Pour un homme-enfant comme moi, il n'y a rien de tel que la perspective de jouer avec un nouveau jouet. Dire que j'étais enthousiasmé par l'opportunité de améliorer mes modèles à l'échelle 1: 24th pour des voitures réelles de Formule 1 réels de Formule 1 au Festival Adelaide Motorsport serait l'euphémisme de l'année.
J'avais l'intention de profiter au maximum de ma passe toutes accès pour l'événement de décembre et les héros de course auxquels nous aurions accès. En toute honnêteté, j'ai probablement dépensé plus longtemps que j'avais besoin dans les garages de ces anciennes icônes de course, mais pouvez-vous me blâmer?
Une fois que la crainte initiale d'inhalation des fumées de ces icônes du sport automobile s'est écoulée et que les détails les plus fins de chaque voiture ont été absorbés, mon attention s'est déplacée vers les mouvements très minutieux de l'équipage et du personnel de soutien alors qu'ils couraient autour du garage. Il était intéressant de voir de première main les efforts nécessaires pour allumer l'un de ces moteurs de formule 1, en toute sécurité.
Bien que je sois sûr que ce n'est pas une surprise pour la grande majorité d'entre vous, combien d'entre vous ont réellement eu la chance de passer par les mouvements et de voir exactement ce qu'il faut pour obtenir l'un des moteurs les plus tendus au monde prêts à courir?
La voiture sur laquelle nous allons passer par la liste de contrôle mécanique est les flèches de jeu de jambes FA15. Une paire de FA15 a couru tout au long de la saison 1994, motivée par Christian Fittipaldi et Gianni Morbidelli. Aucune des deux voitures n'a géré une pole position, mais ils étaient tous les deux assez compétitifs pour la première moitié de la saison, une réalisation pour une équipe sans sponsor majeur.
La FA15 est alimentée par un V8 Ford HBE7 / 8 3,5 litres de 700 ch, le même moteur utilisé dans McLaren MP4 / 8 d'Ayrton Senna après la retraite de Honda de la formule 1.
La première étape de la liste de contrôle consiste à comprendre que toutes les tâches sont de même importance. Surplombant, sauter ou se précipiter même les plus petites des marches a le potentiel de perdre une course ou de détruire un moteur.
Tout d'abord, la voiture aura besoin de puissance. Il est temps de cocher notre première boîte et de cocher la tension, puis de placer la batterie sur charge.
Pendant que la batterie se charge, les mécanismes utilisent cette fois pour leurs vérifications initiales, ce qui inclut rapidement le niveau de liquide de refroidissement et l'ajout de la quantité correctement calculée de carburant. Une inspection globale est effectuée pour confirmer que tout semble en ordre et pour traquer les problèmes potentiels avant ils se produisent.
Le moteur doit être préchauffé avant l'allumage, car le métal, comme tout le reste de l'univers, s'étend en taille avec la chaleur. Chaque élément du moteur a été conçu avec des tolérances et des dégagements extrêmement précis, suffisamment précis pour que ces quelques micromètres de différence entre un composant chaud et froid comptent vraiment.
Heureusement pour l'équipe, la préchauffage de la FA15 est une opération relativement simple. Une pompe externe avec un élément de chauffage est connectée via un connecteur de perte zéro à libération rapide de chaque côté du moteur pour augmenter les températures de liquide de refroidissement. Le moteur est également recouvert d'un tapis d'isolation pour conserver autant de thermosités que possible sur le moteur avant de démarrer.
Enfin, il est temps d'allumer l'électricité. L'allumage est allumé à l'aide d'un interrupteur à bascule. L'ordinateur moteur effectue d'abord une routine d'autodiagnostic avant de remettre le contrôle au conducteur et aux ingénieurs. L'ECU gère non seulement le moteur, mais alimente les informations au Système de recherche PI 2, un logateur de données et un affichage en temps réel via une large gamme de capteurs. Vingt-cinq ans plus tard, tout cela semble assez standard, mais à l'époque, c'était du matériel de pointe.
Une fois les auto-cochets terminés, l'équipe cycle à travers chacun des canaux du capteur pour vérifier que chaque sortie est dans la plage attendue. En supposant que tout va bien, l'accent est mis sur la température du liquide de refroidissement du moteur. Une fois que la jauge indique 65 ° C (149 ° F), il est temps de démarrer le moteur.
Alors que le liquide de refroidissement atteint la température, l'équipe vérifie que la transmission est en neutre en parcourant les engrenages. Un deuxième «chèque idiot» est effectué en garantissant simplement que les roues arrière sont libres d'être roulées à la main.
Contrairement à une voiture ordinaire, les coureurs de Formule 1 utilisent un moteur de démarrage externe pour économiser du poids. Le poids est économisé non seulement par le démarreur manquant, mais aussi à utiliser une batterie beaucoup plus petite et plus légère dans la voiture.
Où le démarreur externe est exploité dans la transmission est différent sur la plupart des voitures, mais généralement ils se connectent dans un endroit facile d'accès. Cependant, l'emplacement pas si direct sur la FA15 signifie que l'ajustement du démarreur est un travail de deux hommes.
Avec le moteur de démarrage externe installé et l'ECU opérationnel, est-il temps de tirer le moteur? Pas tout à fait, mais nous sommes proches. Le démarreur donne au moteur une rotation rapide sans allumage, juste pour être sûr que la pression d'huile moteur est présente, et le tableau de bord numérique est également utilisé pour le confirmer en même temps. Si le moteur a été correctement préchauffé, l'équipe sait exactement à quel type de pression d'huile à s'attendre.
La prochaine étape consiste à tourner les pompes à carburant en utilisant l'interrupteur monté sur le tableau de bord. Vous pouvez voir l'interrupteur «pompe» sur le côté droit de l'endroit où la roue s'adapte; Avec ceci activé, chaque fois que l'allumage est allumé sur les injecteurs, il pulsera. Avant de commencer, les injecteurs sont pulsés trois fois, pulvérisant chaque cylindre dans le moteur avec exactement 102cc de carburant.
La pression de carburant est vérifiée et si elle est supérieure à 65 psi, le conducteur reçoit le signal pour tirer et donner vie au V8 de 3,5 litres. Le moteur de démarrage est rapidement supprimé par la même équipe de deux personnes et la voiture est enfin prête à se déplacer sous sa propre puissance.
Et là, vous l'avez. Nous avons réussi un moteur F1 et nous sommes prêts à déployer et à créer de beaux bruit.
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