J'ai sauvé ma meilleure histoire spéciale d'homologation pour la fin.
J'aime à le considérer comme le dernier tronçon, et si vous prenez une perspective dans une approche plus stratège, vous constaterez que sauver l'All-Star-Hall of-Famer à remporter la victoire est une pratique courante. Atteignez-vous mesdames et gentleman, parce que le champion incontesté est ici.
En plongeant, j'ai conclu qu'il n'y a jamais eu de Porsche plus parfaite que celle que vous voyez illustrée ci-dessus. Je sais que c'est un argument audacieux à faire, mais je supporte avec moi alors que je fais la lumière sur ce qui fait de la Carrera RS 2.7 de 1973, le 911 le plus emblématique.
La '73 Carrera RS 2.7 est sans aucun doute considérée comme le Saint Graal de tous les 911. C'est le 911 le plus pur-sang d'entre eux, avec des caractéristiques qui vous donnent vraiment l'impression de conduire une voiture de course, sur la route.
Il est rigide, il est raccourci, et le carburant de 2,7 litres injecté à plats injectés à plat fait du bruit qu'aucun autre 911 n'a encore reproduit. Il est donc sûr de dire qu'il porte son badge avec une énorme fierté, étant la première voiture de production sur laquelle Porsche a offert son emblématique emblématique. Au contraire, ce n'était pas le d'abord voiture pour basculer le badge RS.
En fait, le nom a été utilisé pour la première fois 15 ans avant le 911 RS, sur le 718 – une voiture qui était basée sur le 550A sans succès. Le 718 a été considéré comme une amélioration par rapport au 550A en raison de son empattement plus court, de sa suspension améliorée et de sa carrosserie redéfinie. Il se vantait d'un moteur plat de 1,5 litre et 142 ch à l'arrière, et a terminé premier en classe au Mans en 1958. De plus, en 1959, le 718 – maintenant surnommé le RSK (Rennsport Kurz, allemand pour la course Sport Short) – a remporté la victoire à Targa Florio.
Avec deux victoires prestigieuses, le RSK a connu des trophées consécutifs au championnat européen de Hill Climb en 1958 et 1959. Tout au long de sa vie, le 718 a été développé avec diverses mises à jour et noms jusqu'en 1964, où les règlements de la FIA ont finalement régné La voiture hors de la série. Ainsi, quand Porsche a finalement relancé le badge RS, ils l'ont fait avec un sentiment d'occasion.
911 Carrera Rs 2.7
Avant la Carrera RS '73, la version la plus sportive du 911 disponible a été proposée dans la garniture S. Mais lorsque Porsche a décidé de rejoindre la série de voitures de sport du Groupe 4, le 911 au S-Trimed n'a pas réussi à ses concurrents, principalement en raison de son manque de puissance. Avec des restrictions de réglementation, le déplacement du plafonnement à 3 litres, les garçons de Stuttgart ont pensé qu'il avait une marge de manœuvre pour des améliorations sur le plage plats standard de 2,4 litres offerts dans les 911. À la fin de 1972, et Porsche a révélé sa 500 RSS Homologue Race Version 911 dans le monde dans son ensemble, prêt à prendre tout ce qui leur est lancé dans le groupe 4.
Ainsi, le Saint Graal 1973 911 Carrera RS 2.7 prend son premier souffle.
Le carburant mécanique injecté de 2,7 litres à six bosses a-t-t-tassé jusqu'à 210 par rapport aux 190 maigres précédents, tandis que la puissance d'arrêt a été améliorée avec des freins plus importants. Les panneaux des quarts arrière ont été élargis pour la première fois pour mieux adapter les premières roues arrière de la production de Fuchs d'usine de 7 pouces de large.
