures, en couvrant des modèles mouchés, des voitures Scalextric, R / C et éventuellement de vraies voitures.
Pendant le lycée, mon amour pour les voitures s'est encore plus développé et je me souviens encore avoir été impressionné lorsqu'un enfant gâté s'est arrêté dans un Golf Mk3 VR6. Le burble à six cylindres m'a entiché. Vivant en Afrique du Sud, il y a beaucoup de voitures que nous avons manquées, y compris des tas de voitures de sport japonaises comme les Skylines, les supras, les RX-7 et tous les trucs musculaires américains. Tout cela est à cause de nos politiques strictes de conduite à gauche.
Pour compenser cela, nous avons eu quelques voitures très spéciales et actuellement très à collectionner, produites uniquement pour notre marché local, comme les E30 BMW 325IS et 333i ainsi que pour le Ford Capri Perana V8 pour n'en nommer que quelques-uns. N'oublions pas qu'Elon Musk est également d'ici ainsi que Gordon Murray, le designer de la McLaren F1. Soudain, la vieille Afrique ne sonne plus si en arrière. De plus, la plupart de nos policiers sont très indulgents à excès de vitesse et un simple «don» est presque toujours suffisant pour sortir d'une situation collante.
Que faites-vous lorsque vous avez déjà une énorme collection de supercars, notamment une Ferrari Enzo, McLaren P1, Pagani Zonda, McLaren SLR, Aventador SV, Liberty Walk Nissan GT-R et un Liberty Walk Porsche 991.2 Turbo S pour n'en nommer que quelques-uns? Vous achetez une BMW M4 bien sûr. Ensuite, vous le conduisez pendant un mois ou deux et réalisez qu'il vous ennuie totalement.
C'est exactement ce que le propriétaire de cette beauté large a fait. Il pensait qu'un M4 serait quelque chose d'amusant et de plus normal à essayer, mais il est devenu un peu pédant assez rapidement. Alors il a appelé Tuning House Course!les mêmes gars qui avaient construit à la fois ses voitures Liberty Walk, et leur ont dit qu'il voulait que son M4 soit stupidement fort, stupidement rapide et que ce coût ne serait pas préoccupant.
Course! est sans aucun doute la boutique personnalisée la plus sophistiquée et la plus professionnelle du pays, selon mes normes. L'entreprise a commencé à travailler sur des vélos personnalisés et de course, avec le propriétaire de la boutique Marco Casciani, après avoir couru de nombreux vélos au fil des ans, sur plusieurs continents. Course! Construit toujours des vélos fous, mais il est finalement passé à des voitures également. Aujourd'hui, j'ai l'impression qu'il n'y a rien de la course! Les gars ne peuvent pas faire et aucune voiture n'est trop rare ou chère pour qu'ils puissent travailler. De la restauration des intégrales de Lancia Delta, à la coupe de Ferraris et de Lamborghinis, tout en interne, tout ce qu'ils touchent se rapproche de parfait que parfait.
Le projet M4 s'est produit assez rapidement, car bien que le budget n'ait pas été un facteur, le temps était. Cette boutique n'est pas étrangère aux délais impossibles et à la course! pompe constamment les constructions de qualité supérieure en très courtes périodes. Beaucoup de planification a été effectuée pour tout faire dès le début. Seules les meilleures pièces feraient pour cette construction et le premier et le plus important était le choix du kit large pour la voiture.
Le kit Vorsteiner GTRS4 a été choisi comme ajustement parfait. Non seulement il a un look super agressif, mais il y a une qualité de construction supérieure avec la construction de fibre de carbone pure au lieu du plastique FRP ou ABS, et sans oublier le poids réduit aussi. Une fois que le kit est arrivé, il a été testé sur la voiture, puis peint et réaménagé, semblant qu'il aurait pu être installé par l'usine BMW elle-même.
Un corps large avec des roues maigres serait tout simplement stupide, donc HRE a été appelé pour un très large ensemble de HRE rs100 en noir satiné, enveloppé dans un pirelli collant Perros mesurant 275/30r20 à l'avant et un formidable 345 / 25r20 à l'arrière. C'est beaucoup de caoutchouc, le Trojan Magnum XL de pneus que vous pourriez dire.
Maintenant que le butin de la voiture était énorme et il y avait des roues et des pneus à correspondre, il était temps de régler la suspension. Non pas que la suspension standard de M4 soit mauvaise, mais après tous les efforts mis dans d'autres domaines, laisser le stock de suspension n'aurait jamais eu lieu.
JRZ RS Pro Coilovers a été choisi pour leur qualité et leur ajustement, offrant des performances de manipulation pour la piste, mais toujours en mesure d'être composées pour une conduite confortable dans la rue. Couplé à un système de suspension de la hauteur de conception variable de conception automatique parapluie (VRH), la BMW peut être augmentée ou abaissée jusqu'à 75 mm à la volée à la poussée d'un bouton.
Le M4 produit des nombres décents à partir de son groupe motopropulseur à double turbo de 3,0 litres, mais quand le stock a-t-il été suffisant? Le logiciel a été mis à niveau pour extraire des kilowatts supplémentaires et courir le long du ventre de la voiture est un système Valvetronic en acier inoxydable de l'Armytrix pour laisser vraiment le moteur respirer et, surtout, faire des bruits glorieux, surtout lorsque les vannes sont ouvertes.
Les touches finales de la construction étaient des rayures gris satin à travers le centre de la voiture incorporant le logo Vorsteiner, juste pour lui donner un look plus terminé. La conversion Vorsteiner GTRS4 a été effectuée sur quelques voitures depuis son lancement au salon SEMA 2014, mais cette construction spécifique n'a presque aucun détail, cocher chaque case possible pour une version épique.
Pensez-vous que le propriétaire a pris une sage décision en faisant cela à sa voiture, ou une construction de la promenade Liberty aurait-elle été meilleure? Peut-être que vous êtes de moins, c'est plus d'approche et pensez que le corps de stock est tout simplement parfait avec une certaine suspension et roues. Quant à moi, cela ne me dérangerait pas d'en avoir un dans mon garage.
J'espère que je vous apporterai des histoires plus intéressantes d'Afrique du Sud ensoleillée à l'avenir!
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