Je pense que la clé du bonheur dans la vie est simple: s'assurer que la réalité dépasse vos attentes. La réalité de mon récent voyage dans l'État de l'île tropicale d'Okinawa, à environ trois heures au sud de Tokyo, était que les vents de typhon et la pluie ont remplacé mes attentes de bikinis et de plages trempées au soleil. En ce qui concerne les voitures cependant, mes attentes ont été déchirées, jetées et rendues complètement redondantes plusieurs fois par jour.
Honnêtement, je ne savais pas à quoi m'attendre lorsque la porte à rouleaux a été soulevée vers le petit hangar à l'arrière d'un terrain de voiture d'occasion, mais toutes les préoccupations ont été anéanties lorsque j'ai vu la lumière pachée tomber sur un garde boursouflé d'experts s'étendait sur des slicks Hoosier bien utilisés.
Drag Racing à Okinawa a été en grave baisse ces dernières années, ce qui reflète la situation dans le reste du Japon. La seule bande de dragsters de l'île a été fermée l'année dernière en raison de pressions sur le développement, et maintenant tout passionné d'un quart de mile qui veut courir doit charger leur voiture sur un ferry à destination d'une île voisine, qui est à la fois un exercice coûteux et long.
Le propriétaire de cette voiture, Ken, possède une histoire assez liée aux rotatifs de course au Japon et aux États-Unis, et maintenant en tant que propriétaire d'entreprise établi, il a commencé à construire une écurie sérieusement enviable de coureurs rotatifs. En fait, les voitures que j'ai prises ne sont que la pointe de l'iceberg. Ken n'est pas prêt à laisser la course de dragsters d'Okinawan mourir une mort tranquille – il veut injecter l'excitation et la passion dans la scène locale Rotary folle à la fois. C'est quelque chose que je peux certainement prendre en retard!
Hilarante, l'un des employés de Ken m'a dit que la méthode préférée du boss de soulagement du stress est de prendre son FC rouge pour une explosion rapide sur les routes locales, puis de le rentrer dans le garage avant que les voisins n'ayent le temps de réaliser ce qui les frappe. Je suppose que ces plaques d'immatriculation sont utiles…
C'est toujours intéressant pour faire sauter le capot sur une Mazda rotative, et il est également facile d'oublier à quel point ces moteurs sont petits lorsque vous descendez dans les logements. Sous la toile de la tuyauterie se trouve un 13B à porte à pont avec des goodies tels que des rotors légers et des phoques d'apex en céramique à basse friction, sans parler d'un système d'injection aem et d'injection de méthanol.
Offrir une pression positive est un turbo Garrett GTX4202R exécutant une souplesse et une tuyauterie personnalisées vers et depuis l'immense refroidisseur intermédiaire. C'était aussi formidable de voir un peu d'Australie sous le capot sous la forme d'un Turbosmart Vanne de coup de pouce de la course. Tout en haut, l'emballage du moteur est bon pour 500 ch sur la mélodie à gaz de pompe à haut octane actuelle. Oh, et à quel point l'hélice de Bonnet / Hood est formidable!
Top Fuel Racing (TFR), un atelier basé sur le continent du Japon, principalement connu pour ses versions d'attaque temporelle rotative, qui exécutent souvent des tours de moins de 60 secondes à Tsukuba, est responsable de la plupart des aspects mécaniques de l'état actuel du FC3S. Lorsque Ken parle de TFR, il s'apparente à entendre un converti religieux parler d'un prédicateur, et je suppose que cela n'a du sens que considérant que les moteurs rotatifs sont alimentés par un mélange de composants en forme d'illuminati et de magie vaudou. Blagues Mis à part, TFR est le domaine d'un Toru Kumaki – propriétaire, mécanicien et tuner, et ces jours-ci sont le seul homme que Ken fait confiance à construire ses voitures de course.
Rayons à dix rayons Volk Racing Ce28ns sont généralement associés aux constructions d'attaque temporelle, mais ici, ils regardent la pièce enveloppée dans des lisses de Hoosier. Les disques d'origine et les calleuses restent à l'arrière, car comme nous le savons tous, les freins ne sont bons que pour vous ralentir.
L'intérieur est un lieu d'affaires. Le FRP Dash contient une multitude de jauges, une fierté de place appartenant au tachymètre de mètre automatique de 11 000 tr / min, et la console centrale légère abrite l'unité de commande d'injection AEM Water / Methanol à côté d'un commandant A'Pexi FC pour le système de gestion du moteur Power FC. L'approche légère a été effectuée dans le reste de la voiture, avec des fenêtres en acrylique latérale et arrière, un capot FRP et un pare-chocs avant RE Amemiya. Je déteste aller specg-fine, mais la boîte à chiens à 5 vitesses HKS, les amortisseurs LSD et HKS à 1 voie R200 valent également une mention!
https://www.youtube.com/watch?v=OJZA8L50ND8
Voici une courte vidéo du ralenti grumeleux du 13B. Cela semble jamais vieillit!
Il s'agit d'une construction de traînée rafraîchissante et nettoyée sans coins coupés, et beaucoup d'inspiration de la riche culture du réglage de la rue du Japon. Je ne peux qu'espérer que quelqu'un voit la lumière et fournit un lieu à Ken et à son FC3S RX-7 pour faire glisser la course sur Okinawa une fois de plus.
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Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com
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