Même s’ils peuvent être insouciants et décontractés par rapport à ceux qui suivent les sports mécaniques plus établis, les fans de drift sont un groupe d’opinions.
Vous n’avez pas besoin d’aller bien loin pour trouver une discussion colorée sur la dérive ; parfois, les gens se disputent pour juger les appels lors d’événements professionnels, parfois ils se disputent sur les moteurs qui devraient ou ne devraient pas être dans les voitures de dérive, et parfois ils se disputent simplement sur l’état du sport lui-même.
J’ai toujours essayé de jeter un regard équilibré sur la croissance de la dérive. Comme beaucoup d’autres, j’ai d’abord été attiré par le sport en regardant des vidéos et en lisant des magazines japonais, et je suis tombé amoureux de ce que j’ai vu.
Et j’aime toujours ce style de drift aux influences japonaises des années 90 et du début des années 2000. Les belles voitures, les configurations de moteur simples et à puissance modeste et l’ambiance générale de plaisir plutôt que de compétitivité.
Mais alors que le sport continuait à se développer et à s’étendre au-delà des côtes du Japon, il était clair que de grands changements étaient en réserve pour le drift. C’était tout simplement inévitable.
Peu de temps après son arrivée aux États-Unis, la dérive américaine a commencé à développer sa propre identité. Aujourd’hui, il s’est épanoui en son propre phénomène unique, souvent au grand dam des fanboys inconditionnels de JDM. Je dis simplement « pourquoi pas? »
Franchement, s’attendre à ce que la dérive professionnelle américaine en 2016 ressemble à la dérive japonaise de niveau amateur, c’est passer à côté de l’essentiel. Pourquoi même les comparer ?
J’adore la vieille école D1GP et ikaton jours autant que n’importe qui; J’ai une bibliothèque pleine de vieux magazines japonais sur lesquels je bave souvent. Mais en fait je comme le fait que les voitures de dérive américaines sont très différentes de celles du Japon.
Ne serait-ce pas ennuyeux si les voitures de dérive étaient toutes les mêmes, peu importe où vous alliez dans le monde ? La voiture de dérive américaine est devenue une bête en soi. Et cette voiture en fait partie.
La Formula Drift S14 240SX d’Alec Hohnadell est peut-être née dans une usine japonaise il y a environ 20 ans, mais elle est uniquement américaine dans son exécution.
Ne détestez pas le V8
La 240 a été construite à partir de zéro pour suivre le rythme de la grille hyper compétitive de Formula Drift, et à peu près toutes les astuces du livre ont été lancées sur le châssis populaire de Nissan.
Cela commence sous le capot où l’on retrouve – grosse surprise – un moteur V8 à base de LS. Plus précisément, il s’agit d’une configuration 427ci construite par Golen Engine Service.
Et parce qu’un V8 à aspiration naturelle n’est pas tout à fait suffisant pour Formula Drift ces jours-ci, il y a aussi un compresseur Magnuson TVS2300 dans le mélange.
Après tout, quoi de plus américain qu’un gros V8 avec une soufflerie qui sort par le capot ?
Le V8 est couplé à une transmission G-Force à 4 vitesses, tandis qu’un arrière à changement rapide Winters Performance met toute cette puissance suralimentée aux pneus.
Le radiateur a également été déplacé vers l’arrière, comme c’est assez typique dans les voitures Formula Drift de nos jours.
Pas d’excuses
Le châssis de la voiture d’Alec a été géré par le Get Nuts Lab de Forrest Wang à Las Vegas, Nevada, et la configuration comprend un ensemble de combinés filetés à 3 voies Stance XR + et un kit de direction Wisefab à l’avant pour un angle maximal.
Dans le département des freins, vous trouverez une configuration Wilwood à 6 pistons à l’avant et des étriers doubles à 4 pistons à l’arrière couplés à un système de frein à main Nameless Performance. Les roues sont des Cosmis Racing XT-206R et Nexen fournit les pneus qui sont transformés en fumée.
L’extérieur de la Nissan est dominé par une conversion à carrosserie large Get Nuts Lab / 2F Performance SuperDoof avec une livrée conçue par AWS Graphics.
Et n’oubliez pas l’énorme aile GT qui est très fonctionnelle sur les pistes à plus grande vitesse sur lesquelles Formula Drift s’arrête pendant la saison.
Le cockpit du S14 a tout ce que vous attendez d’une voiture de dérive professionnelle de haut niveau, y compris un arceau de sécurité Get Nuts Lab FD complet et une paire de sièges baquets Racetech avec une configuration Takata HANS.
Vous trouverez également une colonne de direction pliable Woodward et un tableau de bord numérique Spultronix Performance.
Cette voiture séduira-t-elle ceux qui pensent que le Formula Drift et le drift américain de niveau professionnel se sont trop éloignés des « racines » ? Non. Celui-ci consiste à embrasser les choses pour ce qu’elles sont et à se rendre compte que les V8 soufflés avec des configurations de suspension radicales dans les Nissans des années 1990 sont en fait plutôt cool.
Ce n’est pas mon travail de dire qu’un type de voiture de dérive est meilleur ou pire qu’un autre, mais j’aime voir des voitures comme celle-ci parce qu’elles ne sont qu’une saveur de plus à choisir. Je creuse complètement le fait que vous puissiez prendre des voitures avec des fondements identiques et faire des choses aussi radicalement différentes.
Qu’y a-t-il à ne pas aimer dans un autre témoignage de longévité du légendaire châssis S de Nissan ?
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