La première expérience avec les tests en soufflerie a été utilisée sur le 911 Carrera RS, et a finalement entraîné un barrage aérien avant redessiné pour augmenter la force d'appui. Les tests en soufflerie ont également révélé un taux élevé de levage arrière sur le couvercle du pont 911 standard, ce qui a signifié le développement du spoiler en queue de canard noctuel, résolvant le problème en diminuant l'ascenseur de près de 75%. Et puisque la philosophie primaire autour de la RS 1973 était de développer une voiture de course routière, Porsche a rasé le poids de chaque coin et recoins trouvés dans toute la voiture.
Nous parlons de verre plus mince, d'acier plus mince, de retrait des caractéristiques de confort comme le sons de la saine, les tapis, l'horloge d'usine, les accoudoirs, les visières au soleil et les supports de support de manteau, le retrait du siège arrière, , Retrait des poignées de porte qui ont été remplacées par des cordons de traction, pas de sous-cocoration, pas de garniture de portes à portes, pas de couvercle de compartiment à gants et probablement quelques autres choses que j'ai manquées.
Qu'est-ce que tout cela signifie? Eh bien, le poids global de la fin de la fin était de 2 370 lb (1 075 kg) pour le forfait de tournée et de 2 116 livres (960kgs) pour le modèle léger. Avec 210 ch, il place la puissance à poids à 219 ch par tonne sur le modèle léger – une grande réussite pour une voiture de route construite en 1973.
Mais cela a suscité une préoccupation parmi les concessionnaires, et avec une résolution de Porsche à son recul, ce qui préfigure les crises de vente avec le 911 dépouillé ne serait de prix que les voitures seulement quelques centaines de dollars de plus que les 911 standard. De plus, ils offriraient également un «package de tournée» pour environ 900 $ de plus si les clients potentiels le demandaient, ce qui entraînerait une réapplication des fonctionnalités de confort supprimées mentionnées précédemment.
Vaincre quelque peu le but des Carrera RS, mais en fin de compte, créant la réputation dans laquelle Porsche vit et meurt aujourd'hui: des voitures à double usage (ce qui signifie que leurs voitures sont suffisamment robustes pour être motivées quotidiennement à la fois pour les affaires et pour le plaisir de la course). Sans oublier, c'était toujours aussi bon, et ajouter quelques centaines de livres ne ferait pas assez de mal à la voiture pour justifier de ne pas offrir du paquet du tout.
Peu de temps après ses débuts, les RS ont généré suffisamment de battage médiatique parmi les aficionados de Porsche pour entraîner des ventes réussies, avec des voitures principalement optionnées par des forfaits. Porsche a fini par construire 1 580 Carrera RSS en 1973, qui n'ont été proposés qu'en Europe en raison de la réglementation des émissions, bien que quelques-uns aient fait passer leur chemin à travers l'océan. L'augmentation de la production a également permis à Porsche de réintégrer les voitures dans les courses du groupe 3 en plus du groupe 4, ce qui a bien fait plus de trophées.
Du point de vue des relations publiques, cela n'aurait pas pu aller mieux pour la marque, car les victoires ont abouti à une quantité catastrophique de demande pour les Carrera RS, dans le monde. Finalement, les lois et les réglementations dans le monde ont trouvé la clémence des véhicules vintage, ce qui a entraîné l'exportation des Carrera RS dans de nombreux pays, où leurs collectionneurs pouvaient enfin présenter leurs voitures de course homologues recherchées. Ce qui m'amène à mon dernier point.
En 1974, les pouvoirs mondiaux l'avaient à peu près pour les constructeurs automobiles dans son ensemble. La Clean Air Act de 1970 des États-Unis a signifié que les voitures devaient brûler moins de carburant, plus propre. Une énorme augmentation de la population après la génération des baby-boomers a signifié que le gouvernement devait se soucier davantage du bien-être et de la sécurité des gens, ils ont donc forcé des pare-chocs à impact plus important et de meilleures notes de test des accidents sur les fabricants avec la National Traffic and Motor Safety Act. Tout bien considéré pour le bien-être de l'humanité dans lequel d'autres pouvoirs mondiaux ont suivi, mais au contraire, des restrictions et des contraintes pour les amateurs d'automobiles américains pour obtenir des voitures basées principalement sur les performances. Des tâches qui n'avaient aucun sens financier pour de nombreux fabricants, Porsche inclus. Dans le recul, 1974 est devenu le coupure de cette race de machine.
