Riko n’est pas étranger à SEMA, ni à Speedhunters d’ailleurs.
En fait, sa RWB 993 Porsche 911 Targa – Yoshiwara – a été présenté par nul autre que Dino il y a cinq ans à Las Vegas, bien que Riko n’était là que pour la réunion RWB Gruppe plutôt que pour le SEMA Show lui-même. En 2019, Riko a assisté au SEMA dans son intégralité, exposant son AE86 complètement transformé avec un cœur 3S-GE BEAMS, une cabine dépouillée et un kit carrosserie volumineux. Deux ans plus tard, son 240Z inspiré de l’IMSA a trouvé sa place dans le Toyo Treadpass avec un corps large plus épais que, eh bien… insérez qui vous avez pensé.
Pour 2022, Riko est allé trois pour trois au SEMA avec une toute nouvelle version d’une «ancienne» construction.
RWB Yoshiwara a été lancé il y a plus de six ans, mais le projet a été abandonné par le propriétaire précédent. Riko a acheté la 993 dans un état incomplet en octobre 2017 et s’est immédiatement mis à terminer la voiture avec Nakai-san.
Expédiée de l’usine avec une transmission automatique, Riko a remplacé l’unité Tiptronic ennuyeuse par une boîte de vitesses G50, mais dit que la voiture ne s’est jamais vraiment sentie complète. Couplant ce sentiment à un voyage au Japon qui a tout changé, Riko a décidé de prendre du recul par rapport au RWB pendant un certain temps. Il pouvait conduire et en profiter en attendant, mais il ne voulait pas la déchirer ou la modifier sérieusement à nouveau jusqu’à ce que sa véritable vision de la voiture soit complète.
Cinq ans plus tard, il était enfin temps de faire de grands changements avec le châssis 993. Nous aborderons la véritable philosophie derrière la construction dans une fonctionnalité complète et des routes secondaires avec le RWB de Riko après SEMA, mais pour l’instant, concentrons-nous sur les bases. Si vous pouvez les appeler ainsi.
Le plus immédiatement perceptible est la fenêtre Lexan élégante et incurvée qui remplace le verre teinté Targa avec lequel la voiture a été livrée. Étant une usine Targa, RWB Yoshiwara s’est toujours démarqué, mais cette mise à jour à elle seule ne fait que rendre le style de carrosserie encore plus frappant.
Ensuite, il y a la couleur. Riko le décrit uniquement comme Riko pourrait : « Nous l’appelons » 1978 Aged Inca Gold « pour représenter la façon dont j’ai mûri et acquis de l’expérience grâce à cette poursuite de la passion automobile. »
J’aime la façon dont Riko réfléchit sur lui-même pour détailler la teinte, qui est plus sombre et plus profonde que la teinte utilisée sur ses autres voitures. La couleur personnalisée se poursuit à travers la cabine complètement dépouillée qui comprend désormais une cage de sécurité entièrement soudée.
Le cockpit a également reçu le premier ensemble de sièges baquets RWB x Bride en édition limitée, dont les dossiers argentés étincelants se détachent sur les couleurs audacieuses or et noir. Il y a une unité de tableau de bord numérique AiM flanquée de jauges d’usine, un levier de vitesses CAE pour la boîte-pont G50 et de nombreux autres détails dans lesquels nous devons plonger pendant la fonctionnalité complète.
Une pièce de fête qui ne peut être ignorée, cependant, est le six cylindres à plat de 3,6 litres remanié qui se trouve dans le compartiment moteur fraîchement rasé. Le groupe motopropulseur refroidi par air est surmonté d’un ensemble d’admission Rasant GT3 qui alimente des corps de papillon indépendants, et des couvercles de soupape Rennline usinés ont également été ajoutés cette fois-ci. Oh, et vous voyez cet autocollant Speedhunters sur la vitre avant ? C’est toujours en place après le premier long métrage il y a toutes ces années.
Le moteur exhale à travers des en-têtes Fabspeed et un échappement fabriqué sur mesure, dont les extrémités enveloppées se terminent bien au-delà du carénage arrière. Je pense que c’est un moteur que j’aurai besoin d’entendre (et de sentir) grand ouvert pour l’apprécier pleinement.
Une autre caractéristique bien adaptée qui lie tout ensemble sont les roues Work Meister M1 3P récemment publiées, qui utilisent des barils ultra-profonds et polis miroir. Ils mesurent 18 × 11 pouces à l’avant et 18 × 14 pouces à l’arrière, et sont sans surprise enveloppés dans du caoutchouc charnu Toyo Proxes R888R.
Certains autres composants, comme l’aile ainsi que le nez, restent en grande partie inchangés par rapport à la première itération RWB de la voiture. Cependant, tout est maintenant mieux lié qu’auparavant, et dans l’ensemble, le 993 est un animal complètement différent.
Comme pour les voitures précédentes de Riko, la majorité des travaux de construction ont été réalisés par Marcus Fry Racing, tandis que la couleur a été créée par Jose Ayala et la peinture elle-même a été posée par Juan Ayala au 24/7 Auto Body de Redwood City, Californie.
Riko a également tenu à remercier notre ami commun Ezekiel de CM Autohaus pour son aide au montage le dernier jour avant l’expédition de la voiture à SEMA. Cela prend une armée, mais Riko dit que sécuriser sa troisième place consécutive dans le Toyo Treadpass est « preuve du travail acharné… croire en soi et en son équipe. »
Grâce à tout le travail acharné, Yoshiwara n’est pas seulement plus mature et raffiné. C’est aussi plus brut, plus Monde rugueux.
Et c’est le point, n’est-ce pas?
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