Lorsque j'ai assisté à Buttonwillow Raceway il y a quelques week-ends pour l'événement VTEC Club USA, Hondas n'était pas le seulement voitures qui prennent la piste au cours de la journée.
D'autres séances comprenaient un groupe de véhicules plus traditionnel, avec beaucoup de Miatas, M3S, WRX et autres favoris du jour de la piste. Bien que mon plan principal ait été de couvrir les Hondas, je ne pouvais pas m'empêcher d'être distrait par l'un de ces autres participants – un Datsun 240Z super nettoyant et largement original.
La forme familière de l'Orange S30 était indubitable, surtout en contraste avec les voitures plus récentes avec lesquelles il partageait la piste. Puis j'ai remarqué qu'il se déplaçait à un clip beaucoup Plus rapidement que son apparence de stock ne pourrait le suggérer. Je me suis dirigé à sa place dans le paddock pour une inspection plus approfondie…
Le 242 240Z de 1972 appartient à un gentleman nommé Mario qui est originaire de l'Oregon mais qui a depuis déménagé en Californie centrale. Il était sorti à Buttonwillow pour profiter de la journée de piste avec certains de ses copains qui aiment la voiture classiques.
Après avoir vu à quelle vitesse la voiture était rapide, j'étais très intéressé à apprendre ce qu'il fonctionnait dans le département des moteurs. Je pensais avoir entendu la note d'un turbo à six à six, et quand Mario a fait sauter le capot, je m'attendais à un RB ou à un échange JZ quelconque. Mais mon hypothèse était fausse.
Ce que j'avais entendu entendu, c'était en effet un i6 turbocompressé, mais c'était un moteur L28et à l'origine retiré d'un turbo '82 280zx. À un moment donné, il s'agissait d'échanges populaires pour les premières voitures Z alors qu'ils tombaient juste avec des supports d'usine, mais vous ne voyez pas trop de S30S alimentés par L28et ces jours-ci.
Alors que le turbo SOHC en ligne-six fait une quantité décente de puissance sous forme d'action, le moteur de Mario a été mis à niveau pour une puissance d'environ 300 chevaux.
S'il y a quelque chose qui suggère que ce Z emballe un peu plus de chaleur qu'un S30 standard, alors il doit s'agir du combo roue et pneu de 17 pouces. Les roues sont Grenade GX01S, une roue de rechange japonaise abandonnée qui était basée sur la conception de l'élément GT-R Skyline R34 R34. Dix-sept ans étaient une mise à niveau nécessaire pour effacer les gros freins à disque Porsche que Mario a adaptés.
L'intérieur est tout aussi propre que l'extérieur; Les ajouts ici incluent un bar à rouler de base, un volant Momo et des sièges de seau de rechange pour le service de piste.
Le Z de Mario est-il le S30 le plus rapide ou le plus exotique que nous ayons présenté? Non. Mais j'aime juste sa simplicité.
Il n'y a pas de fusées indigènes ou de pièces aérodynamiques folles, et pas de moteur de 800 ch sous le capot. Au lieu de cela, Mario a construit une voiture qui conserve pleinement la beauté originale du S30 tout en injectant les bonnes mises à niveau pour la faire fonctionner à un niveau moderne. Dans mes livres, ça ne va pas beaucoup mieux que ça.
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