Au cours des deux derniers mois, j'ai eu le plaisir de vous apporter un tas de fonctionnalités de l'Australie, couvrant un large éventail de machines de l'une des cultures automobiles les plus diverses et les plus intéressantes au monde. Étant donné que certaines des armes de quart de mile à moteur rotatif les plus rapides sur la face de la planète appellent sous la maison, retournant en Nouvelle-Zélande n'ayant pas vérifié au moins un Mazda à tir direct n'a jamais été une option.
C'est comme ça que je me suis retrouvé à l'atelier Rotormaster de Joe Signorelli à Sydney baver sur l'une des voitures de dragsters rotatives les plus cool sur lesquelles j'ai jamais posé les yeux.
Un pilier australien Sport Compact Racing Racing, Joe pourrait être surtout connu pour ses compétences de conduite au volant du Gas Motorsport Toyota Celica, et pour une bonne raison – l'ancien Motorsports Pro Rwd Machine L'une des voitures compactes sportives les plus rapides sur la planète. Mais avant de commencer à battre des records dans la machine de couleur cuivre, Joe a construit et a couru des rotatifs. Rapide ceux.
Malgré l'établissement de la marque Gas Motorsport et tournant la main vers le réglage des performances du moteur de piston plus conventionnel et la modification de la race, l'activité Rotormaster sur laquelle il a construit sa carrière a été en arrière-plan, produisant tranquillement certaines des voitures les plus farfelues rotatives du pays.
Sauf que tranquillement, ce n'est pas le bon mot – surtout compte tenu du sujet de cette histoire particulière. La peinture «Rotormaster Lime» de la rétine et 1000 ch de turbo 13B à démarrage à l'alcool exhalant à travers un tuyau de décharge droit de quatre pouces auront cet effet bien sûr.
Depuis que le Mazda R100 de 69 est arrivé à l'atelier à la mi-2012 en tant que châssis fraîchement peint (rouge), Joe a été fortement investi dans le projet. À l'origine un Le package Rotormaster 13B Bridgeport sur un morceau C16 a été donné le signe de tête et bientôt le propriétaire l'a secoué à Sydney Dragway, fonctionnant directement dans la zone élevée de huit secondes. Peu après, Joe s'est glissé dans la sellette et a pointé la petite voiture à un 8,01 à 166 mph (267 km / h).
Grâce à des circonstances tragiques, la Mazda n'a pas vu beaucoup d'action après cela, mais au début de l'année dernière, il a été transféré à un nouveau propriétaire, AL, et la réimagination de l'une des voitures de dragsters compactes les plus soignées pour arriver sur la scène australienne ces dernières années. Compte tenu de son apparence, la transformation du look du R100 n'a pas pris beaucoup plus qu'un passage de la palette du rouge au vert et de nouvelles rayures d'inspiration vintage-mazda pour compléter sa nouvelle apparence extérieure.
Sous la peau, c'est à peu près la même machine à classe super compacte de cadre de tube complet, mais une fois que vous voyez ce qu'il emballe sous son corps en acier, vous saurez exactement pourquoi seules des améliorations mineures ont été effectuées.
Le moteur n'est cependant pas le 13B qu'il était. C'est une nouvelle construction avec un passage au méthanol et à un parcelle Plus de puissance de feu pour démarrer…
1,3 L, 1000 ch
Bien qu'il soit difficile de repérer sous le collecteur d'admission, le 13B qui vit maintenant à l'avant utilise un mélange de composants OEM et de rechange dans son maquillage. Un arbre excentrique de billettes forme l'épine dorsale d'un ensemble spécifique à la traînée qui combine les boîtiers RX-7 de la série 5 FC3S avec le « schéma de ports doux '' de Rotormaster, les rotors RX-7 de la série 4 RX-7 Rotormaster et les combinaisons stationnaires de la série FD3S 6 RX-7.
Joe et son équipe Gas / Rotormaster ont construit suffisamment de ces moteurs pour savoir ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, et malgré le bloc à double rotor ayant été traité moins de travail agressif que le premier réglage du dyno en interne, la somme de toutes ses parties a créé un monstre absolu. C'est certainement à la tâche.
Cela doit être cependant, car ce type – un Turbo PT8285 de précision – a la capacité de couler jusqu'à 1325 ch. Le turbo dispose de la conception du compresseur CEA de la précision et à 82 mm de diamètre, son inducteur forgé n'est pas petit. Du côté chaud, il y a une roue de turbine de 85 mm, avec une précision en acier inoxydable de 66 mm PW66 et une remise en aluminium billette utilisée pour maintenir une pression de boost – et beaucoup de celui-ci.
