Au risque d’offenser la moitié des personnes que j’ai rencontrées la semaine dernière, je dois admettre qu’avant notre récente visite, je n’avais pas l’habitude de mentionner Volvo dans la même phrase que performance ou salons automobiles. Non, mon expérience précédente avec la marque automobile suédoise était que le père de mon ami en possédait plusieurs lorsque nous étions à l’école, qu’elles étaient réputées pour leur sécurité et qu’elles étaient parfaites pour transporter des chiens à l’arrière. Mais la semaine dernière a bouleversé mon point de vue.
Outre le paddock de Mantorp Park présentant au moins un exemplaire de presque toutes les voitures transplantées par Volvo, nous avons commencé notre voyage par une visite à l’Eskilstuna MotorSport Arena, où nous avions organisé des séances photo avec un certain nombre de voitures. La première voiture à laquelle Paddy et moi avons été affectés était cette Volvo 242 plutôt impressionnante appartenant à Patrik Lindgren. C’était l’introduction suédoise parfaite !
Patrik a acheté la voiture en septembre 2009. Un modèle de 1975 plutôt délabré, noir et bleu (littéralement !) – choisi en raison de sa réussite plus facile aux inspections suédoises – avec un peu de rouille, il avait l’air un peu différent de ce qu’il est. maintenant.
Même si les plus astucieux d’entre vous auront peut-être remarqué que l’arrière ne provient pas du tout d’un ’75, mais d’un ’79. Pas que vous puissiez le dire – la finition semble sortir directement de l’usine. En effet, cela semble être un thème qui se poursuit tout au long de la voiture…
… se manifestant dans ce compartiment moteur franchement magnifique. Même si l’ajustement est parfait, ce qui est clairement pas le stock est le moteur. Remplacer le moteur d’origine usé fut la première tâche de Patrick et il remplaça bientôt le cœur battant de la Volvo par un bloc M50B25, couplé à une boîte de vitesses ZF. Le moteur six cylindres en ligne à DACT, originaire d’une BMW Série 5 de 1992, ajoute un peu plus de punch…
… qui a été récemment ajouté grâce à un turbo Holset HX40, fonctionnant aux côtés d’un collecteur d’échappement à impulsions divisées personnalisé. Sur la base d’autres conversions similaires, Patrik s’attend à environ 400 ch aux roues à 1,3 bar ; un chiffre très respectable pour un moteur intact, je suis sûr que vous serez d’accord.
J’adore ces plaques de carrossage réglables – elles sont fabriquées à la main par l’un des amis de Patrik et couplées au renfort de jambe de force, leur finition met parfaitement en valeur le compartiment moteur.
L’intérieur est une affaire modeste, étant littéralement réduit à l’essentiel, depuis le volant de rechange…
… à travers les sièges et l’arceau de sécurité…
… à l’écran de gestion moteur monté sur le tableau de bord, donnant des informations sur la température du liquide de refroidissement, la position du papillon, la température des gaz d’échappement et bien plus encore.
Si vous regardez à l’arrière, vous aurez un aperçu d’une partie de la fabrication réalisée par Patrik : sous l’arceau de sécurité se trouve un tunnel de transmission sur mesure, un support d’essieu arrière et des arches arrière tubées afin que la voiture puisse être suffisamment abaissée pour répondre aux besoins de Patrik.
Des besoins dont vous conviendrez, j’en suis sûr, sont parfaitement justifiés par cette position déterminée. À présent, vous avez peut-être commencé à remarquer un thème avec certaines modifications. Même si à première vue vous ne les remarquerez peut-être pas, la Volvo a été modifiée de quelques manières merveilleusement subtiles que vous ne pouvez pas vous empêcher d’admirer. Et tout est fini selon les spécifications d’usine. Par exemple, les seuils ont été retirés pour descendre doucement depuis la porte et le panneau trois-quarts arrière, au lieu de présenter la « marche » normale que vous pouvez encore voir sur l’aile avant.
L’essieu arrière a été avancé d’un pouce afin que les roues s’intègrent mieux dans la courbe du passage de roue, permettant à la voiture de descendre à la hauteur parfaite et aux roues BBS de remplir magnifiquement les passages de roue. Mais nous en parlerons plus dans une seconde…
Les arches arrière ont également été étirées de sorte qu’au lieu de se rétrécir, elles reposent à plat lorsque vous regardez sur le côté de la voiture. C’est une autre touche magnifiquement subtile mais pratique.
Le coffre abrite une pile à combustible, remplaçant le réservoir de carburant qui aurait auparavant constitué un obstacle à la chute de la Volvo si bas. Le plancher du coffre a même été surélevé pour que le silencieux arrière soit plus haut afin que vous ne le voyiez pas de derrière.
