Au cours des deux derniers mois, j’ai beaucoup voyagé à la recherche de la vitesse et de la culture automobile dans son ensemble.
Faire de la jet-set à travers le monde peut être assez épuisant, mais c’est une raison pour laquelle je vis. Je suis vraiment reconnaissant pour les opportunités, et encore plus lorsque le voyage est combiné avec une bonne cause. Drive4Paul Malaysia était exactement cela.
Si vous n’avez jamais entendu parler des événements caritatifs commémoratifs de Paul Walker auparavant, ne vous inquiétez pas – c’est quelque chose dont je parlerai en détail dans ma prochaine couverture de l’événement Drive4Paul. Mais avant d’entrer dans les détails, je veux souligner quelques-unes des voitures spéciales qui ont rempli le site de Bandar Malaysia le week-end dernier, à commencer par une construction intéressante de Proton Satria Neo.
Chaque fois que je viens en Malaisie, je veux toujours essayer de trouver une voiture locale – normalement une Proton quelconque – qui a été personnalisée. En parcourant la mer de machines modifiées chez Drive4Paul, un bon ami a souligné une construction digne d’être examinée de plus près.
Le propriétaire, qui s’appelle simplement Narock, a acquis la Neo comme première voiture il y a plus de dix ans. Depuis lors, il a fait un parcelle de personnalisation, et cela inclut la fabrication de nombreuses pièces en fibre de carbone lui-même à partir de zéro.
Je viens de m’essayer aux composites en construisant une boîte à air en carbone personnalisée pour Project Rough, mon intérêt a été immédiatement piqué.
Comme moi, Narock a commencé avec de petits morceaux de fibre de carbone, mais au fur et à mesure que son expérience avec le matériau a grandi, la complexité de ses projets de carbone a également augmenté. La forme de base de ce pare-chocs arrière en fibre de carbone personnalisé provient de l’article Satria Neo d’origine, mais Narock a ajouté des évents pour lui donner un look unique.
Le pare-chocs en carbone à l’avant est une fusion entre l’élément Proton d’origine et celui d’une BMW M4, ce qui, selon Narock, impliquait beaucoup de travail. Je devrais peut-être regarder quelques mash-ups pour ma Skyline…
Le traitement composite personnalisé se poursuit à l’intérieur avec un certain nombre de pièces formées de fibre de carbone rouge.
La Satria de Narock a été exposée à Drive4Paul avec son capot relevé, et pour cause – le compartiment moteur a également reçu un sérieux amour.
Si vous ne saviez pas ce que vous regardiez, vous seriez pardonné de penser que le moteur d’origine a été amélioré avec – au minimum – des modifications d’admission et d’échappement et quelques détails, mais il y a beaucoup plus que cela. Sous sa forme d’usine, le moteur de ce Satria Neo était orienté avec l’admission à l’arrière du compartiment moteur et l’échappement à l’avant. Ici, il a été tordu dans l’autre sens.
La pensée de Narock derrière cela était que s’il était capable d’avoir l’admission sur le côté avant du moteur plutôt que contre le pare-feu, il serait en mesure de profiter pleinement de l’air se précipitant à travers le pare-chocs avant nouvellement conçu. La mise à niveau a été réalisée en plongeant dans le bac de pièces Proton et en adaptant les composants de moteur Mitsubishi de la génération précédente de Satria.
Il ne produit peut-être pas une puissance énorme, mais les 180 ch estimés envoyés aux roues avant par le moteur réglé sont suffisants pour le hayon léger.
La transformation de ce Proton a pris plus de quatre ans pour arriver à ce point, et c’est un brillant exemple de réglage malaisien. Cela a définitivement fait réfléchir mon cerveau à ce que je peux faire avec Project Rough également…
En attendant, restez à l’écoute pour en savoir plus sur Drive4Paul.
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