Comme vous vous en doutez, il y a un énorme appétit pour le carburant ici. Pour s'assurer que la soif d'alcool du 13B est adéquatement éteinte, il y a quatre provisions d'ingénierie de précision 550 proinjecteurs et quatre injecteurs en bleu Indy nourris à travers une paire rails de carburant Rotormaster personnalisés fournis par une pompe mécanique Henley. Testament des prouesses de fabrication de Rotormaster, le collecteur d'admission est un autre composant personnalisé qui a été renversé en interne.
Courir sur du méthanol à combustion fraîche a annulé la nécessité de toute forme de refroidissement par l'intermédiaire, mais il y a une configuration de refroidisseur d'huile personnalisé et un radiateur de rotoraster avec une pompe à eau Dedenbear pour faire circuler le liquide de refroidissement et garder les températures sous contrôle. Bien qu'il ait été exécuté uniquement pendant de courtes périodes à la fois, les choses deviennent très rapides.
L'allumage est contrôlé par une paire d'unités MSD DIS-4 qui se dirigent vers un quatuor de bobines MSD et les fils de course MAGECOR R-100 bien nommés. Le fabricant de systèmes de gestion des moteurs australiens Microtech est un favori parmi les tuners rotatifs locaux, donc je n'ai pas été surpris de trouver son unité phare LT-16C donnant les ordres de tir. Rotormaster a à la fois un dyno moteur Superflow et un dyno châssis dyno dynamics à sa disposition, vous pouvez donc parier que le 13B sera réglé sur le nLe degré avant R100 se reproduit à la bande. Sans trop en donner, 1000 chevaux est le nombre que Joe lance…
Pour vous assurer que cela arrive à un point de vue de manière fiable, une transmission à cinq vitesses GF-2000 GF-2000 est utilisée, se connectant au moteur via un logement rapide.
C'est tout aussi sérieux sous la voiture bien sûr, et tout aussi bien présenté aussi. L'extrémité arrière Super Narrow dispose d'un boîtier en tôle différente de neuf pouces exécutant un étrange centre de 4,86 et des concentrateurs flottants Romac, tandis que la suspension est basée autour d'un arrangement de quatre lien personnalisé avec d'étranges coilovers réglables.
Chasser les ets
J'ai parlé un peu plus tôt de la façon dont cette voiture a été rassemblée, et il n'y a pas d'endroit plus évident de ce fait qu'à l'intérieur. Enveloppé dans le châssis à tube complet et la cage de rouleau Andra-Spec intégrée se trouve une baignoire en fibre de carbone qui non seulement sert à être incroyablement légère et forte, mais avec une finition claire brillante, elle a l'air incroyable contre la chaux.
Bien qu'il n'ait pas eu besoin d'utiliser l'embrayage pour effectuer des changements à travers la boîte de vitesses G une fois que la voiture est sortie du trou, je soupçonne qu'il sera assez occupé ici une fois que la fureur complète du 13B sera déchaînée. En plus d'un long levier de vitesses, les commandes minimalistes du conducteur sont limitées à un volant de performance de subvention, un ensemble de pédales personnalisés et un Haltech Racepak IQ3 Affichage / enregistreur numérique.
Tous les appareils de commutation et les fusibles sont montés sur la barre en haut du pare-brise le long du mécanisme de libération pour le parachute à impact monté arrière. À la vitesse du piège, cette voiture était capable avant de recevoir un coup de pouce assez substantiel – plus de 165 mph (265 km / h) – la «chute est une nécessité absolue.
En regardant en arrière dans la cabine, vous avez un bon aperçu du siège en fibre de carbone et des bacs à roues arrière géants. Le fait que les baignoires s'étendent plus haut que le bas des fenêtres arrière de trois quarts ont entraîné un détail soigné qui a été si bien intégré qu'il a presque l'air d'usine.
Vous voyez ce que je veux dire? Ce sont les petits détails parfaitement exécutés comme celui-ci, qui mettent vraiment cette voiture dans mon esprit.
Alors que l'équipe de Rotormaster a fait ses activités dans l'atelier occupé, j'ai repositionné la Mazda pour obtenir mes photos – quelque chose qui m'a donné un vrai sentiment de la petite et de la lumière de cette voiture. Très. Il semble presque comique qu'il y ait un cracker de feu de 1000 ch à l'avant, et quelqu'un va se glisser à l'intérieur et allumer la mèche…
Mais c'est exactement ce qui va se passer lorsque le R100 frappe la bande pour la première fois depuis sa reconstruction. Cela se produira plus tôt que tard, avec l'événement annuel de Jamboree de Sydney se produisant à un jet de pierre loin de l'atelier Rotormaster de Sydney Dragway le 15 mars, et une entrée probable. Ayant déjà frappé la porte de sept secondes avec le combo 13B précédent, je ne pense pas que ce sera si longtemps jusqu'à ce que la Mazda exécute les chiffres à l'origine. Être en présence de cette machine pendant qu'il est immobile, c'est une chose, mais le regarder disparaître le 1320 sera autre chose…
Brad@peedhunters.com