Le dernier d'une race mourante
Après que le propriétaire m'a lancé les clés, je ne pouvais pas m'empêcher de me sentir un peu dépassé. C'était comme si je conduisais un morceau d'histoire, qui était presque irremplaçable, donc la pression était allumée. Mais à quelle fréquence quelqu'un a-t-il la chance de se lancer avec une machine aussi emblématique?
Avec le disque conclu dans le garage de G, nous sommes venus discuter des attributs de la voiture et à quel point c'était vraiment approprié.
La connectivité qu'il donne au conducteur est honnêtement insondable, mais dans le bon sens. C'est brut et viscéral. La pédale d'accélérateur est lourde, la direction est légère jusqu'à ce que vous le couliez vraiment dans un coin, où il ressemble alors à un entraînement du bras. Et le bruit, oh le bruit, il n'y a pas d'autre bruit comme ça. Je sais que c'est un cliché, mais vraiment, j'ai entendu des milliers et des milliers de 911, avec des moteurs construits, des échappements en titane, une bobine de turbocompresseur et ainsi de suite, et rien vient même près du son du système MFI de 2,7 litres dans les Carrera RS. C'est un grognement à hauteur aigu et distinct unique et distincte qui peut littéralement être ressenti à travers vos mains avec le bouton de changement de vitesse et le volant. Tu peux sentir le son.
«Comment une voiture peut-elle être aussi bonne?» J'ai demandé à G. et sa réponse était le moins digne de micro. G a simplement répondu: «Il n'a pas été construit pour les gens.»
Et c'est là que ça m'a frappé…
Pourquoi Porsche a-t-il construit cette voiture, de cette façon?
Ils auraient probablement pu s'en sortir pour gifler quelques nouveaux noms sur les 911 et peut-être raidir un peu la suspension et l'appeler un spécial d'homologation sans aucune hésitation sur les ventes, mais au lieu de cela, ils ont créé ce personnage pour le 911. Ils l'ont donné Un rythme cardiaque, un esprit et une âme – les trois piliers de la vie existante, qui ne manquait pas dans les 911, mais qui n'était pas complètement là non plus. Une vie destinée à répondre non pas à ceux qui convoitent l'élégance ou la présence sur la route, mais pour ceux qui recherchent le véritable nirvana de conduite. Les demandeurs de sensations fortes et les drogués d'adrénaline qui allaient littéralement démon pour des expériences exaltantes et inégalées, presque comparables aux toxicomanes.
Cette voiture n'est pas votre 911 d'entrée de gamme, et n'est sûrement pas destiné à celle avec un cœur faible. Cela nécessite un lien, une finesse délicate, une certaine relation qui saisit profondément votre âme et vous amène vraiment à vous connecter avec la voiture. Lorsque vous possédez un 911 Carrera RS et que vous le conduisez comme il est censé être conduit, vous êtes vraiment accouplé à la voiture.
C'est plus que n'importe quelle voiture de sport ou 911. C'est littéralement le dernier réel voiture de course en route pour être produite. C'est la fin d'une époque à part entière. Il a été dérivé sans considération de votre bien-être. Il ne s'en fichait pas si vous étiez à l'aise ou en sécurité. Si les fumées ne vous faisaient pas étourdir et que le bruit ne vous donnait pas de maux de tête, alors vous ne le conduisiez pas correctement. Si votre dos ne palpitait pas de la rigidité pure du châssis, alors vous saviez que vous n'étiez pas dans une Carrera RS. Point vide et clair, le Carrera RS 2.7 de 1973 est le dernier de sa race.
Et avec ce genre de pedigree, je ferme mon argument avec mes déclarations finales. Cette voiture n'a pas été construite pour les gens. Cette voiture a été construite pour une personne.
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