La trajectoire typique d'un projet – du moins dans mon cercle de camarades amateurs de voitures – ressemble à ceci: achetez votre voiture de rêve du jour / semaine / mois (qui à l'époque semble absurdement bon marché), passez des mois et un montant improbable En espèces, il y a du stade que vous le souhaitez (et surtout fiable), puis juste au point où il est parfait, vendez-le pour une perte énorme et répétez…
Australien Nick Green n'est pas comme ça, cependant. Il possédait son coupé Nissan Skyline R31 depuis 2005, et l'a régulièrement amélioré (mais ne le rend pas toujours fiable…) au cours de ces 13 années, au point où c'est maintenant le mélange parfait de voiture et de voitures d'athlétisme ultime.
Malgré les badges, ce n'est pas un véritable GTS-R. Si c'était le cas, Nick n'aurait probablement pas fait la descente du LSD à 2 voies Cusco à Racewars.
Au lieu de cela, comme le suggère la plaque de tour, ce R31 est construit pour tromper et a commencé la vie en tant que GTS-X. Bien que, au moment où Nick ait mis la main sur les clés, la voiture avait déjà été gâchée, un RB26 a échangé pour le moteur RB20 d'origine.
«C'était assez rude à l'époque», admet Nick, «mais j'avais possédé un GTS à quatre portes avant cela et je croyais vraiment un coupé. Le RB26 exécutait un GT3540 Turbo à partir d'un Falcon XR6 et d'un refroidisseur intermédiaire GT-R et a fait environ 400 ch sur les roues. Je l'ai ramené à la maison, je l'ai nettoyé, j'ai adapté un volk 18 pouces [Racing] Roues de mon R31 précédent et a commencé à l'utiliser. »
Ensuite, comme pour tous les bons projets, les choses ont vraiment commencé à devenir incontrôlables.
«La voiture avait des problèmes de contrôle de boost avec le Turbo XR6 et était assez retard, alors j'ai commencé une reconstruction qui s'est transférée assez rapidement en un démontage complet. À ce stade, j'ai ajouté le collecteur d'échappement 6Boost, le GT35R Turbo, le nouvel échappement de 3,5 pouces et la boîte de vitesses RB25. Pendant que le moteur était sorti, j'ai complètement rédigé tout dans le baume moteur, y compris un nouveau système d'huile et un nouveau puisard, et j'ai fait un nouveau métier à tisser pour exécuter un ECU et CDI Autronic SM4 [Capacitor Discharge Ignition]. Il a fait 580 ch sur les roues à ce stade. »
La raison de tout ce travail était que Nick s'était fixé sur la bande de dragsters, et avec la nouvelle configuration, la voiture a effectué un 11,8 seconde ET à 128 mph (206 km / h) – avec un temps paresseux de 2,4 secondes de 60 pieds. « C'était avec une pochette glissante, donc j'ai lancé assez doucement », admet-il. »Ensuite, le passage suivant, j'ai lancé dur et brisé les deux essieux de talon arrière. J'ai commandé des billettes aux États-Unis, mais ils ont mis six mois pour arriver, à quel point j'avais déménagé en Norvège avec des travaux pendant 12 mois. »
Construit pour dépasser
Une partie de ce flair scandinave pour la construction de voitures de piste de premier ordre avait clairement frotté Nick, car au moment où il est rentré chez lui, il avait décidé de se lancer dans une autre reconstruction, cette fois a été axé sur les travaux de piste et les wars en particulier.
«C'est là que cela est devenu vraiment incontrôlable pendant que j'ai remplacé ou reconstruit chaque article de la voiture», explique Nick. L'ancien RB26 a été vendu complet et un nouveau moteur assemblé sur la base d'une extrémité inférieure RB30 avec des pistons et des tiges forgés Nitto, la manivelle d'usine exécutant des dégagements plus importants pour maintenir les roulements en vie pendant le travail de piste.
