Du point de vue de la performance, du réglage et du style, le spectacle SEMA est bien connu pour ses sports haut de gamme extravagants et les constructions de supercar, mais certaines des voitures les plus intéressantes de cette émission massive peuvent être trouvées cachées dans les petits stands.
Exemple, cette véritable collecte de droite '00 Honda Civic Type R.
Dans une mer de carbone et d'excès de FRP, cette importation japonaise à l'aspect majeure et 16 ans représentant des couvertures PTP turbo, se démarquait de sa simplicité.
Mais comme vous l'avez probablement compris de l'image principale, il y a beaucoup plus à cet EK9 rare que ce qui rencontre l'œil à distance.
Il n'y a qu'un seul endroit pour commencer avec cette Honda, et c'est dans la baie moteur. Vous regardez un bloc K24 entièrement construit avec un vilebrequin S2000 et une tête K20 Type S, tous conçus avec une grande puissance à l'esprit. Quelle est la taille? Plus de quatre chiffres.
Lorsque le propriétaire et constructeur de la Civic Manny Iwabuchi a commencé ce projet avec un coquille roulante il y a près de cinq ans, il y avait un support de rechange pour le moteur de la série K, mais pas pour atteindre le type d'objectifs de puissance qu'il avait en tête. Mais grâce à des essais et des erreurs et à l'aide de bonnes personnes dans l'industrie, notamment la légende de Honda Sport Compact Racing Jeremy Lookofsky de Drag Cartel, son rêve a été réalisé.
Comme il se trouve maintenant, buvant de l'éthanol et poussant 40 psi de boost à travers son géant Garrett GTX42R Turbo, Manny dit que la Civic a jeté 1092Whp sur le dyno.
Avec 20 psi plus de coup de pouce dans la réserve et un tir de 150 ch de Nitrous Express n2O Pour aller, il y a plus à venir aussi. Manny espère voir 1350Whp quand tout est dit et fait. Gorgée.
Toutes les modifications de support ont été choisies spécifiquement pour la tâche, et en plus de choses comme les composants de carburant de l'admission de Kinsler et de Wilson d'accélérateur, la gestion du moteur Weldon et les injecteurs et la gestion du moteur ProeFi, la transmission de la transmission PPG et les plongées DSS 28-Spline. Dans le service de suspension du CTR, les composants de Hardrace se présentent partout.
À l'intérieur, Manny a gardé les choses simples. La Civic conserve toujours le tableau de bord d'origine, les cartes de porte et même ses tapis rouges spécifiques à l'EK9, mais ajouté au mélange est un cage à rouleau de 10 points et des sièges Seibon Carbon / Kevlar équipés de harnais.
Quant à l'extérieur, la Honda présente des ailes avant à l'échelle de la vie, un séparateur avant, des jupes arrière et latérales arrière de PCI et des roues de compétition Sprint Hart CP-R. Le parachute de traînée de Stroud est également une pièce importante du puzzle, car quand Manny obtient cette chose composée, il est certainement va en avoir besoin.
En effet, cet EK9 a été construit spécifiquement pour les courses d'un demi-mile, un domaine qui, comme Sema à bien des égards, est plus une question de sports et de supercars haut de gamme qu'une humble petite Honda Civic. Et c'est précisément pourquoi Manny va essayer.
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