Réel les passionnés d’automobile sont plutôt rares.
Je ne parle pas de ceux qui le font juste pour le 'gramme – ils ne devraient même pas valoir la peine d'être mentionnés, mais sont référencés ici par souci de clarté. je parle de tout nous, les passionnés de voitures avoués et les chasseurs de vitesse du monde entier.
Très souvent, nous nous décrivons comme des passionnés d’automobile, alors qu’en fait nous sommes simplement fans d’un sous-genre automobile particulier. Comme me l'a récemment dit un ami conscient de lui-même, « Je n'aime pas vraiment les voitures, juste celles japonaises produites entre 1980 et le début des années 2000. »
Je vais lever la main et admettre que je suis tout aussi coupable de cela que n'importe qui d'autre, même si je m'efforce d'en apprendre et de mieux comprendre d'autres sous-cultures liées à l'automobile qui auraient pu m'échapper autrement. Le résultat est que je me sens souvent un peu « touche-à-tout, maître de rien » lorsque je documente les voitures, leurs propriétaires, les ateliers et les événements.
Une partie de moi reste envieuse de ceux qui ont consacré leur vie à tous les aspects d'un fabricant ou d'un modèle particulier et peuvent énumérer des numéros de pièces obscurs par tête. Mais je crois toujours que le point idéal est quelqu'un qui est capable de tout cela, mais qui est prêt à passer la tête par-dessus la clôture pour voir ce que font les autres et à incorporer un peu de cela dans leurs voitures.
Je ne serais pas surpris si une image de James Kelly apparaissait à côté du mot « Mini » dans le dictionnaire, et je n'excluais pas non plus qu'il puisse avoir un autel dédié à Nick Swift chez lui, mais il fait partie de ces rares types qui, malgré étant clairement amoureux de Minis, est très conscient du monde au-delà du sien.
La première voiture de ma mère était une Mini, mais c'est à peu près là que se termine ma relation avec eux. Ainsi, lorsque James commence à examiner ses autres voitures avec autant de passion et de détails, je devrais être submergé, mais au lieu de cela, je suis pris par son enthousiasme pour elles. Il y a une Mini Turbo d'usine rouge conforme aux spécifications JDM, une Mini Cooper S Mk3 originale et immaculée de couleur aqua qui était l'une des cinq seules neuves jamais vendues en Irlande, un exemple de style café racer de 1961 avec une puissance de 1 380 cm3 et un Clubman propulsé par une Honda B16A. .
Et puis il y a ceci : la voiture de société de James et son chauffeur quotidien, un Clubman 1980 suralimenté.
Il y a un peu de variété dans sa liste actuelle de projets (dont certains que nous essaierons de visiter plus tard), mais c'est un aussi bon point de départ qu'un autre. James pensait à l'origine qu'il achetait simplement une coquille, mais il s'est avéré qu'il y avait une camionnette pleine de pièces qui attendait à proximité. En 12 semaines, la voiture a été entièrement construite à partir de cette coque.
La patine est authentique, ayant été conservée par nouveauté. La plupart des panneaux de la voiture sont d'origine, mais elle nécessitait de nouveaux planchers avant, seuils, marches de porte et jupe arrière. La porte conducteur est toujours d'origine, ayant été réparée.
La couleur d'origine de la voiture, Snap Dragon Yellow, a été réappliquée en dessous et apparaît également subtilement autour de la voiture. James décrit les arches comme étant « d'étranges européens. »
Le séparateur avant ABS Motorsport est une conception Mk1 Golf adaptée pour une Mini. Bien sûr, il y a d'autres détails, comme les phares Raybrig de 7 pouces.
Les roues sont des unités trois pièces Force Racing 10 × 6,5 pouces avec des pneus Yokohama Advan A032.
La conception en maille masque légèrement les étriers billettes KAD à 4 pistons à l'avant, associés à des disques ventilés et rainurés KAD avec des plaquettes EBC Greenstuff. Les tambours arrière portent des patins Mintex, les quatre coins étant desservis par des lignes tressées, un servo de frein Mini récent, une valve de polarisation et un pédalier.
Malgré sa petite taille, le Clubman a toujours du punch considérable. Dans le compartiment moteur Lamborghini peint en jaune et décâblé se trouve un moteur à alésage +60 de 1 330 cm3 équipé d'un compresseur Eaton 63 provenant d'une Mercedes-Benz CLK. Il existe également une culasse route/course Jonspeed Racing Stage 5 Unlimited.
Le système d'échappement commence par un collecteur de grand diamètre Maniflow Stage 3 enveloppé thermiquement qui alimente un système Maniflow de 2 pouces avec deux tuyaux de style DTM. Le refroidissement est assuré par un radiateur en alliage Radtec et un refroidisseur d'huile à 13 rangées caché derrière la plaque d'immatriculation avant.
Au total, c'est une configuration bonne pour environ 150 ch aux niveaux de boost standard.
La transmission comprend une boîte de vitesses reconstruite avec un différentiel X-pin, un capteur d'huile central et de nouveaux roulements. Un embrayage Metro Turbo avec un disque non suspendu est utilisé pour engager et désengager le groupe motopropulseur. Il dispose également d'un levier de vitesses soigné.
Du côté de la suspension, les spécifications restent assez approfondies. Il y a des amortisseurs réglables à gaz Spax tout autour, avec des plaques de carrossage arrière KAD. Mini Spares a fourni des tirants et des bras inférieurs à rosace ainsi qu'une configuration complète de poly-buses à l'avant et à l'arrière, et il existe également une conversion de ressort hélicoïdal MST Japon. Des supports d'amortisseur avant réglables Bros Garage Japan ont également été utilisés.
En ce qui concerne la direction, il existe une crémaillère rapide Mini Sport 2.2, avec des bras de direction Mondo Sport à correction de direction.
L'intérieur peut être décrit succinctement comme amusant. James est devenu un peu fou ici avec une tête d'affiche en peau de serpent et des cartes de porte garnies du même matériau que celui trouvé sur son service de bus local. Les sièges avant sont en résille Recaro LX, montés avec des rails de siège Juran.
Il y a également beaucoup d'audio, y compris un amplificateur Pioneer de 1 000 W et deux caissons de basses MTX de 12 pouces dans une boîte scellée. L'unité principale, située du côté passager du tableau de bord, peut être commandée à distance. Non pas que ce soit très loin à atteindre.
Pour revenir au point initial, je pense qu'être un véritable passionné d'automobile ne signifie pas que vous ne devez jamais adorer devant un seul autel, mais simplement être prêt à reconnaître et à apprécier ce que font les autres personnes dans d'autres domaines. Lorsque vous combinez passion et connaissances avec créativité et inspiration, où qu'elles se trouvent, je pense que cela sera toujours une excellente recette.
Je suis curieux de savoir si je suis le seul à penser cela, alors j'aimerais lire vos réflexions dans les commentaires ci-dessous. Les voitures et les constructeurs devraient-ils toujours garder cela au sein de la famille, pour ainsi dire, ou devrions-nous tous rechercher plus de variété dans d'autres domaines dans nos projets ?
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