La culasse est un élément RB26 à partir d'un R34 avec des cames de relevage de 270 degrés / 11,4 mm et des ressorts en titane et des retenus, un plénum RB26 et des injecteurs Bosch 1 600cc. Dans le département Turbo, il y a maintenant un Borgwarner S300SX 88-75 avec un boîtier d'échappement de 1,00a / r et des gaspilles 44 mm.
Une fois cartographié, la nouvelle spécification a fait le meilleur de 650 ch sur les roues sur 26psi boost, dont Nick était plus que satisfait. «J'ai tendance à l'exécuter autour de 550 chevaux pour la longévité, cependant», explique Nick.
Naturellement, le système de carburant a été mis à niveau pour faire face à l'augmentation de la demande.
En plus de la pile à combustible montée sous le plancher de démarrage, la configuration comprend une pompe à ascenseur Carter alimentant des filtres triples et la pompe de Weldon principale et le pot tourbillonnant.
Les wars de course n'étant pas seulement des performances en ligne droite, mais aussi le cours de gestion des supersprint, la suspension est désormais des coilovers de maison R31 avec des barres anti-roulis et des bras de contrôle réglables, les bras arrière arrière ayant été modifié pour les cambrures et les orteils réglables.
Les freins sont Alcon 4-Pot sur des rotors en deux pièces de 332 mm à l'avant, avec des disques et des callosités de R34 ajustés à l'arrière.
Nick est allé en ville à l'intérieur, dépouillant la majeure partie de la garniture et le sons du R31 avec les noyaux et les ventilateurs du radiateur pour économiser du poids et installer une cage à boullon, des sièges OMP et des harnais.
La majeure partie de l'appareillage de commutation est maintenant situé dans le tableau de bord, monté dans des panneaux en fibre de carbone. Le tableau de bord a également été afflué, les jauges principales retirées et la section remplie de fibre de carbone au lieu d'un écran numérique au sommet de la colonne de direction.
C'est une configuration soignée, fonctionnelle et efficace.
Regardez derrière le siège passager et vous trouverez également une batterie de course déplacée. Le système Accusump vit derrière le siège du conducteur, conçu pour pré-pétrifier le moteur avant le démarrage, ainsi que pour réduire la montée en œuvre dans les virages.
Nick n'a pas négligé l'extérieur, avec un capot de maison R31 et un spoiler avant Uras et des jupes latérales.
Ensuite, il y a ces ailes de carbone, couvrant les rims divisés à trois pièces de travail de 18 pouces – 10,5 pouces de large à l'avant et 11,5 pouces de large à l'arrière.
Même la carrosserie évolue constamment. «J'avais une aile arrière GT-R dessus pendant un certain temps, mais je l'ai retirée et je prévois d'adapter une aile fonctionnelle à une date ultérieure», explique Nick.
Personnellement, nous préférons l'option de nettoyage et de supprimer, mais avec plus de tentatives de wars de course prévue, Nick va probablement avoir besoin de cette force supplémentaire à l'arrière.
En parlant de ce que, avec tout cela, vous penseriez que tout serait un peu pour Nick maintenant, non?
«Je suis assez content de la spécification, mais je poursuis toujours des niggles», admet-il. «Lors des Racewars de l'année dernière, j'ai fait une passe d'observation et la voiture a été parfaitement droite. La prochaine passe, je lui ai donné un peu plus de boost et il s'est vraiment détaché en haut de la quatrième vitesse et encore au début de la cinquième, alors j'ai abandonné la course. J'ai refusé le coup de pouce pour la troisième passe et la voiture a été belle et droite, mais une fourche de sélecteur s'est éclatée au quart de la cinquième. C'était un peu décevant de ne pas obtenir un laissez-passer complet de 1000 mètres pour le défi V-Max, mais au moins c'était une partie simple à remplacer. »
Un simple hoquet dans une possession d'horizon longue et enrichissante, alors.
S'il y a deux choses que j'ai apprises de Nick, c'est celles-ci: 1. Il peut être sur quelque chose avec des voitures de projet. 2. Je veux maintenant un coupé R31.
Gravement.
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