Choisir les voitures à mettre en lumière est une affaire délicate, et lors d’un salon où la plupart des voitures ont déjà été publiées dans le magazine HOT ROD, la difficulté augmente de façon exponentielle. Il y avait tellement de bonnes voitures au HOT ROD Homecoming que choisir celles que nous voulions montrer était difficile. C’est pour cette raison que j’ai commencé à l’extérieur, là où aucune des voitures n’avait encore été présentée dans les pages de HOT ROD.
Entrez dans la Phaeton ’27 de Robert Ruiz, montée sur un châssis modèle A lissé.
Je l’ai déjà dit à propos de différentes voitures, mais c’est un style de carrosserie que je n’aime généralement pas. Cette voiture est la preuve que tout peut être cool si vous la construisez correctement. Tout a été rasé sur le corps en forme de baignoire pour former une forme solide. Le choix des couleurs a été limité au vert/blanc/chrome et cela fonctionne bien.
Suivant le thème « la simplicité est la meilleure », Robert a transplanté un tableau de bord d’un Rambler de 1960 sur une pièce chromée de tôle d’acier perforée.
Les jauges montées sur le moteur complètent celles du tableau de bord. C’est l’arrière d’un souffleur GMC 6-71 que vous voyez à travers le pare-brise. Sous le compresseur se trouve un Hemi de 392 pouces cubes chromé et poli.
Robert a formé à la main le panneau arrière pour loger les lumières du Caddy ’59 et a inséré une tôle perforée assortie pour le relier au tableau de bord. HOT ROD a annoncé lors du salon qu’il présenterait bientôt la Phaeton, alors gardez un œil sur le magazine pour un article complet.
Murray Pfaff est un concepteur de hot rod dont le slogan est « Dessinez votre voiture », donc cette Chrysler Imperial rétrécie commence à avoir un sens, un peu…
Nous n’avons pas l’habitude de prendre en photo des affiches au sol, mais il faut étudier cette image pendant une minute. C’est mon type d’illustration de design préféré, où l’artiste vous montre un plan de la voiture qui se trouve devant vous. Tout ce qui a été retiré du corps est hachuré en rouge.
À cette échelle, les éléments d’usine se transforment en exagérations bulbeuses. Prenez par exemple les ailerons et les feux arrière…
…ou les groupes de jauges de stock qui semblent trop énormes pour être réels.
En tant que personne qui recherche des proportions zen dans tout ce qui me tombe sous la main, la voiture de Murray me fait mal à la tête. C’est pourtant le point, non ?
Les pneus avant géants d’Underslung, une Dodge ’25, m’ont dérangé toute la journée jusqu’à ce que j’y aille pour les regarder de plus près. Une fois que j’ai compris pourquoi le propriétaire avait choisi cette taille de pneu, l’ensemble de la construction est apparu en un instant.
Underslung n’est pas seulement un nom accrocheur : le cadre est littéralement renversé avec les essieux montés au-dessus plutôt qu’en dessous des rails. Le constructeur Joe Moreno avait besoin de ces pneus hauts pour atteindre le peu de garde au sol qu’ils offraient. Notez les ressorts gainés de cuir et l’amortisseur à levier hydraulique à double piston.
Joe nous a surpris en train de regarder sa voiture et a sauté de sa chaise pour nous faire visiter. C’est le genre de gars qui vous fait deviner comment il a fait quelque chose et vous met dans l’embarras pour s’assurer que vous y prêtez attention, le tout avec un petit sourire narquois et un scintillement dans les yeux. Ce type est un hot rodder de bout en bout.
Il s’agissait d’une construction budgétaire qui a pris de nombreuses années, donc presque tout ce que vous voyez a été construit à la main ou largement modifié à partir de choses qu’il avait déjà sous la main. Par exemple, les amortisseurs à friction qu’il a fabriqués lui-même, ou les disques de frein qu’il a fait découper au jet d’eau.
Underslung n’a qu’une seule porte, située du côté passager. C’est l’un des points sur lesquels Larry et moi avons été interrogés. Apparemment, il est difficile de se glisser du côté conducteur à cause du volant, alors il a simplement soudé la porte.
