Comme je l'ai expliqué dans ma couverture de Reisbrennen, j'aime toujours avoir un fouet quand je repère une Honda S2000 modifiée.
Il y a un léger biais impliqué car je quotidiennement un AP2 moi-même, mais ma curiosité est également dirigée par le fait que la petite voiture de sport de Honda est notoirement difficile à élaborer une puissance supplémentaire.
Pendant une période prolongée, le F20C du S2000 a détenu le record du BHP le plus naturellement aspiré par litre d'un moteur de production – 123,5 ch par litre. Le dossier a été conservé pendant 11 ans et n'a été inférieur qu'en 2010 avec la sortie du 458 Italia de Ferrari.
En raison de l'efficacité de Honda a réglé le moteur à 2 litres, de nombreuses modifications standard qui peuvent être installées sur le F20C sont une perte de temps et d'argent. Bien sûr, il y a une induction forcée, que le moteur semble bien prendre. Avec des internes forgés comme stock, les chiffres de puissance supérieurs à 800 ch sont tout à fait possibles. Cependant, cela me ressemble toujours un peu à me tricher.
Par conséquent, lorsque j'ai repéré l'attaque du temps de Rudolf Windbacher S2000-RS dans le paddock Lausitzring lors du Reisbrennen Festival de cette année, imaginez mon joie en découvrant qu'il était encore naturellement aspiré! En me guidant autour du baie moteur, Rudolf a expliqué que le F20C avait été étendu à hauteur de 320 ch (contre environ 240 ch), grâce à un kit Brian Crower Brian Crower de 2,5 litres.
Fait intéressant, Rudolf a conservé le collecteur d'admission de stock plutôt que de convertir la voiture en ITBS. Une boîte à air de carbone maison personnalisée tire à partir d'une consommation dans le pare-chocs avant, fournissant le moteur de tout l'air dont il a besoin. Les en-têtes S2000 Stock se sont avérés plus efficaces au débit que la majorité des ajouts de rechange; Les échanger est souvent un jet entre le poids que vous économisez et le nombre de poneys que vous perdez, mais cette voiture particulière dispose d'un système complet qui a été entièrement conçu en interne pour s'adapter à cette construction.
À l'intérieur, le cockpit de la Honda a été vidé de tous les confort, et un commutateur personnalisé et un tableau de bord remplacent l'article d'origine. Un tableau de bord MXG AIM relaie toutes les informations vitales à Rudolf. La gestion des moteurs est gracieuseté d'un ECU Haltech.
Le jeu de jambes du S2000 a également été développé par Rudolf et son équipe, et utilise des coiffures de compétition KW. Le freinage est manipulé par AP Racing Stoppers, et la Honda porte des roues MOTEC légères 17 × 9 pouces avec des lisses radiales Avon Sticky 230 / 605R17 tout autour.
De toute évidence, une grande attention a également été accordée à l'aérodynamique – encore une fois, le tout s'est développé en interne. Le S2000-RS possède un bodykit en carbone à large corps léger, un sous-corps en carbone complet et un diffuseur arrière.
L'aile arrière géante est liée au diffuseur inférieur à travers les feux de coffre et les feux arrière, poussant l'arrière de la voiture vers le bas pendant les passes d'attaque de temps afin de décrocher ces secondes vitales. Ce n'est pas une reine du spectacle – le S2000 de Rudolf a été construit pour attaquer la piste.
Le résultat de tout ce temps et des efforts (et beaucoup de carbone homebrew) est un poids de trottoir de seulement 1 000 kg. Ajoutez à cela un extérieur aérodynamique, un châssis de fissuration et un moteur très réactif à aspiration naturelle et vous avez un enfer d'une machine agile.
Jordan Butters
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Photographie de Jordan Butters