Je suppose que vous avez remarqué ces caches moteur ? Le tout fabriqué par Patrik lui-même en tôle, avec des logos BMW formés à la main. Vous aurez également remarqué à quel point le reste du compartiment moteur est impeccable : Patrik a passé l’hiver dernier à tout ranger, en rentrant tous les câbles encore nécessaires à l’intérieur des arches.
Le résultat final est une voiture qui, pour un œil non averti, semble pratiquement d’origine. Impeccablement propre et abaissé oui, mais pas massivement modifié en aucune façon. Et c’est une grande partie de l’attrait de cette voiture : les modifications sont bien exécutées et subtiles, visant toujours à ajouter à la sensation générale, mais sans attirer l’attention. Il y a un parallèle certain entre cette voiture et une certaine attention aux détails souvent observée sur la scène VW.
Bien sûr, une construction ne serait rien sans un jeu de roues parfait et cet ensemble classique de roues BBS RS se glisse parfaitement sous les passages arrière et se trouve à quelques millimètres des avants. Un ensemble de coilovers à l’avant a assuré la chute, avec des ressorts raccourcis à l’arrière. Après tout, peu d’entreprises proposent des kits pour cette voiture !
Le travail personnalisé à l’arrière signifie que les arches arrière sont actuellement remplies de roues de 11 pouces de large ; ce devrait certainement être une Volvo qui n’a aucun problème de perte de traction. Après tout le travail effectué, les passages de passage sont désormais capables d’accueillir des roues de 13 pouces de large, le problème étant que Patrik a du mal à trouver les pneus correspondants !
Le tout est parfaitement mis en valeur par la peinture impeccable. Une couleur Volvo standard affectueusement surnommée « vert vomi » dans certains cercles, elle complète parfaitement la construction et la carrosserie magnifiquement épurée. Ce n’est pas une couleur que j’aurais jamais choisie personnellement, mais en la voyant ici maintenant, je ne peux pas penser à une autre couleur à laquelle la voiture serait mieux adaptée – elle s’accorde parfaitement et a un look incroyable.
Des pare-chocs en plastique ultérieurs ont été installés tout autour, les chromes extérieurs étant peints en noir et l’arrière est complété par une persienne de lunette arrière standard assortie. C’est un véritable témoignage du savoir-faire et du goût de Patrik et de la beauté de cette voiture. Il a résisté à l’envie d’aller au-delà des limites, préférant plutôt rehausser et améliorer ce qui existait déjà, perfectionnant la saveur originale à la perfection grâce à une multitude de modifications soigneusement sélectionnées.
Compte tenu de mon expérience précédente, c’est drôle que Patrik ait choisi la Volvo parce que sa mère et son père en avaient une. Comme il l’a expliqué, on voit beaucoup de versions délabrées sur la route, mais il voulait créer une version dont vous pourriez être fier. Quelque chose qui faisait que si les gens disaient qu’ils l’aimaient, il saurait qu’ils le pensaient vraiment. Eh bien, tu sais quoi, Patrik ? Nous vraiment J’aime ça!
Mots par
Instagram : speedhunters_suzy
suzy@speedhunters.com
Photos par
Twitter: @PaddyMcGrathSH
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paddy@speedhunters.com
Moteur M50B25 d’une BMW 525 ’92, turbocompresseur Holset HX40, collecteur d’échappement à impulsions divisées sur mesure, wastegate de 50 mm, tuyau de descente en acier inoxydable de 3″, refroidisseur intermédiaire de 3″, soupape de décharge Simon Marmander de 45 mm, injecteurs Lucas de 550 cm3, bobines d’allumage VAG COP, pompe à essence Bosch 044 , ventilateur électrique de Volvo V70, filtre à air K&N 4″ derrière la calandre, système de gestion moteur VEMS
Boîte de vitesses ZF d’une BMW 525 ’92, volant moteur M20, embrayage Sachs 618, frittage de 4 rondelles
Combinés filetés à l’avant, ressorts coupés à l’arrière, renfort de jambe de force avant, plaques de carrossage entièrement réglables
BBS RS 17 × 9,5 pouces -15 avec Falken 205/40R17 (avant), 17 × 11 pouces -6 avec Falken 245/35R17 (arrière)
Arrière d’un ’79, arches arrière élargies, pas de canon de roue de secours, pare-chocs en plastique plus récents, pare-chocs avant percé de trous pour l’air frais, tout le chrome extérieur est peint en noir, plancher de coffre surélevé, coffre rasé et serrures de porte passager
Arceau de sécurité complet, montage d’essieu arrière personnalisé, tunnel de transmission et arches arrière tubées, essieu arrière avancé d’un pouce, intérieur dépouillé, panneaux de porte en aluminium
Spectacle Bilsport Elmia
Couverture de Gatebil Suède ’13 sur Speedhunters