Pour quelque chose d’un peu plus conventionnel, nous avons le coupé à cinq fenêtres ’32 de Tom Leonardo. C’est une de ces voitures avec lesquelles je n’ai rien trouvé à redire. Cela a été parfaitement exécuté. Il a si bien réussi l’ambiance hot rod des années 60.
L’intérieur était également parfait. Le vinyle bleu en flocons de métal lui donne une sensation de spectacle des années 60 sans aller trop loin, et j’apprécie le volant blanc avec le compte-tours monté sur colonne.
Larry m’a surpris en train d’essayer de prendre une photo…
…mais je voulais vous montrer les Stromberg de près. J’apprécie en fait la petite quantité de saleté sur les carburateurs ici, car cela montre que la voiture est conduite.
Fils de bougie transparents, couvercles de valve Corvette et pare-feu en miroir pour que vous puissiez tout voir deux fois.
La perle dans la peinture bleue apparaît bien au soleil et les nappes de croûte à tarte complètent l’ensemble parfait du hot rod. C’est une autre voiture que HOT ROD a choisi de présenter lors du salon en plein air. Nous nous en sortons plutôt bien avec nos choix !
Je n’arrive pas à croire que j’écris ceci, mais voici un autre ’32 – cette fois à trois fenêtres et construit dans un style contrastant avec le hot rod voyant que nous venons de voir.
Ces constructions de style utilitaire ont gagné beaucoup de popularité ces derniers temps. Regardez à quel point les pneus à flanc noir sont résistants avec des roues à rayons de couleur foncée.
Les phares commerciaux sont plus grands que la norme et donnent un look cool. Un petit réservoir Moon, un essieu abaissé et percé et des freins à tambour Buick à ailettes sont tous très traditionnels, mais la peinture terne donne à cette combinaison une sensation sinistre.
Le 383 à triple carburateur ne semble montrer les tiges qu’une seconde avec des conduites de carburant rouges transparentes.
À l’intérieur, nous avons la preuve que vous pouvez utiliser des attaches, des trous et des rivets exposés sans emprunter la voie complète de la tige de rat.
Enfin, nous avons l’Anvil ’69 Mustang, une construction professionnelle du magasin Pure Vision de Steve Strope. Sous toute cette peinture d’un blanc pur se cache une grande quantité de fibre de carbone.
Pure Vision a remplacé le capot, le capot, les ailes avant, la jupe, les pare-chocs, le coffre et les feux arrière par de la fibre de carbone. En fait, ils ont aidé Anvil à R&D pour les pièces de cette même voiture. Au lieu de montrer tout le carbone, ils ont choisi de révéler le matériau avec goût en petits morceaux. Les roues sont des versions 18″ et 19″ inspirées des voitures Indy de la fin des années 60.
Un moteur Kaase 520ci, 850 ch Boss 9 a été reculé de 3,5 pouces dans le châssis. Si vous regardez attentivement, vous pouvez repérer le coilover actionné par la tige de poussée du côté conducteur.
La suspension arrière est également un système cantilever à tiges de poussée. Tout à l’intérieur a été repensé et personnalisé avec un savoir-faire impeccable.
Sur une construction de tourisme professionnel comme celle-ci, la voiture doit fonctionner aussi bien qu’elle en a l’air. Steve a passé pas mal de temps à nous expliquer tous les systèmes. J’ai été très impressionné par le système de freinage à double maître-cylindre. Le bouton rouge sur le tableau de bord contrôle une tige entre la pédale et les maîtres-cylindres pour régler la polarisation des freins d’avant en arrière. Il existe également une valve proportionnelle séparée montée sur le tableau de bord pour régler la sensibilité des freins arrière.
Comme vous pouvez le constater, presque tous les types et styles de hot rod étaient représentés au HOT ROD Homecoming. Les voitures que nous avons choisi de mettre en avant ne représentaient qu’une infime fraction de ce qui était proposé.
Mots: Keith Charvonia
Photos : Larry Chen et Sean Klingelhoefer
Couverture du retour à la maison de Hot Rod
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Photo de Larry Chen 1920 × 1280
Photo de Larry Chen 1920 × 1280
