« En 2013, Keita Suzuki est venu dans mon garage [Fujii Engineering] pour rejoindre mon équipe de course. Je savais qu’il était un pilote rapide sur de petits circuits, mais il voulait essayer ses compétences de pilotage à un niveau de compétition supérieur. Il était toujours silencieux et réservé, mais quand il parlait, ce n’était que pour prononcer ces mots : S’il vous plaît, laissez-moi conduire vos voitures de course.
Mitsuru Fujii, le propriétaire de Fujii Engineering, a continué à expliquer comment Keita s’est particulièrement intéressé à la construction de voitures alors qu’il travaillait au garage, ce qui l’a amené à travailler sur un projet spécial pendant son temps libre après le travail et le week-end. Ce projet spécial est ce très cool Toyota MR-S.
Ayant une expérience antérieure avec le MR-S et ayant même passé son examen de permis de conduire en un seul, il n’est pas étonnant que Keita ait choisi ce modèle Toyota comme base pour sa construction. La configuration légère et à moteur central de la MR-S en faisait la voiture parfaite aux yeux de Keita, une voiture qui le défiait et le récompensait en tant que pilote.
Alors qu’a fait Keita pendant 12 mois pour extraire le maximum de potentiel de ce châssis ? UNE parcelle…
Il a commencé par démonter la voiture jusqu’à une coque complètement nue et a entrepris des travaux de réparation si nécessaire. Puis il a amélioré la rigidité et la sécurité en renforçant le châssis avec des croisillons et un arceau de sécurité.
Viennent ensuite la suspension, les amortisseurs Spirit Racing et les ressorts de rechange – 6 kg à l’avant et 10 kg à l’arrière – pour fournir l’équilibre optimal entre rigidité et souplesse.
Les changements notables apportés à l’extérieur incluent un ensemble complet de garde-boue qui contiennent désormais des roues monobloc forgées légères RAYS Volk Racing CE28N avec un avant décalé de 16 × 8 pouces et un montage arrière de 17 × 9,5 pouces. Il y a aussi une aile GT en carbone et une prise d’air en carbone, toutes deux fabriquées par Keita avec l’aide de Fujii-san.
L’intérieur est un luxe typique de voiture de course avec la plupart de l’intérieur d’origine dépouillé pour économiser autant de poids que possible. Un siège Bride en carbone-Kevlar pour Keita et quelques jauges pour relayer les informations vitales en sont à peu près l’étendue maintenant.
Un pare-feu arrière en fibre de carbone personnalisé a également été ajouté, et voici pourquoi…
Le moteur quatre cylindres en ligne 1,8 L 1ZZ-FE d’origine du MR-S était bon pour environ 140 ch en sortie d’usine, et cela, combiné au poids inférieur à 1 000 kg de la voiture, offrait des performances assez décentes. Mais Keita savait que si lui et son MR-S allaient être une véritable menace sur la piste, plus de puissance ne ferait jamais de mal, en particulier pour les plus grandes pistes comme le circuit de Suzuka.
Si vous aviez besoin d’un indice sur ce qui se trouve maintenant dans le compartiment moteur, cette jauge de suralimentation STI GeNome l’est.
Oui, il y a un EJ20T d’une Subaru WRX STI à l’arrière, et avec presque le double de la sortie du 1ZZ, il a transformé cette petite Toyota en une véritable arme de piste. Ce n’est pas seulement le pouvoir cependant; la conception du boxer de l’EJ réduit le poids du moteur, permettant à Keita de garder l’équilibre aussi neutre que possible.
Vous devez aimer l’échappement personnalisé qui sort directement du centre du pare-chocs arrière.
Pour garder les choses simples, Keita a également remplacé la transmission Toyota par une unité Subaru FWD. Pour s’adapter à son style de conduite, il a ensuite échangé les rapports de démultiplication d’une boîte de vitesses AWD Subaru.
C’est une chose de parler de ce MR-S et de vous montrer des photos de celui-ci tirant des flammes autour du circuit Motorland Suzuka, mais c’en est une autre d’avoir des images à bord de Keita attaquant la piste principale de Suzuka. Vous pouvez le vérifier ci-dessus.
C’est l’un de ces projets qui ne seront probablement jamais terminés, car Keita est toujours en train de peaufiner les choses pour améliorer la voiture. Il dit qu’il n’a aucune envie de devenir un pilote professionnel, mais qu’il souhaite tout de même développer ses compétences à la fois en tant que pilote et constructeur.
Je veux juste savoir si Keita me laissera prendre son MR-S pour quelques tours autour de Suzuka la prochaine fois !
Instagram : celestinephotographie