Ah oui, la voiture de course cherche la rue. C'est ce dont nous rêvons tous, cet objectif d'adapter autant de composants dérivés de la race que possible de votre voiture.
Il est difficile de ne pas fantasmer d'avoir le même look, les mêmes freins ou la même suspension que la version de course de votre voiture, mais nous savons tous la plupart du temps, c'est juste cela – un fantasme.
Mais pas pour le propriétaire de cette Audi R8.
Alors que je me tenais dans le stand de Yokohama Wheels, fasciné par les vastes étendues de fibre de carbone d'Audi, Ravi Kumar of Umbrella Auto Design (UAD), le cerveau derrière la construction, est venu pour me dire que ce que j'étais quelque peu inapproprié était en effet la vraie affaire – les panels de carbone secs d'Audi Motorsport, comme utilisé sur leurs voitures de course.
Les modifications de qualité motorale se poursuivent jusqu'à la suspension où les amortisseurs JRZ spécialisés en compétition offrent une manipulation axée sur la piste. Mais ce n'est pas tout; En appuyant sur un bouton, il peut tous être soulevés à une hauteur plus adaptée à la rue grâce au propre système de levage de hauteur de conduite variable d'UAD.
Des écarts de panneau aux courbes constantes qui coulent sur les arches, l'ajustement et la finition des panneaux composites légers sont vraiment impressionnés.
Bien que le V8 R8 de 4,2 litres ne soit pas en reste dans la forme standard des stocks, un peu de puissance supplémentaire ne fait jamais de mal, non? Mais alors qu'une voiture de course de type GT3 devra peut-être exécuter des restricteurs d'air qui califient les performances pour la compétition, ce street worn génère plus de puissance avec un kit Turbo CFI Designs.
La mise à niveau boulonnée est une très belle pièce de matériel et comprend des turbocompresseurs de précision à double précision avec des gaspillants Tial MV-R, des intermédiaires à deux CFI d'air à eau et des vannes de coup de circulation Turbosmart Raceport, entre autres choses.
À l'arrière, les turbos ont dépensé des gaz dans un superbe échappement personnalisé 2-INTO-1 en exit central qui est poli à la perfection. En fait, il ne peut même pas être considéré comme un échappement car il est trop court; Si vous recherchez les tuyaux, vous verriez probablement presque les lames de turbine! Vous pouvez vérifier comment ça sonne ici.
Étant donné que la turbocompresseur d'une voiture à moteur moyen créera presque toujours des problèmes avec la chaleur, UAD a monté une paire d'échangeurs de chaleur à l'avant dans une configuration en V avec un radiateur PWR. Cela a nécessité une coupe du cadre du R8, mais Ravi l'a amené.
Le fait que cette voiture soit conduite dans la rue me souffle. Je veux, pas faire ça besoin Pour, écoutez cette chose en régime complet en train de tirer sur une autoroute sur la rampe.
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